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销量暴涨近5成!造车新势力冠军出炉理想凭啥能大卖?

  在刚过去的12月里,理想交付量同比增长超50%至2.1万辆,在创下单月最高交付纪录之余,也是蔚小理三家头部企业当中首个实现月交付量破2万的车企。
  全年下来,理想总计交付133,246辆,同比增长47.2%,理想就此成为了蔚小理里面交付量最多的代表,表现可谓让人意外。
  面对2023年,毫无疑问理想还有着更为远大的目标。
  不久前李想被问到将如何实现2025年160万辆销量目标的时候,他表示将分三步走,其中第一步是借助L系列拿到30-50万SUV的市占率第一,并占到15%-20%份额。
  事实上,在早前只有理想ONE单一车型的时候,该车已经做到了成为市场上唯一一款起售价超30万元、且实现单月交付过万的中国品牌SUV,也是新势力首个月销过万的单一产品,更是国内中大型SUV销量冠军。
  在有能力立足30万以上市场以后,理想再推出了售价更高的L9,并且该车从8月底开始交付以来,已经连续4个月实现交付量破万,如此表现对于一款全尺寸SUV来说着实超乎了大家的预期。
  在L9如此畅销之下,作为理想ONE的替代者、小号L9角色的理想L8更加没有理由不实现大卖,其中该车在12月开始交付过万辆,日后成绩尤其令人期待。
  值得一提的是,在刚过去的12月里,不少车企深受疫情冲击而出现交付量下滑,反之理想依旧能创出新的佳绩,这点着实让人惊叹理想制造爆款的能力。
  为了实现30-50万SUV市占率第一的目标,今年理想L9目标月交付量维持在8000到1.1万辆,L8的是1-1.5万辆,至于将上市的L7则保持跟L8一样的目标。
  在此基础上,今年除去L7以外,理想的另一重磅车型则是纯电MPV,其中根据李想的"三步走"计划,第二步就是借助增程SUV和纯电车型做到30-50万市场的占有率第一名。
  不难看出,现阶段理想的发展重心还是围绕高端家庭用户市场。
  李想对此给出解释是,中国过去以新车购买为主,现在则转成了60%是换购和增购,而且比例会持续提升,其中家庭购买以及高端车型占比会越来越高。
  显然如今理想相当珍视现时在30万元以上市场左右逢源的日子,于是并不急于推出L6来往下扩展。
  不过理想销售副总裁刘杰的表态则更为务实一些,他说到拉长时间来看的话,之后理想整个产品线布局将会在20万元以上,而这点也正是李想"三步走"计划里面的最后一步——主力进攻20-30万元的市场。
  在这样的三步走计划里面,如今理想还在第一阶段奋力向前,其中从结果来看,应该说目前理想还是走得比较顺利。
  不过要想从2022年的13万辆交付量,提升到2025年的160万辆,要在短短3年时间实现如此飞跃的难度并不小。
  要知道今年销量刚过27万辆的埃安,也只是提出要在2030年达到150万辆销量,这样的对比可见理想的野心之大。
  那么,理想有信心能做到吗?
  从去年Q4开始,由于疫情的缘故一直冲击着国内消费市场,即便强如特斯拉亦无力改变现状。
  对此,包括理想、蔚来在内的车企高管认为,汽车消费市场或最快在第二季度实现复苏。
  有意思的是,虽然目前外界普遍认为第一季度的市场表现不会太好,但不少车企对于今年全年仍抱有较高预期,像比亚迪提出要实现400万辆年销量,蔚来则扬言突破20万辆,同时超越雷克萨斯。
  至于理想方面虽然没有明确提出具体数字,但如果按照官方计划L9、L8、L7均月销1万辆的情况来看,今年理想至少有着突破36万辆的年销量目标,对比今年的13.3万辆起码要提升171%。
  与之同时,根据李想此前说到2022年理想年收入预计在400到500亿元人民币之间,2023年则有机会冲击年收入1000亿人民币,由此不难看出理想是对今年的表现充满了期待。
  照此来看,似乎多数头部车企对于2023年的市场态势并不悲观。
  不过话说回来,之所以头部车企对今年抱有高期待,其中原因离不开是已经布下了相当大体量的产能计划,其中早在2021年初,那时李斌已经说到最快在2022年底可以实现年产30万辆的规模。
  另外理想在2021年底的时候也说到,预计在2023年底将达到年产50万台的标准设计产能,采用两班生产的话,总产能还将达到每年近70万台。
  考虑到疫情防控冲击供应链的问题将不再在今年出现,因此按理说2023年将是各家车企产能大规模释放的时候,这也难怪如今头部车企纷纷对外抛出了"大跃进式"的目标。
  与产能规模一同提升的,还包括销售网络,刘杰指出目前理想基本全覆盖了一线、新一线和二线城市,但只覆盖一部分三线城市,另外四线城市基本还没铺开。
  因此今年理想重点工作之一,就是要实现三线城市全覆盖,同时至少要进入到头部的四线城市,总体要在现有120个左右的覆盖城市基础上,继续增加50个上下的城市覆盖面,助力销量快速提升。
  值得一提的是,相比于现时蔚来已经开始出海欧洲来扩大销售面,理想则暂缓了出海计划,尤其后者在产品规模上也不算丰富,因此理想要想在今年达成不低的交付量目标,这点仍将很大程度考验理想爆款车的市场能力。
  未来L9、L8、L7能否同时实现月交付破万辆?我们拭目以待。
  关于市场判断方面,李想认为汽车行业最后会变得像手机一样,由4- 5家车企吃掉80%以上的份额。
  在此过程中,李想并不想以过急姿态来快速实现全市场的覆盖,而是选择以大产品、压爆品的出牌方式,逐个击破不同级别市场,以此做到品牌调性、企业利润率和销量规模的有机平衡。
  正因如此,在今年理想新品不算多,尤其L8和L7还存在着较大产品重合度的情况下,2023年大概会是验证理想爆品思维效用的关键一年。
  让我们期待一下理想年终的成绩单吧!

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