2014年墨西哥撕毁中企合同，造成2。7亿损失！如今后悔不已

　　2014年11月7日，墨西哥总统涅托宣布撤销11月3日投标的结果，单方面撕毁中企合同，造成中方严重的损失，如今墨西哥想要重启该项目，已是无人接手。
　　涅托总统
　　2014年底到2015年初，是中国在对外高铁投资史上最具戏剧性的一段历史中国被放了两次鸽子，经历了两次戏剧性的反转。
　　不仅如此，中企为此付出了上亿元的损失，这一切源于墨西哥的一项高铁建设的计划，墨西哥是让中国遭受巨大损失的主谋。
　　墨西哥位于北美洲南部，与美国接壤。墨西哥并非是大家印象中的黑帮国家。其实这个国家的文化底蕴非常深厚，是印第安文化的发源地。
　　墨西哥的自然资源丰富，石油天然气的产量稳居世界前列。可墨西哥的发展历程中有一个最致命的缺点交通不便。
　　墨西哥国土面积辽阔，重要的城市枢纽众多，可墨西哥的交通发展确实是很落后，从一个城市到另一个城市要花费不少的时间。所以交通问题是这个国家最先要解决的重中之重。
　　早在2012年，涅托当选总统后就注意到这个问题。所以在涅托上位后，首先开始解决交通落后的问题，也就是开始兴建高铁。
　　众所周知，高铁是世界上最受人们欢迎的
　　交通出行方式，不仅为人类的出行提供了舒适的环境，而且其速度快，方便便捷。
　　原本五个小时的路程，两三个小时便可完成。
　　不仅如此，高铁的兴起还带动了沿线城市经济的发展，带动了沿线城市相关企业的发展。
　　墨西哥国土面积辽阔，所以高铁是再合适不过的选择。
　　在涅托的计划中，最具价值性的高铁路线是连接首都与商业城市克雷塔罗。一边连接首都，一边通向国内经济发展程度最高的城市，计划中这条铁路全长210公里。
　　顺利建成的话，来返两边的时间将会缩短至58分钟。
　　这将对沿线居民的生活带去不可估量的好处，带动了这一片的经济可以说是带动了墨西哥将近三分之一的经济。
　　可墨西哥的基建基础薄弱，要想独立完成这项工程比登天还难，所以墨西哥选择对外竞标，以竞标的方式把这项任务交给其他国家。
　　中国对这个项目势在必得。
　　近年来，中国在铁路方面的建设突飞猛进。早些年，中国没有掌握在铁路方面的技术，交通一度处于落后的状态，好在中国领悟出了要想富先修路的道理，把重点放在了铁路建设上。
　　开始中国在铁路方面的经验薄弱，不得不像墨西哥一样对外竞标。
　　最终中国选择了法国和日本的两家公司，中国是一个积极学习西方先进技术的国家，自从引进西方先进技术后，我国开始仔细研究其中的精髓，不少科研工作者投入其中。
　　功夫不负有心人，经过漫长的研究，中国终于掌握了铁路建设的重点，很快就把技术应用于生产。
　　2008年，中国自主建设的第一条高铁投入运营，自此中国开始进入高铁的繁荣期。
　　在高铁建设上，我国居于世界首位。高铁铁路营业里程超过15万公里，稳居世界第一位。我国高铁的舒适度安全性能都有世界上最顶级的配置。
　　自十三五以来，我国的铁路网日益完善成功建设了世界上规模最大现代化水平最高的高速铁路网。
　　我国高铁也是世界上最先突破时速350公里的国家，用最真实的数据向世界展示中国速度。
　　中国高铁的发展以一个又一个奇迹的诞生惊艳着世界。中国提出的绿色低碳化设计，促进了高铁转型升级。中国的高铁在世界上的地位越来越高，影响力越来越大。中国高铁已经成了中国对外经济技术的名片。
　　要知道中国高铁能够取得这样的成就并不是一蹴而就的，是经过多年的研究，多年的实践才能取得如今的成效。
　　从探索到实践，再到创新，无数工作者兢兢业业，坚持在自己的岗位上，是无数工作人员的付出，是国家提供的充足的资金支持。所以我们才能取得如此傲人的成绩。对于墨西哥的竞标，中国是带着一颗诚心去的。
　　实践是检验真理的唯一标准。为了拿下竞标，中国派出了一支由400多名高级工程师组成的团队到达墨西哥。
　　为了使检测的结果更真实无误，400多位工程师实地考察墨西哥的地理位置，勘测地形，对铁路的建设仔细设计，为了能够交出一份令人满意的标书，他们废寝忘食，战斗在最前线。
　　整整五个月，直到最后他们才交出令他们满意的标书。
　　功夫不负有心人，中国成功拿下此次竞标。
　　就在中国已经出资为连接墨西哥与克雷塔罗的铁路做设计的时候，2014年11月7日，美国单方面撤销了11月3日的投标结果，重新竞标，对于给中国造成的损失，墨西哥表示他们会按照法律给予赔偿。
　　根据合同的规定，墨西哥应该赔偿中国2。1亿人民币，最终只赔偿了810万元，这让中国付出了惨痛的代价。中国只能当是花钱买了个教训。
　　要说中国与墨西哥的关系，两国已经维持了将近五十年的友好合作伙伴关系，在中国恢复在联合国的合法席位时，墨西哥投出了赞成票，意味着墨西哥是站在中国这一边的。
　　中国秉持着大国风范，考虑到与墨西哥的战略合作伙伴关系，只能选择接受。
　　关于取消竞标结果，重新竞标，墨西哥方面给出的理由是确保招标的透明性和合法性。意思就是墨西哥认为此次竞标过程有黑幕。
　　何来的黑幕？墨西哥早在竞标之前一年就已经对外放出招标的消息，有意者可以提前准备。中国如果没有准备如何做到在三个月之内拿下竞标？
　　中国的巨额投资打了水漂，还被扣上了有黑幕的帽子，耗费了太多的人力物力，身心俱疲。
　　没想到在第二次招标，再次被墨西哥放了鸽子。
　　第二年开始竞标，墨西哥再次放出消息，称竞标时间短，竞标时间将要持续六个月之久。在墨西哥看来，他们不能只局限于中国的方案。
　　不到半个月，墨西哥宣布停摆，铁路计划将会无限期地延迟。
　　到手的鸭子飞走了，中国可真是吃了大亏！
　　在竞标过程中，中国最大的竞争对手日本三菱德国西门子法国的阿尔斯也没有捞到好处，其损失程度也不小。墨西哥为什么要放弃与中国的合作机会？
　　要知道，中国曾与多个国家展开合作，与法国合作的海底电缆建设，与菲律宾合作的基建项目，与俄罗斯等21个一带一路沿线国家签订合作协议，无一不是中国高铁实力强大的体现。
　　这么好的机会墨西哥为什么要放弃呢？
　　墨西哥名义上作为美国的好邻居，实际上美国背地里没少制约墨西哥的发展。如果墨西哥真的与中国合作，对于美国来说可谓是一个不小的威胁。
　　美国怎么能眼睁睁地看着这样的事情发生？多少会采取一些制约的措施。
　　中国竞价较低。其他国家的平均报价为每公里5000万美元，而中国的只有1800万美元，如此低的价格，质量能不能得到保证？这也是墨西哥担心的一点。
　　再有，2014年墨西哥政坛曾经爆出一则丑闻，称墨西哥总统的夫人有一处私宅，价值连城，而这座价值700万美元的别墅正是在中标的企业的名下。
　　涅托当选总统后严厉打击腐败现象，如今出现这样的丑闻，严重损害了其声誉，为了给自己洗白，怎能再与中国合作？怕不是撇得越干净越好？
　　其实，在对外投资，中国的经验还是不够。在境外投资过程中面临着不少的风险。2020年疫情爆发，世界面临粮食危机，主要粮食生产国开始限制对外出口粮食，保证内需。
　　为此中国与泰国签订的高铁换粮食的计划暂且搁置。再有就是墨西哥的毁约，让中国损失上亿元。
　　著名经济学家宋清辉称：在对外投资的过程中首先要做好风险评估，政府方面也需要做好引领和扶持。
　　关于墨西哥订单遭遇滑铁卢，中国工程院院士，铁路研究专家王梦恕怒斥这是他们的损失！与发达国家相比，中国高铁有很多的优势。
　　最大的优势就是中国高铁造价要比发达国家便宜得多，国外建设高铁每公里造价0。5亿美元，而中国只需要0。33亿美元。
　　如此算下来，墨西哥的损失也不小，可这是他们自己一手造成的。
　　虽然墨西哥放弃与中国的合作，但不代表中国与墨西哥的合作没有可能。
　　虽然墨西哥的毁约给中国带来了不小的损失，可中国的优势还在，优势还在，一切皆有可能。
　　如今墨西哥想要重启计划，怕是没有哪个国家想赴中国的后尘了。