试驾混动版影豹,看传祺钜浪混动究竟实力如何?
小鹏汽车董事长的何小鹏,再发惊人语录:"淘汰混动"。特斯拉的马斯克此前也曾称:"混动汽车只是过渡技术,是时候放弃了"。确实,纯电动汽车是我国汽车产业的主体方向和终极目标,这是全行业的共识。
因此,混合动力技术被视作传统燃油车到纯电动汽车发展过程中的"过渡型技术"。但是,高性能低油耗的混动技术,是当下更适合的解决方案。这是一众中国品牌厂商的共同认知,近年来均推出自家制的混动技术。
日前,广汽传祺"钜浪混动"圆桌沙龙在广汽研究院举行。在本次沙龙活动上,产业专家、行业学者、资深媒体等走进广汽研究院,探讨行业发展趋势,探秘广汽传祺钜浪混动关键核心技术,共话中国汽车品牌混动进阶之路。
混动的市场潜力巨大
我国2021年的新能源汽车市场,纯电动全年销量累计244.4万辆,插混仅54.5万辆。但是,插混车型的同比增速与纯电车型相当。从今年开始,PHEV车型销量增幅高于纯电动汽车,PHEV车型第一季度的增长率为237.7%,高于纯电车的129.8%。今年1-7月,我国插混车型销量同比增长190.5%,高于纯电动汽车106.9%的增长率。
至于非插电的普混产品而言,从乘联会统计的数据看,2018年国产HEV仅有6款车型,年零售销量15.2万辆。2021年当年投放的新车就有5款,再加上在产在销的产品,共有27款HEV车型,全年销量达到60.9万辆,以年均55.3%的高幅增长率,占到了狭义乘用车3.0%的市场份额。HEV今年1-7月累计销量已达43.4万辆,同比增长42.9%。
数据显示,越来越多的传统燃油车用户,以及持币待购的消费者把目光投向了新能源汽车。但是,现阶段选购纯电动汽车还存在几个致命性问题:一是纯电动车续航焦虑,二是充电导致用车习惯的改变,以及补能设备的现阶段还不完善。
因此,混合动力车型(PHEV和HEV)成为更实在的选择。搭载混动技术的车型可以有效解决了更多家庭首购和换购需求,它提供更灵活的用法,相比纯电更能满足日常生活中的各种使用场景,实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳表示:我们应该对混动技术有全新的定位:不能把混动技术作为过渡技术来看,混动和电动应该是长期并存的战略互补关系。
吉林大学汽车研究院院长、兼任中国汽车工程学会副理事长管欣表示,燃油车问题不应该一刀切,百年汽车历史发展的燃油车,已形成人车合一,采用混动技术迈进世界先进行列是一种可能路径。
广汽研究院院长吴坚表示:广汽传祺已明确,2025年实现全系车型混动化,2030年实现混动销量占比60%以上。广汽的混动之路,稳扎稳打,厚积薄发,立志成为中国最强混动的信心和实力,一直在向上而生。
混动各流派也有优劣之分
综上所述,混动技术并不代表是"过渡技术",混动技术已经存在25年了,将来还将长期存在。互动的发展将历经四个阶段:丰田独领风骚,"双田"并架齐驱,"欧美韩中"百花齐放,中国混动实现了突破和引领。
混动,现在正处于发展的最好时期,消费者接受度高,技术领先且成熟。混动技术的技术路线对比,混动有并联,串联,混联,混联有分为串并联和功率分流,他们各自都有优点和缺点。
从技术路线的角度来说,实际上不同的国家的路线还是比较分明的,日系就是丰田的THS,本田的i-MMD,日产的增程e-Power;美系的多模功率分流;欧系和韩系是PX,P0到P2.5的技术方案,从HEV/PHEV的角度,是基于AMT/AT/DCT的P2并联技术路线;我国是各种技术路线都有,串并联方面我们中国品牌走出了中国的特色。
很多企业都在做混动技术品牌,成为品牌营销的特点,比如说比亚迪的DM-i超级混动、长城柠檬DHT技术、长安iDD,吉利雷神混动,以及广汽传祺的钜浪混动。
从自主品牌的角度,我们国内自主的DHT创新的重点是:串并联、多挡化、高度集成、双高速油冷电机。据了解,广汽第一代混动GMC1就是国内最早采用双高速油冷电机的串并联DHT。
提起国产混动技术,很多人第一个想起的可能是比亚迪,其实,广汽传祺也算是一名"老将"了,经过13年技术沉淀,通过自主研发和开放合作,拥有了GMC双电机串并联混动系统及THS功率分流混动系统,成为唯一具有双混动技术路线的品牌。
混动技术中最重要因素之一是发动机,基于广汽GCCS燃烧控制专利技术,深度优化燃烧系统,并集成低温冷却EGR、能量损失控制等先进技术。据了解,发动机热效率每提升5%,油耗降低11%。而广汽自主研发混动专用发动机2.0ATK试验室最高热效率达到44.14%,再次刷新中国品牌发动机最高热效率认证纪录。
钜浪混动的驾乘质感有惊喜
不看广告看疗效,传祺"影"系列的影豹和影酷是搭载钜浪混动GMC2.0的首批车型,我们也在广汽研究院的测试场简单地体验了一下。广汽的GMC双电机串并联混动系统能够实现纯电、增程、混动和直驱等驱动模式,每种模式的切换都可以做到"无感",动力输出自然顺畅且酣畅淋漓,细腻的动力输出是高端感的重要来源。
行驶的高级感离不开底盘的质,搭载钜浪混动GMC2.0系统的影豹和影酷,要比传统燃油版车型要好不少。由于装载了混动系统,车身前后比重更加平衡,且重心更低,操控灵动自如,贴地感更好,而且做到烂路不颠,高速不飘。
另外,得以与广汽GPMA架构的赋能,兼容传统燃油、混动和插电混动多种动力系统。最直接的表现是车内空间并不会因为混动系统的"堆砌"而受影响,车内空间依旧可以用宽裕来形容。
写在最后
在中国品牌汽车的努力下,中国的混动已经在全球抢得先机,销量上几乎就是半壁江山了。从专利数量来看,全球混合动力汽车第一大技术来源国为中国,中国混合动力汽车专利申请量占全球混合动力汽车专利总申请量的33.67%;其次是日本,占全球混总申请量的22.05%;德国专利申请量排名第三,占比为12.86%。从实际使用场景而言,混动绝非"过渡型技术",正值大爆发的初期。
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