2022年中国民航集体转向

　　进入2022年以来，民航业所面临的形势更加严峻复杂。
　　除了疫情反复导致的需求转弱，油价上涨带来的成本攀升，人民币贬值造成的债务增加等三大冲击外，还有一个重大影响，就是美国对实施的全方位打压政策。
　　且不说特朗普时期的对华关税政策并未进行调整，在芯片、光伏等领域又实施新的围追堵截措施，总之一句，无论哪一个人上台，都不要指望其在压制中国的政策上能缓和一些。
　　这是我们必须认清的现实问题。
　　比如在民用客机领域，2021年1月14日，美国国防部宣布，将中国商飞、中航集团、大新华航空三家公司列入中国涉军企业清单。
　　同日，美国商务部（DOC）也宣布扩大另一份制裁清单军事最终用户（MEU）的限制范围，使得在该名单之上的中国商飞旗下上海飞机制造有限公司和上海飞机设计研究院，在采购美国产品和技术上将受到更加严格的限制。
　　MEU则基于美国商务部《出口管理条例》（EAR）而创建。
　　上飞是国产大飞机C919、ARJ21的总装制造厂；上飞院则是中国商飞的设计研发中心，担负着中国民用飞机项研制的技术总责任。
　　面对美国的气势汹汹，我们该怎么办？
　　是像某些人所希望的那样，一味示弱：
　　有人打你的右脸，就把左脸也转过来由他打。
　　还是针尖对麦芒，勇于反击。
　　其实，因为那些政策都是特朗普政府实施的，所以我们还是释放出了足够的善意，希望拜登政府能够改弦更张。
　　比如对于波音B737MAX的复飞。
　　2021年8月11日，B737MAX在中国试飞。
　　2021年12月，B737MAX在华获得适航批准。
　　中国民航局曾表示，后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定，预期2022年初能恢复商业运行。
　　2022年，国航、南航、海航、厦航的737MAX都曾进行试飞。
　　这都是我国对美释放出最大的善意。
　　在中国的文化传统中，有投桃报李的礼尚往来。
　　不过，美方恐怕不会认知到这一点，他们把善意当惧怕。
　　继续施以大棒。
　　这种情况下，引发中国民航的集体转向。
　　一是即将复飞的B737MAX变得遥遥无期。
　　目前国内13家航司共停飞97架737MAX：南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。
　　复飞仍没有时间表。
　　中国航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，九元3架，东海18架，奥凯6架。
　　接手新飞机更没有预计时间。
　　二是史无前例的飞机大单转向空客。
　　7月，国航、东航、南航同一日宣布重大协议。
　　欧洲空客拿下了中国民航史上最大的飞机订单，292架飞机，2500亿元！
　　彰显了民航国家队的重大作用。
　　三是纯波音机队航司引进空客飞机。
　　9月，原本一架空客飞机没有的厦门航空与空客公司签订协议，向空客公司购买40架A320NEO系列飞机。
　　40架A320NEO系列飞机的基本价格约为48。48亿美元，约为人民币338。38亿元。
　　一家运营波音飞机接近40年的航空公司突然转向空客飞机，这意味着什么？
　　不过，目前我们还只能在波音、空客之间做选择题。
　　如果将来有一天，C919、C929、ARJ21都翱翔于蓝天之上，面对种种打压，我们中国民航或许可以做判断题。
　　当然也要基于产业链、供应链的强大程度。
　　总之，今年中国民航集体转向行动。
　　希望，将来有一天可以有能力说不！