我国拥有国产大飞机C919，为何还从国外进口飞机？

　　7月1日，我国国家三大航空公司（南航、国航和东航）购买了292架空客，价值370亿美元，这笔订单让美国波音酸楚的同时，也让我国的C919再次成为讨论的热点，毕竟C919从2017年5月5日成功首飞后，一直没有等到交付的消息，很多人认为是不是我国自主研发的大飞机不行了？
　　其实并不是，我国的C919正在紧锣密鼓地进行推进当中，本来原定2021年底交付的飞机，由于疫情及国际形势的原因，估计要推迟到今年年底。预计今年9月份拿到国内适航证并准备交付。我国C919目前已经拿到客户的意向订单约为1015架，这足以证明C919的实力。
　　那有人就会问，咱们有国产大飞机，干啥还买空客的A320neo？其实总结下，大概有三方面原因。
　　1、兑现商务承诺
　　其实在2019年3月，我国对欧洲进行国事访问，就和法国签订了约300架空客的订购协议。只是那时签订的只是协议框架，相当于将物品加入购物车，现在具体兑现，下单而已。
　　其实说到这个，老美估计更生气，特朗普2017年11月访问我国时，达成了近300架波音系列客机的订购协议。结果比法国早了近两年的订单，竟不翼而飞了，美国波音必然是酸溜溜的。
　　究其原因还是地缘政治、贸易摩擦闹得，特朗普前脚刚签完订单，后脚就进行制裁。拜登上台后，也没有缓解之势，我国总不能以德报怨吧。
　　2、C919需要产能爬坡
　　其实飞机生产没有咱们想象的那么简单，即便C919已经开始投产，前期会有磨合期和调整期，不能全力生产。在接下来相当长的时间内都要进行产能爬坡，要建设生产线和产能扩充，以便达到较高产能。咱们看两个例子。
　　首先看波音公司，这个航空巨头，在2016年为了对标空客A320neo，开发了波音737max机型，但是直到现在，历经6年，每月的产能也只有约31架。
　　其次看下我国国产支线飞机ARJ21，16年正式投产运营，历经6年，年产量也只有50架左右。
　　所以我国的大飞机C919也需要经过产能扩充，经过时间打磨，才能全面提升产量。即使咱们从现在开始投入生产，C919要达到年产150架，也至少需要到2030年。
　　3、飞机需要更新换代
　　我国的飞机主要是波音和空客为主，飞机的年龄不能太老，否则不经济、不安全，所以我国通常采取的做法是，将看飞机出售或退租，用新飞机来更换。所以此次订购，可以换掉较老的飞机，比如东航目前大概有40架A320飞机机龄超过15年，急需更换，随着时间的拉长，需要更换的飞机会越来越多，所以此时订购，更符合于将来更换飞机的打算。
　　有人可能会问为什么不买波音，因为波音老是出事，动不动坠机，让人担心其安全性。还有就是美国对我国的贸易战，也影响了对波音的采购。
　　基于以上，我国采取了对空客飞机的采购。但我国的C919和此次采购的A320neo相比，性能如何，将来市场如何？
　　先说下咱前段时间采购的空客飞机，空客A320neo算是空客的巅峰之作。与上一代A320相比，A320neo采用了新的发动机，耗油直接节省了20。由于飞机运营费用中，燃油费占了13，所以新一代的发动机大大节省了成本。
　　虽然C919起步晚，但利用的材料和技术是最先进的，一旦交付使用，和空客A320neo和波音737max属于同一等级。
　　在耗油上，C919是可以和A320neo比拟的，采用先进的LEAPX1C发动机，油耗低。
　　在舒适性上，由于A320neo压缩了机舱体积，C919更胜一筹。
　　在售价上，C919的价格是在0。99亿美元，为6。53亿元人民币，而空客A320NEO的价格则是在1。106亿美元，折合人民币7。3亿元人民币。所以C919更具价格优势。
　　C919一旦真正交付并投产，必然可以大有可为。
　　最后咱们说一说未来的航空市场。未来20年，中国将成为最大的航空市场。据预测，未来20年，我国需要约8000架飞机，那意味着每年需要400架飞机，这么大的市场，即使C919产能拉满，也吃不完这些订单，所以根本不用担心航空市场的前景。
　　而且即便我国能自主消化这些订单，也不会拒绝对国外客机的采购，因为飞机类型需要多元化，单一的机型会大大增加风险，就像所有的鸡蛋不能装到一个篮子一样，利用其他机型来分担些风险。
　　今天聊到这儿，下期见，点个关注吧！
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