前几天马斯克在推特上发了个帖子。 大概意思是，不久之后，我们看待燃油车，就会像我们今天看待蒸汽机一样，另外现在购买汽油车，后面它的残余价值将会比人们想象的低得多。 燃油车没有未来 估计很多燃油车主是不同意的，但leo个人是同意马斯克的观点，这两年新能源汽车开始流行后，个人就是这样的观点，虽然这有悖于现在的主流市场观点。 现在市场的主流观点是反过来的：认为燃油车的残余价值要远远高于新能源汽车，也就是燃油车要更加保值。 很多不支持买新能源汽车的理由就是＂等你卖车的时候就知道后悔了！＂ 有一说一，在当下，这确实是事实，当前的新能源汽车保值率确实比燃油车要低，最根本的原因是很多人担心动力电池的衰减问题，加上很多新能源汽车的动力电池包换政策都针对首任车主。这方面确实天然弱于燃油车。 老马的观点其实有屁股决定大脑的因素，毕竟要鼓吹人们去买电动车，买电动车自然避不开特斯拉，甚至在很多国家就是唯一选择。 但为什么leo个人还同意马斯克的观点呢？ 因为事物总是在发展中的， 咱们不能总是以一成不变的眼光去看待这个世界，当以发展的眼光来看待这个观点的时候 ，就会发现他确实有一定的道理的。 为什么燃油车现在更保值？因为现在燃油车还是主流，需求足够大，保值率自然就高。 而当新能源汽车卖的越来越火爆，市场的接受度越来越高后，此消彼长，燃油车无可避免的销量会将越来越少，消费者的接受意愿也就越来越低，一旦需求下降，保值率也将跟着下降。 相反，新能源汽车的市场接受度越来越高后，需求量也跟着提升了，保值率也将提升。而且随着动力电池技术的持续提升，衰减率和成本问题逐步得到解决，人们无需因为动力电池的问题而担忧，它的接受度会更高，保持率也会提升的更多。 这个道理非常简单，其实同样的现象早就在二手房买卖中体现了：越是需求旺盛的地方，二手房和新房的价差越小，甚至有时候会出现倒挂（非行政手段原因导致），实在是因为供不应求。 而真实需求越糟糕的地方，二手房都卖不动，只能卖新房，最典型的就是惠州，二手房交投冷清的不得了，地产商只能拼命的建新房推新房。 很多人因为深圳房价太贵，选择去惠州买，基本都会后悔，自住的话，每天花在通行上的时间太长，投资的话，涨不上去，而且糟糕的是，有价无市！基本上，除非自住，不然都是谁买谁后悔的。 我有一个同学就是这样的，2012年刚毕业没多久，因为谈着女朋友考虑成家立业的事情，深圳的房子又买不起，当时惠州的房子特别便宜，双方找父母凑了十几万就买了一个小两居，月供也很低。 后面两人分手了，由于创业不成功，那同学在深圳待不下去，前两年回老家了，想着把惠州的房子卖掉，挂盘了好久，降了好几次价卖出去了。 按他的说法，最后出去各种乱七八糟的费用，再算上银行利息，几乎是不赚不亏的。如果他买的是深圳的房子又完全是不一样的结果了。 后面燃油车二手汽车很可能就是这种惠州二手房，由于燃油车接受度越来越低，厂商只能在新车上降价和提高配置，以增加吸引力，二手车除非很便宜，不然没人愿意买。 当然了，燃油车跟房子也不完全一样，毕竟很多国家都有禁售燃油车的世界表，再过十年后，越来越多的国家都禁止卖燃油车了，想买也没得买...... 用发展的眼光看事物 看的越多，经历的越多，越会觉得老祖宗那句话真是太对了： 这个世界上没有什么是不变的，永远不变的只有变化本身。 作为投资者，我们也要时刻用发展的眼光去看事物，尤其资本市场本身，就是典型的买卖预期的地方，对于变化反应非常敏感，更加要关注行业和企业面临的大环境的变化，不能总是以陈旧的眼光看待事物。 远的不说，就说四五年前，如果有人买一个新能源汽车，大概率会被他身边的朋友当傻子一样看待。 但其实也没错，那个时候很多新能源汽车真就是工业垃圾，都是厂商造出来骗国家补贴的，基本都流不到市场上去，都是过一遍经销商的账，然后又回到主机厂商了。 但几年过去了，现在很多人买车，新能源汽车成了选项之一，甚至很多人就认新能源汽车了。 大数据更清晰：8月份，国内新能源乘用车零售渗透率已经超过28%了，全年销售600万辆应该是没跑了。 几年前谁敢这么想呀，没人敢这么想吧，但就这样实实在在的发声了。 我们总是很容易的高估新事物短期的影响，却低估它长期的影响，也就几年时间，中国汽车市场，翻天覆地！ 新能源汽车已经是无可阻挡的大趋势了吗，国内这边就不用多说了，随着国内的主机厂商完成内卷化，接下来开始向国外输出内卷，全球的新能源汽车的渗透率也有望加速。 很可能要不了几年，可能到了2025年全球新能源汽车的渗透率也会达到20%。 也许再过5到10年，那个时候，如果一个人买车，是买的燃油车，身边人会像看傻子看他，就像曾经他们看买新能源汽车的人一样。 十年河东，十年河西。 时代的大浪潮滚滚而至，我们应该时时保持敬畏之心。 从零开始学价值投资 ￥44.6 购买