15万左右插混SUV的新选择，试驾第三代荣威eRX5

　　现在一说到15万左右的插混SUV，大家首先想到的可能就是比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。但是在比亚迪的DM-i还没有火起来之前，上汽荣威eRX5一直是15万级插混SUV中的热门车型。如今这款车已经更新到了第三代，那么它的产品力表现到底如何，下面跟着我一试便知。
　　首先，第三代荣威eRX5的外观进行了明显升级，大尺寸的进气格栅内布满了羽状的镀铬装饰件，再配合上方贯穿式的灯带，气势感和辨识度都很到位。整台车的车宽达到了1890mm，已经和很多中型SUV相当，而且我试驾的车型还选装了20英寸大轮圈，轮胎规格为245/45 R20，视觉效果不错。
　　车尾部分，第三代荣威eRX5在车顶加入了硕大的扰流板，这种设计在SUV上不多见。下方的贯穿式尾灯与头灯相呼应，再往下是双边共双出的排气装饰件，不过真正的排气口隐藏在后保险杠内侧。但是大家也不用担心，隐藏式的排气口在左右各有一根，天冷之后不会出现只有一边冒烟的尴尬场景。
　　第三代荣威eRX5的内饰质感很不错，27英寸的4K屏画质上乘，而且车机系统采用了高通骁龙8155芯片，流畅度很高。另外，这块27英寸的4K屏支持30cm的左右滑移，如果滑到最右侧，右半边屏幕可以作为副驾驶的娱乐屏。不过这块27英寸的4K滑移屏是顶配专属，如果是中低配车型，将会搭载双12.3英寸联屏，视觉效果也不会太差。
　　内饰用料方面，第三代荣威eRX5除了采用大量软质材料包覆之外，部分细节区域也花了一番心思。比如它的电子挡把内部采用了激光雕刻工艺，融入了山水纹理；比如挡把四周的面板采用了金属拉丝工艺，无论是视觉还是触觉都很显高级。我觉得放在15万左右的插混SUV当中，第三代荣威eRX5的内饰质感处于中上游水准。
　　第三代荣威eRX5的轴距达到了2765mm，接近很多中型SUV的轴距表现，再加上它的车身较宽，这也让我对它的乘坐空间有了更高的预期。
　　实际体验下来，第三代荣威eRX5的空间表现出色。我身高180cm，调整好前排合适的坐姿后，在后排依然可以获得3拳左右的腿部空间。另外，第三代荣威eRX5的全景天窗面积很大，可以一直延伸到后排乘客的头顶上方，所以车内的开阳感很不错。中间地台虽然有一点突起，但是突起不高，而且面积够大，足以放下43码的跑鞋，基本不会影响到第二排中间乘客的乘坐体验。
　　第三代荣威eRX5的储物空间划分很合理，比如它的中控台下方做了掏空处理，里面还配了Type-C、USB和12V电源接口，底部做了防滑处理，放一些杂物很方便。另外，掀开第三代荣威eRX5的后备厢盖板，里面还有比较规整的储物空间，容积和私密性都很不错。
　　照例先来说一下第三代荣威eRX5的动力参数，1.5T发动机最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，电动机最大功率245马力，峰值扭矩270牛·米，所以系统综合扭矩达到了570牛·米，匹配的是10速AMT变速箱。官方宣称的百公里加速时间为6.9秒，如果单看扭矩参数，其实不算快。印象中如果是570牛·米的燃油SUV，应该能跑进5秒。
　　实际驾驶过程中，第三代荣威eRX5的动力表现平顺有力，即使是在亏电情况下，感觉也有7秒级的加速实力。我觉得对于一台15万级的插电混动SUV来说，这样的动力表现已经够用了。如果和搭载了1.5L发动机的比亚迪宋PLUS DM-i两驱版相比，第三代荣威eRX5的中后段加速能力更好一些，动力储备更足，这也是1.5T发动机的优势。
　　另外在试驾过程中，第三代荣威eRX5的底盘和NVH表现给我留下了深刻的印象。首先，它的底盘感觉很厚重，悬架的韧性也很好，我认为不输30万左右中型SUV的底盘质感。其次，它的NVH表现很不错，即使是在亏电情况下把油门踩到底，发动机的嘶吼声也很难传到车舱内，据说厂家对全车进行了40多处的NVH优化。如果从行驶质感来看，我认为第三代荣威eRX5超过比亚迪宋PLUS DM-i。
　　回归到产品定位和价格本身，第三代荣威eRX5要面对的直接竞品应该是比亚迪的宋PLUS DM-i（1.5L两驱版），当然和比亚迪的宋Pro DM-i也有一定的价格重叠。相比这两款车，我认为第三代荣威eRX5的主要优势在于更好看的外观内饰、更强的动力储备和更高级的行驶质感。
　　而比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的优势在于保有量较大，以及大家对比亚迪的新能源技术更加认可，毕竟比亚迪近期的销量成绩摆在那儿。
　　当然，第三代荣威eRX5在预售期间也给了不少福利，比如整车终身质保（包括三电系统）。这样一来，比亚迪DM-i车型的三电终身质保优势就不那么明显了。而且以荣威在新能源领域的技术积累，我觉得第三代eRX5的品质还是让人放心的。
　　那么最后问题来了，如果你有15万左右的预算去购买插电混动SUV，你会考虑第三代荣威eRX5还是比亚迪宋家族的2款DM-i车型？