换购潮来临行业竞争进入白热化，爱玛的低价策略能走多远？

　　十几年前，周杰伦的一句爱就马上行动广告语，让爱玛电动车家喻户晓，登上了全国销量第一的宝座。然而，龙头老大的地位后来被雅迪取代，而在智能化这一块，更是落后于后起之秀小牛、九号等网红品牌。而如今，随着电动车换购潮来临，行业竞争进入白热化，凭借着高颜值、平民价占领市场的爱玛电动车，它的低价策略究竟还能走多远？
　　日前，记者走访了广州市多家电动自行车门店发现，爱玛电动车售价大多在一千多至四千多元之间，但是在智能化方面却相对不足，大多数的型号都不能连接手机操作；在售后方面，保修只有一年，低于其他品牌的三年、六年。不过，目前来看，这些不利因素还未影响它的市场占有率。记者发现，在一条街道上，同时出现两三家爱玛门店是常见之事。
　　图：位于广州市的一家爱玛电动车门店。南都奥一新闻拍摄
　　定价平民，电池保修1年
　　在广州市天河区长兴路一带，聚集了三四家爱玛电动车专卖店，而且店面都不小，产品型号比较齐全。一位店员对记者表示，之前这一带只有他一家在卖爱玛，如今包括爱玛在内的电动车门店越开越多了。
　　记者观察到，一般简易型的电动车都被店家摆放在门口用来招揽顾客，这些价格都是相对便宜的，售价两千元左右。最便宜的电动车使用的是铅酸电池，续航40KM，一千多元就可以买到。售价最高的是一款型号为壹号A130的爱玛电动车，具有NFC无钥匙解锁功能，通过刷卡就能解锁车辆，续航100kM，售价约4300元。而店铺内售卖的爱玛电动车，大多比较时尚、美观，大多售价三千元左右。
　　在售后方面，记者了解到，爱玛的电池一般保修一年，电机有的保修一年、有的可以保修两年、三年。相较而言，其他品牌的电动车电机保修，有的已经能做到保修6年了。
　　而在保险方面，只有售价较高的车型才附赠丢车险，便宜的车型是没有附赠丢车险，需要消费者自行购买的。
　　那么爱玛的车子好卖吗？海珠区的一位爱玛门店老板向记者表示，有时一天能卖出十几辆车，有时一天只卖出几辆车，赚的不多，一辆车就赚个一两百元。整条街太多卖电动车的了，竞争太大，所以卖便宜一点。
　　图：位于广州市的一家爱玛电动车门店。南都奥一新闻拍摄
　　净利润增速放缓，低价策略不灵了？
　　从记者的走访来看，价格平民、功能实用、外形时尚，这些都是吸引人们购买爱玛电动车的因素。毕竟，对于一般民众来说，电动自行车主要用于通勤、接送孩子、买菜等场景，电池、续航是他们在选购时更加看重的方面，而定位、轨迹、感应解锁等智能功能并非刚需。智能电动车的市场价一般要五千元以上甚至高达上万元，目前在市场上的渗透率并不高。
　　然而，或许正是低价这把双刃剑，让爱玛一开始得以抢占市场，却也让它失去了电动车龙头老大的宝座。
　　公开资料显示，爱玛科技成立于1999年，并于2004年步入电动两轮车行业，是中国最早的电动两轮车制造商之一。公司主营业务为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车等的研发、生产及销售。2021年6月15日，爱玛科技登陆A股。
　　爱玛科技作为传统的电动车企业，近年来一直牢牢占据着中低端价位的电动车市场。据其招股书显示，2020年，爱玛科技简易款电动自行车1099元以下的销量占比达49。6，金额占比达36。6，而这两项数据在2019年的占比仅为8。8和6。5。
　　而据艾瑞咨询发布的《2022年中国两轮电动车行业白皮书》显示，爱玛在2021年两轮电动车细分价格段前五品牌销量里，勉强挤入50006000元分段，在60007000元分段里根本排不上位。
　　2021年，爱玛的净利率为4。3，单车净利为78元。也就是说，卖一辆车爱玛可以赚78元。而走高端品牌路线的小牛，2021年净利率6。1，单车净利218元。
　　而在毛利率方面，爱玛同样不具备优势。2021年，爱玛科技的整体毛利率为11。72，雅迪控股为15。2，小牛电动为21。9。
　　低价策略，虽然可以加大市场份额，但是会给企业的净利润方面造成影响。而爱玛科技近几年来正陷入增收不增利的怪圈当中，导致其与行业第一的雅迪差距越来越大。
　　2019年至2021年，爱玛科技的营收由104。24亿元增至153。99亿元，同比增速15。95、23。80、19。33；净利润由5。20亿元增至6。68亿元，同比增速20。80、17。33、9。49。从增速上看，利润的增长速度明显不如营收，且在明显放缓。
　　而雅迪控股的营收，从2019年的120亿元增至2021年的270亿元；净利润也由5。09亿元增至13。67亿元。可见，2019年，营收方面，爱玛仅比雅迪少16亿元，仅过三年时间，两者营收的差距就已经拉开了上百亿。净利润方面，两者从相差无几，到爱玛的净利润仅为雅迪的一半。而主打智能化车型的小牛电动和九号公司也在后面紧追不舍。2021年，小牛实现营收37。1亿元，净利润2。3亿；九号公司实现营收91。2亿元，净利润4。1亿元。
　　摆脱价格战，高端化智能化之路是否可行？
　　在2019年电动车新国标推行之后，主流的两轮电动车企业都在向高端化、智能化转型。《2022年中国两轮电动车行业白皮书》也指出，两轮电动车长期以来陷入同质化、价格战的恶性竞争，随着产品的高端化升级，品牌更加重视自身产品原创能力，从建模设计到生产制造全产业链的自主化，通过独特的品牌印记、家族式设计语言、一体化设计传承等塑造整体品牌风格。锂电两轮电动车的智能化向上发展，使产品获得更多智能感知、操控、便捷、安全的功能，用户使用体验更佳。
　　从财报中可以看出，爱玛科技也正在通过提高产品附加值来提升品牌溢价，鼓励经销商加大对中高端产品的销售力度，降低低端产品在公司销量中的占比。然而，在高端化、智能化布局方面，爱玛科技仍然落后一步。
　　在高端市场方面，早在2015年，雅迪就高调进军高端产品，而成立于2014年的互联网新兴企业小牛，一开始的定位就是高端品牌；传统电动车企业新日在2021年联手华为、宁德时代后，进军高端智能电动车领域。而爱玛在2021年才推出A500、雷拉Q312等高端车型。目前，在高端车型的销售市场中，爱玛远落后于小牛电动、九号公司和雅迪。
　　在智能化市场方面，爱玛也不及后起之秀小牛、九号。鲁大师智能化电动车测评排行榜数据显示，九号、绿源、小牛的产品排行前三，而爱玛的产品位居第四。老对手雅迪也试图通过智能化拉高产品售价，2021年科技投入8。43亿元，同比增长39。4；专利方面，雅迪近年总计申请专利640项，年内所持专利数目1350件。相较之下，爱玛科技的研发经费虽然由2017年的1。2亿元，增长至2021年的4亿，但与雅迪的差距仍较大。另据企查查显示，目前爱玛共有454条专利信息，其中绝大多数在2018年之前，2018年之后只新增了3条专利信息。
　　现如今，随着电动车正处于换购热潮当中，市场竞争更是进入白热化，爱玛在竞争处于不进则退的阶段，如何才能守住行业地位？对此，盘古智库高级研究员江瀚认为，爱玛的主要竞争优势，就在于它的性价比及其市场占有率。要守住护城河进一步赶超的话，归根到底还是要在现有的市场之上，寻找到自己的第二增长曲线，用多元增长点来应对市场的竞争。
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