小黄车消失后欠下20亿债款，押金何时退？老板戴威去哪了？

　　近十年来，随着互联网的不断普及，伴随互联网而逐渐兴起的产业也越来越多，比如说共享经济的发展就离不开互联网，而且在互联网时代之下，共享经济也发展了如火如荼。
　　当然，人们日常生活中所接触到的共享产品的种类也是多样化的，其中共享单车应该对于绝大部分人都并不陌生。曾几何时，共享单车在走出国门之后甚至被称为中国新四大发明之一。不可否认的是，共享单车的出现在一定程度上确实方便了人们的出行，在投放有共享单车的地方，人们只需要通过扫码付，付以少量的资金，便可以拥有一辆让自己出行的自行车。
　　时至今天，诸多城市的大街小巷依旧可以看到共享单车的身影，比如说哈罗单车，美团单车，青桔单车等等。但人们或许没有意识到，一部分曾经火极一时的共享单车品牌，却消失在了日常生活之中，比如说OFO小黄车就是其中之一。
　　OFO小黄车作为共享经济发展过程中所淘汰的产品，在没落于市场之后，留下了20亿的欠债，而关于它的创始人戴威的去向人们也有所疑惑。那么具体的情况是怎样的呢？
　　在2014年的时候，北大毕业生戴威与其他四名合伙人针对大学生校园出行的问题，共同创立了OFO，并在2015年6月份便在北大校园内投放了2000辆的小黄车。当2015年10月份获得第一轮融资之后，OFO小黄车便迅速在全国范围内展开。
　　2016年的时候，广州就有超过6万辆的小黄车，每一天的订单量可以突破40万。在2017年的时候，小黄车还走出国门，在全球一百多个城市提供的相关的出行服务，每天的订单量可以达到3200万。
　　从发展速度方面来看，OFO小黄车的规模确实得到了迅速的扩展，但与此同时，OFO小黄车内部的企业管理制度却并没有跟上它的发展速度。在2017年的高峰过后，OFO小黄车先是退出了日本，西雅图以及德国市场，并且该企业的法人也发生了变动。在后续的过程中，越来越多的用户不满小黄车的体验感，OFO小黄车的发展策略也逐渐显现弊端，具体来说，有以下几个原因。
　　第一，共享单车作为直面用户的产品，OFO小黄车在发展的过程中却忽视了用户的体验感。与小黄车同时期进入市场的共享单车品牌数不胜数，其他的共享单车品牌在发展的过程中会针对自身的定位进行升级和创新，但小黄车却并不是如此。
　　当共享单车的市场逐渐趋于饱和之时，OFO小黄车只注重疯狂的扩张之路，在市场中投入大量的小黄车，甚至把一些出现损坏的车辆也一如既往的投放市场。但这样一来，用户对于小黄车的印象就会大打折扣，久而久之，小黄车失去用户规模也是不可避免的。
　　第二，OFO小黄车企业本身的管理制度便存在一定的不规范性。小黄车之所以能在2016年之后获得如火如荼的发展，其主要一个原因就是得到了滴滴的投资。而滴滴在对小黄车进行大量的投资之后，也顺利成为了OFO的最大股东。
　　但是投资人与小黄车创始人戴威之间的意见不合，2017年的时候，滴滴把戴威赶出了董事会。与此同时，由于OFO企业本身经过多次的融资，存在内部管理制度松散的问题，企业领导及相关的高层人员甚至存在贪污现象，这为小黄车的没落埋下了隐患。
　　第三，押金退还问题。在2018年之前，小黄车押金退款是非常方便且正常的，但是从2019年开始，小黄车对于用户押金出现了诸多的处理问题。具体来说，小黄车在上线商城之后，原本应该以现金方式退还给用户的押金被强制转化为金币，用金币购买商城的相关产品，或者以金币的形式免押金的使用小黄车。
　　在这个背景上，一部分用户面对小黄车的这种押金退还模式不太认可，而且随着时间的发展，用户发现小黄车的押金退还时间越来越长。最开始的时候，用户如果不愿意兑换金币的话，平台在一定期限内也会以现金的方式把押金退还给用户。
　　在后续的过程中，用户发现平台退还现金的时间变得越来越长，有时候十半个月都无法收到退还的押金。而且用户在打电话咨询客服的时候，客服的态度也非常的强硬，让用户感到不舒服。一些人就不可避免地担心自己在小黄车的押金得不到退还，对于小黄车的信赖度逐渐缺失。
　　除此之外，小黄车还存在乱收费的现象。按照小黄车的相关收费标准来看，一个小时内的最高收费是两元，但是就实际情况来说，用户使用小黄车的时间就算没有达到一个小时，甚至只有几分钟，依旧会被扣除两元的费用。这样的收费方式无疑是不太合理的。
　　根据相关的消息来看，由于OFO小黄车的种种失误，使其用户的押金难以退还，甚至还因为欠债问题被告上法庭。据了解，小黄车的欠债金额达到20亿，而在OFO小黄车内部管理机制有所缺失的情况下，这些欠债的偿还也是难以为继的。
　　结语：
　　从总体上来说，创业也并不是一件简单的事情，如果忽视实际情况，一味的盲目自大，那么最终只能走向没落。只有根植于市场需求，按照具体的实际情况来调整发展计划，使自身的发展可以适应于时代的需求，这样一来才有可能获得更加长久的发展。
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