问界M5EV不到6小时订单破3万!你和爆款之间,只差一个余承
问界M5,5月交付破5000,历时87天交付破万,创下新品牌单款车型交付破万最快纪录;问界M7,上市后4小时收获订单2万;问界系列(M5M7),8月单月交付破万,创造国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。
在华为金字招牌的加持下,赛力斯集团销量迎来了前所未有的高增长;在余承东尽心竭力的吆喝下,问界系列车型也获得了见所未见的高曝光。
一如最新上市的问界M5EV。一共两个多小时的发布会,余承东用46分钟时间介绍这款车型,而用在真正自家的华为Mate50手机上的时间,也不过52分钟。
效果当然是显著的,在发布会结束不到6小时的时间内,问界M5EV已斩获3万订单。
余大嘴的称号名不虚传。问界M5媲美百万豪车、问界M7超越百万豪车,归属增程阵营的时候,其对标对象大都是豪华品牌燃油车。
而当问界M5EV姗姗来迟之时,其主要吊打对象也变成了特斯拉ModelY。两个字总结这台车,领先二字足矣,至少在余承东口中是这样的。
大到底盘的操控感受、小到天窗的隔热性能,几乎涵盖到车辆的方方面面,不仅领先特斯拉ModelY,还领先宝马iX3、奔驰EQC、奥迪Q5etron三款电车和奔驰GLS、奥迪Q7、宝马X5三款油车。
发布会看完,被调动起来的澎湃心情久久不能平静。也难怪那3万下订用户了,在余承东如此猛烈的攻势下,搁谁都得迷糊呀!
总结下来,问界M5EV的核心竞争力主要在以下两方面:
一、价格。28。86万31。98万元,略低于特斯拉ModelY(31。69万41。79万元);
二、续航。620公里(后驱)和552公里(四驱),略长于特斯拉ModelY相应车型。
另外还有全新升级的HarmonyOS3智能座舱和HUAWEIDATS动态自适应扭矩系统(DynamicAdaptiveTorqueSystem)。尤其是后一点,用余承东的话来讲就是:和特斯拉全球唯二,但华为技术更好。
那么那些被打动的,已经下订问界M5EV的人,都是些什么人?
根据问界官方向笔者透露的消息,订单真实,客户画像为典型的喜好型客户、华为深度移动端客户,100增购,家中至少有一辆BBA车型。
以此为基础,大概可以分为两类,主要集中于一二线城市。其一是2530岁之间,欲一步到位买纯电车型的人,购车费用由家庭负担;其二是40岁以上,夫妻之间的第二辆车,用以补充燃油车。
所以,余承东口中的全面领先到底能不能转化为真正的销量层面的领先?且让我们拭目以待。但或许可以证明另外一个问题:人们对问界的追捧,究竟是因为华为?还是因为没焦虑的增程混动?
基于问界M5EV所表现出来的产品力,我们认可其表现突出的部分,但实事求是地说,特斯拉ModelY也不是等闲之辈,月均3万台的销量令多少车望而兴叹。
否则,它一定也早早败在了竞争对手口头上、书面上、宣发上的狂轰滥炸之下。所以更深层次的问题是:为什么只有问界系列车型(相对)成功了?
论账面实力,阿维塔11、岚图FREE哪一个不能吊打特斯拉ModelY?论华为光环,阿维塔11、极狐阿尔法S又能比问界逊色多少?
它们和爆款之间,或许就差了一个余承东。
华为部件加持、门店助力,余承东频频站台吆喝,这些看得到的、人尽皆知的优势,其实只是很表面的原因。更深层次的,在于以下两个方面:
其一是主导组织的不同。对于合作车企,现阶段华为有三种合作模式:零部件供应、全套HI解决方案、智选模式。
从现在看,华为车BU是归属余承东领导的消费者业务旗下的。但往前三年,该部门是归属徐直军领导的ICT业务旗下的,彼时余承东手中的业务只覆盖HiCar、车载5G通讯等几方面。
ToB还是ToC?造车还是不造车?即使业务合并了,但理念依旧是不同的,隔阂也没有完全消除。
毕竟,ToB的那些人只想卖零部件赚钱就够了,车卖得好不好又有什么关系呢?
一个比较明显的现象是,基于智选模式的问界系列车型发布会,是在华为新品发布会上,由华为主导、余承东发布;而基于HI模式的阿维塔11发布会,是由徐直军站台;极狐的发布会,余承东也只在今年有过一次出面。
其二是很多人忽略的一面,在华为消费者业务团队、也就是余承东的主导下,对产品的定义能力是更强的。
赛力斯华为智选SF5和问界M5截然不同的命运也可以证明这一点。同样是借助华为的销售渠道,前者仅售卖半年多就匆匆下架,总销量也不过数千台,而后者历时87天便可交付破万。
发现问题并改进问题,这是余承东深度介入并主导之后的成果,这是华为消费者业务团队强大产品定义能力的体现。
所有这些,在问界M5EV身上都得到了更进一步的体现,就比如HUD高度智能调节、双层镀银隔热技术、9档可调化妆镜等等。虽然功能很小,但确实切中了某些消费者的痛点。
以上两点加持,再配合余大嘴乐此不疲的营销,这才造就了问界系列车型的热销。
给你一个余承东,也许你就能成为那个爆款。