电动汽车真正喜欢和什么人一起生活？利弊显露

　　► 电动汽车喜欢什么样的生活？
　　► 我们已经使用了数十辆电动汽车
　　► 优点和缺点暴露无遗
　　随着越来越多的英国人采取行动并插上 电源，电动汽车的使用量正在上升——但电动汽车 (EV)真正 喜欢与什么一起生活？人们是否后悔避开汽油和柴油汽车并遭受大范围焦虑？还是只有在您致力于电池驱动后才有好处？
　　为您带来 CAR 杂志的团队有幸拥有数十辆电动汽车，自从日产在英国推出第一辆主流电动汽车以来，最初的 Leaf 以来，我们已经这样做了十多年。 2011 年。
　　除了对今天销售的每辆电动汽车进行道路测试外，我们还与他们一起生活了几个月，以使他们通过最艰苦的道路测试：日常生活。它们是值得溢价还是拥有电动汽车有隐藏成本？它们是否易于在现实条件下插入和充电？制造商声称的电动机范围是什么？
　　我们询问了我们的团队和其他值得信赖的 Bauer Media 员工的结论——现实世界的好处、缺点等等。继续阅读以了解电动汽车的生活状况，一切皆有可能。
　　C电动汽车销量在英国起飞
　　2022 年前在英国注册的纯电动汽车数量已飙升至新车注册量的七分之一。考虑到这一点，2019 年纯电动汽车 (BEV) 占据英国新车市场的 1.6%，到 ​2022 年夏季，这一比例已增长到 14.4%。一场重大变革正在我们眼前发生。
　　有证据表明，很少有人冒险尝试使用电动汽车，然后转回内燃机 (ICE)。典型的好处包括：清洁的尾气排放满足您的良心加油成本通常不到汽油车的一半你再也不用去加油站了安静、安静的驾驶——以及强劲的加速零排放电动汽车无需缴纳 VED 年度道路税为企业用户节省大量的汽车税得益于连接的 SIM 卡，预热和应用程序功能
　　虽然拥有电动汽车的缺点包括：首先，它们通常要贵得多范围可能具有挑战性：考虑您的日常需求充电基础设施参差不齐——查看您所在的地区如果你住在没有车道的公寓里，拥有一辆电动汽车会使家庭充电变得棘手
　　柯蒂斯·莫德里奇 (Curtis Moldrich) 开着现代 Ioniq 5 溜到德文郡
　　＂我们知道，到 2022 年，电动汽车可以舒适地处理 90% 一段旅程——但最后的 10% 是什么？为了找出答案，我将现代 Ioniq 5 带到了德文郡，进行了 500 英里的深入了解 EV 所有权中较难的部分。使用 EV 行驶数英里时仍然会有一些痛苦，尽管可以通过一些前瞻性计划和对驾驶的修改来减少这种不便。以 60% 的电池电量开始我的南方之旅是一个疏忽，但并没有产生太大的影响，因为无论如何我都不得不停下来——我的 PodPoint 充值使我的 4 小时 45 分钟的旅程时间增加了大约一个小时。
　　＂回来的旅程比较棘手：从 20% 开始（因为三针电缆无法到达房子）意味着我必须在回来的路上停下两次；在我五小时的旅程时间上再增加两个小时。这三项费用的总成本约为 90 英镑，但如果我在家里充电，这会便宜得多——而且如果我没有使用更快但更昂贵的 Ionity 充电器。
　　＂我的两个关键要点？尽管现代汽车有很多扭矩，但小心驾驶，例如以低于限速 5-10 英里/小时的速度行驶，或者右脚更轻，这意味着我能够延长里程——这最终在第二天证明是有用的。其次，Ionity 充电站似乎优于其他充电站，提供了一个不错的应用程序和 65kWh 的快速充电。不过你要付钱……＂Sheen Horton 租了一辆宝马 i3：＂我们无法想象回去＂
　　＂进入电动汽车所有权比我们想象的要容易得多。范围不是限制因素，当然不是日常使用，我们甚至驾驶 i3 从米德兰兹 (Midlands) 到德文郡 (Devon) 进行了 220 英里的旅行。准备是关键 - 计算出里程并计划在您的休息时间（无论如何当您有孩子时很方便）以及途中快速充电器的可用性（Zap-Map是你的朋友）。我们唯一的烦恼是在我们的老房子里安装一个充电器，那里的电力与我们的邻居建立了一个循环系统。为了获得所需的电力，电力公司不得不挖一条新电缆（费用由他们承担），这意味着我们在前四个月用一个三针插头充电——虽然不理想，但可行。除此之外，低运行成本、即时动力和运行无排放车辆的普遍自鸣得意一直是一种持续的乐趣。我们无法想象回去。蒂姆·波拉德（Tim Pollard）与特斯拉 Model S 一起生活：＂特斯拉消除了电动化的障碍＂
　　＂我们用了半年的时间来使用 85D 形式的特斯拉 Model S（这种型号和电池容量已不再可用）。埃隆马斯克的初创公司已经打破了汽车行业的许多惯例，这在我们的扩展测试中得到了真正的体现。特斯拉的天才是双重的。首先，Superchargers 的专有充电网络非常出色，一下子消除了关于续航里程的争论。长途旅行是小菜一碟，卫星导航甚至显示每个充电站有多少个可用的托架。此外，它比其他人早几年就提供了快速充电。其次，特斯拉只是制造了非常好的电动汽车——S看起来很欧洲，信息娱乐系统直接来自硅谷，感觉就像未来。它仍然如此——它使电动化变得超级容易。
　　杰克·格罗夫斯 (Jake Groves) 谈日产聆风的生活：＂电动化很简单＂
　　＂即时扭矩，城市中无内疚的驾驶（如果你幸运的话，甚至一些优先停车位）以及我的Leaf花费微薄的事实意味着很多惊喜和喜悦。电动车内的生活很简单——拔掉电源，打开电源，然后开始工作。然而，整个测试是一个巨大的学习曲线。一旦你掌握了你的汽车有什么充电端口以及它可以消耗多少电量，你需要计划更长的路线到达目的地，接受并非每个充电器都能无缝工作（或根本没有）以及滑行的知识在某些情况下，可能比在移动时依靠制动再生更有益。
　　詹姆斯泰勒住在迷你电动车里：＂我应付了——即使没有适当的家庭充电＂
　　＂用 Mini Electric 生活六个月很有趣，我开始喜欢上这辆车。主要缺点是我缺乏家庭充电能力。我住在中间的露台上，屋外没有停车位，也没有办法安装墙箱。为了给汽车充电，我需要与邻居协商时间，以便我可以挡住他们的去路，并通过厨房的窗户或信箱将导线绕入我的厨房或走廊。通过三针插头充电是一个或多或少需要一个工作日的过程。在锁定状态下在家工作时问题不大，但在其他情况下是一个棘手的障碍。因此，我经常避免在一次大旅行的前一天开车，以确保我可以用 100% 打开电池开始我的旅程，这影响了我的日常生活。在大型高速公路旅行中，
　　菲尔·麦克纳马拉 (Phil McNamara) 体验捷豹 i-Pace：＂运行成本更低，感觉良好＂
　　＂在便宜的隔夜关税下，i-Pace 的费用总计 8 英镑，因此 500 英里的费用约为 20 英镑。强劲的双涡轮柴油 F-Pace，虽然在电动 Jag 上仍然下降 100 马力和几秒钟到 62 英里/小时，但需要大约 78 英镑才能行驶 500 英里。在旅途中排放零污染物无疑是一个让人感觉良好的因素。
　　安迪和路易丝·梅曼和他们的特斯拉 Model 3：＂它更像是一台带轮子的电脑，而不是一辆汽车＂
　　＂我们之前开过宝马 4 系统，但后来改用特斯拉 Model 3 Standard Range。总的来说，它很精彩。这辆车本身很棒——我们很难在普通的汽油或柴油车上获得这种水平的性能。在我们冒险之前，我们有点紧张，但对进入和开车是多么容易感到惊喜。习惯再生制动需要一段时间，但现在它已成为第二天性。由于 Covid 限制，我们的行驶里程比平时少，但我们仍然建议您购买尽可能多的电池续航里程。冬季范围与我们在温暖的夏季月份可以做得非常不同。特斯拉车主之间有一种真正的社区意识，我们喜欢这种感觉。这是一个单向门。我们不会回去打算下一步升级到特斯拉 Model Y。本·惠特沃斯开着雷诺佐伊：＂他们开起来很有趣，也很便宜＂
　　＂除了每英里 3.1 便士的运行成本之外，我发现这里有很多值得喜爱的地方。时速高达 40 英里/小时，速度快得令人愉悦，如果没有生气，快速转向意味着它可以令人满意地奔跑。油门和制动踏板的校准非常出色，单踏板＂B＂驾驶模式下拨入式再生制动的良好判断水平也是如此。
　　基思·亚当斯（Keith Adams）谈拥有电动汽车的成本：＂确保安装了家用充电器＂
　　＂确保你的房子布线首先由它决定。正如我发现的那样，如果它是旧的或不合标准的，您可能需要重新接线以确保为您的汽车提供清晰、无差错的电力供应。这可能会很昂贵，但从长远来看，这会以节省的汽油钱回报您。它也比公共充电器便宜。我的 Pod Point 将提供 3.7kW 的电力，通常按隔夜电费支付每千瓦时 10 便士，我平均 40 英里的通勤时间为每天 80 便士。以更常见的每千瓦时 14 便士的家用电费率计算，每次充电大约需要 5 英镑。要获得体面的公共权力，80% 的成本将超过 2 英镑。在家中充满电的费用约为 3 英镑。当然，一些公共充电站是免费的，但它们越来越少了。