飞虎队为何仅七个月就散伙了？中国付给几倍的高薪，美军出不起

　　中国空军美国志愿飞行队，绰号飞虎队，是抗战中赫赫有名的空中劲旅。然而很多人不知道，这支部队实际上仅存在了几个月，就在1942年7月宣告解散。
　　当代人经常将后来的美国陆军第十四航空队也称为飞虎队，但实际是完全不同的队伍，因为原飞虎队成员大多数都散伙了。其中最关键的一个原因就是工钱！
　　飞虎队隶属中国空军
　　1941年12月20日飞虎队正式投入作战前，陈纳德麾下一共招募了大约100名美国籍飞行员（实际参战飞行员为82人）和大约200名地勤人员。这些人员并不是真正的民间人士，而是陈纳德从美国陆军、海军和海军陆战队招募来的正式军人。美国军方为此进行配合，说服这些军人暂时退出现役，以民间身份加入志愿飞行队。
　　飞虎队（美国志愿飞行队）从法律和编制上讲，是中国空军的正式部队，这些美国志愿者也都是中国正式军人。飞虎队初期装备的100架P40战斗机（实际到货99架，有一架），都是中国花钱采购的。飞行员和地勤人员的工资，也都是中国发放的，而且还有额外的战绩奖金。
　　在7个多月的时间里，飞虎队一直在缅甸和中国西南地区战斗，自称一共摧毁了296架日本战机，其中在空中击落229架日机，据日方记录统计，日机实际损失大约是115架。
　　在战争中，飞虎队共有14名美国飞行员牺牲或被俘（其中6人死于事故）。该部队配备的99架P40（出口英国的战斧IIB，相当于P40B），在战前训练中损失了不少（到开战时只有79架可用），还有部分在地面被日机摧毁，全部损失应该超过了总数的一半。为此，美国陆军支援了50架P40E作为损失补充。
　　值得一提的是，首次轰炸东京的杜立特轰炸机部队（16架B25中型轰炸机），在离开大黄蜂号航母后，已提前被纳入了中国空军美国志愿飞行队的编制。
　　按照美国军方的计划，杜立特部队轰炸东京后，直飞中国加入陈纳德的麾下，成为飞虎队的第二支核心力量。但由于16架B25全部损失（15架迫降，1架飞到海参崴），这个设想最终未能实现。
　　飞虎队成员为何纷纷离开？
　　一些历史资料里，将美国陆军第23战斗机大队（后来纳入第十四航空队）当成是飞虎队的后继者。很多人误以为两者就是换个番号的关系，原飞虎队人员直接就变成了第23战斗机大队的成员。这个说法，其实是根本错误的。
　　事实上，第23战斗机大队和飞虎队曾一度同时存在。1942年6月1日，美国陆军第23战斗机大队的核心成员（以大队长罗伯特斯科特上校为首）开始飞往中国战区，但人员和装备的运输非常分散，被形容为涓涓细流。第23战斗机大队这些零散飞行员和战斗机，一开始就与飞虎队进行联合作战，但二者的人员管理却是泾渭分明的。
　　飞虎队的最后一战，是1942年7月4日在衡阳上空击落了日军4架Ki27战斗机，自身无一损失。这一天，也是飞虎队（中国空军美国志愿飞行队）正式宣告解散的日子。
　　美国军方确实曾计划将飞虎队人员直接转隶到第23战斗机大队，陈纳德也从民间身份重新恢复为陆军上校，并立即晋升为准将，负责指挥美国陆军驻华航空队（后来改称第十四航空队）。
　　然而，飞虎队的大多数飞行员却拒绝接受这个命令，因为他们已经不是美国军人身份。最终，飞虎队60多名飞行员只有5人，100多名地勤人员大约有十几人留在了第23战斗机大队。从作战经验角度看，这么多熟练飞行员离开，对部队战斗力而言是一个很大的损失。
　　历史资料记载，飞虎队在短短七个多月时间里，涌现了19位战绩达到五架以上的空战王牌（按照自称战果计算）。其中战绩最高的是罗伯特尼尔，战绩是13架。另外，美国海军陆战队最高王牌格雷戈里博因顿也出身飞虎队，在中国击落了2架日机（在地面击毁23架）。（博因顿由于和陈纳德发生矛盾，在1942年4月就离开飞虎队，加入了美国海军陆战队。）
　　这么多人离开飞虎队的一个关键原因就是，重新加入美国陆军后，中国当局给予的高额薪水和奖金都不复存在。但原因还不止于此，美军的几位高官也要付很大责任，其中包括美军驻华航空队指挥官克莱顿比塞尔少将等人。
　　从本土空降过来的美军高官，习惯于传统军队的等级制度，试图强行收编飞虎队，并将各种命令强加给飞虎队成员（所有人当时都不隶属美军）。当一些飞行员对待遇表示不满，提出离队申请后，克莱顿比塞尔少将甚至威胁回到本土后将对你们强行征兵，结果激怒了更多的人，最终导致了集体散伙。
　　离队的这些飞虎队成员，多数都返回了美国本土。其中一些人以战争英雄身份，参与了发售战争公债的宣传活动，还有一些人加入了民航公司。不过，他们当中不少人最后重新加入了美国陆军航空队，在欧洲和太平洋战场参加了战争。其中，只有几个人再次返回中国战场加入了陈纳德的第十四航空队，例如中美混合飞行团第三战斗机大队队长威廉诺曼里德中校（1944年12月牺牲）。
　　中国给予的薪水和奖金到底多高？
　　飞虎队多数人离开的主要原因，就是中美两国给予的薪酬待遇差距过大。那么这个差距到底有多大呢？
　　按照记载，中国政府给予飞虎队的工资待遇是：正式飞行员每月600美元，小队长每月675美元，中队长每月750美元，地勤人员每月250美元。这不算没算战绩奖金。
　　最丰厚的还属战绩奖金，每击落或击毁一架日本飞机，飞行员都会奖励500美元。而且，这个奖励对于空中击落和地面击毁是相同对待的！
　　以威廉诺曼里德为例，在飞虎队服役期间在空中击落了3架日机，但在1942年3月袭击日军机场的一次战斗中，与另一名飞行员合作击毁了地面15架日机（他分享了7。5架战果）。因此，威廉诺曼里德获得了10。5份的战绩奖金，也就是5250美元！
　　在当时，美元的购买力非常高，一辆高级轿车也只需1000多美元。相比之下，美国陆军给出的薪水就差多了。
　　按照当时的标准，美国陆军少尉月薪是150美元，上尉是200美元，上校是333美元，准将是500美元，少将是667美元。也就是说，飞虎队普通飞行员600美元的月薪，在美国陆军要干到准将以上才拿得到，至于500美元的战绩奖金更是不存在。
　　飞虎队头号王牌罗伯特尼尔（战绩13架），被陈纳德招募之前是美国海军舰载机飞行员，少尉军衔。美国陆军航空队试图收编飞虎队时，给罗伯特尼尔开的条件是少校军衔，也就是200美元的月薪。结果，罗伯特尼尔当场拒绝这个条件，返回美国本土后加入了泛美航空公司，成为了轮渡飞行员，再也没有参战。
　　最后五名飞行员
　　最后提一下，飞虎队坚持留下来的五名飞行员中最有名的是大卫李希尔和小罗伯特李斯科特。
　　飞虎队在1942年7月解散时，大卫李希尔（19152007）作为第二中队指挥官，战绩达到了10。25架，位列第三。后来，希尔当上了第23战斗机大队的上校指挥官，总战绩增加到18。25架。据信，希尔还是美军第一个驾驶P51击落零式的飞行员。
　　1944年底，希尔返回美国本土指挥第412战斗机大队，这是美国第一个驾驶P59和P80喷气战斗机的大队。战后，希尔从陆军退役后，加入了空军国民警卫队，最后以准将军衔退休。
　　小罗伯特李斯科特（19082006）的经历更加传奇，他并不是陈纳德从美国本土招募的。原本驾驶B17轰炸机的斯科特，在途径印度时改主意加入了飞虎队开上战斗机。当时他已经33岁，是队里最老的飞行员之一。
　　飞虎队解散时，斯科特应中国高层的专门要求，被任命为第23战斗机大队上校指挥官，总战绩最后达到了13架。战后，斯科特成为第一个驾驶喷气机穿越非洲大陆的美国人，最后以准将军衔从美国空军退役。斯科特的自传《上帝是我的副驾驶》，成为研究飞虎队历史的重要文献资料。
　　值得一提的是，斯科特在72岁的时候，回到中国进行了一次长途旅行。他沿着长城沿线，靠步行、铁路、牦牛和骆驼完成了3000多公里的旅程，以实现自己年轻时未能完成的心愿。他在长城脚下戴着红五星帽子的照片，被收藏进了美国的航空博物馆。（作者：陶慕剑）