为什么感觉大街上斯巴鲁车子比较少？

　　首先需要明确的说一下，斯巴鲁作为日本富士重工旗下的一个汽车品牌，拥有70多年造车历史，看到有些人说斯巴鲁的品质低，那就从斯巴鲁的技术特点给大家普及一下。斯巴鲁的车型优点：
　　斯巴鲁车型不多，除了停产的斯巴鲁驰鹏以外，现款销售的车型有力狮、XV、森林人、傲虎、ascent，还有一款唯一的后驱车型brz。水平对置发动机
　　提起斯巴鲁，大家首先想到的是水平对置发动机，的却斯巴鲁是世界上为数不多坚持水平对置发动机的车企，还有一个就是保时捷部分车型采用的是水平对置发动机，这是斯巴鲁的看家绝技之一，和常见的L型汽缸布局和V型汽缸布局不同水平对置发动机的气缸水平180℃对向放置，像两个拳击手一样，互相冲击，利用这种冲击可以抵消气缸的振动，同时还可以省去曲轴平衡配重块，这样可以减少曲轴循环的阻力，水平对置发动机的油耗相对于传统发动机的油耗要低一些，水平对置发动机的怠速比较低，最低可以达到580转左右，较低的怠速自然可以降低油耗。水平对置发动机的重心是比较低的，发动机趴在车身结构上，这样汽车的发动机舱高度就比较低，从而获得非常好的驾驶视角，因此，同车型相比斯巴鲁的视野是最宽敞的。
　　低重心的另一个好处就是带来转弯极限的提升，因此，斯巴鲁的车型转弯速度相对都比较高，一般来说可以在80公里的时速安全的进行转弯。因此，从安全角度来说，斯巴鲁的车型紧急避让的能力也比较高，可以相对的减少很多高中型车型容易产生的侧翻问题。全时四驱
　　斯巴鲁另一个看家绝技就是左右对称全时四驱，除了brz以外，其他所有的车型包括轿车和城市SUV都采用的是全时四驱。斯巴鲁称之为act-4，为什么斯巴鲁近乎于偏执的坚持使用全时四驱呢？首先需要说明的是，尽管斯巴鲁的全时四驱脱困能力在同级别车型里表现十分抢眼，但是事实上，巴鲁的全时四驱主要研发目的是增加高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性和循迹性，提升行车安全，这和所谓的越野是没有任何关系的。很多车友一直诟病斯巴鲁的四驱中央差速器采用的是多片离合器，时间长了容易过热等，实际上来说，作为在铺装道路行驶的一台全时四驱车型，中央差速器介入的频率和强度并不大，多片离合器绰绰有余，有什么理由非得使用笨拙的机械差速器呢？顺便说一句，奥迪也将传统的quattro系统使用的托森差速器，改为使用冠状齿轮和多片的方式。实际上，斯巴鲁并不缺乏使用集成托森差速器的技术，斯巴鲁的STI专用的dccd 4驱系统，就集成了托森差速器，只不过集成在后桥。
　　全时四驱车型在汽车速行驶时，四轮始终动态驱动力，传统的两驱车型在驱动轮打滑时汽车行驶的循迹性很容易产生偏离，不得不调用esp系统进行修正，但是对于全是四驱来说，当驱动轮突然失去抓打滑时，其它车轮仍然有驱动力，可以维持汽车行驶轨迹的循迹性稳定，斯巴鲁所有的车型都采用全时四驱，其主要意义就在于此。
　　特别需要说明的是，斯巴鲁左右对称车型布局以汽车车身纵向中心，分两侧均匀布置，这样可以使汽车的重心和物理进行完全重合，汽车高速避险时可以提升避险的极限。车身主动安全和被动安全被动安全
　　斯巴鲁对于安全有着近乎偏执的执拗，斯巴鲁几乎所有的技术都是首先优先考虑安全，其次才是考虑所谓的操控等方面。
　　基于拉力赛借鉴过来的理念，斯巴鲁的驾驶舱采用了由高强度钢组成的环形车架以确保车身刚性，在2019年底的美国IIHS汽车碰撞测试中斯巴鲁的四款车型：森林人、xv、傲虎、ascent这评测为同级别最安全车型。这已经是斯巴鲁连续几年蝉联TOP SAFETY PICK+的最优秀称号。主动安全系统-Eyesight
　　斯巴鲁是世界上第一个采用3d摄像头技术的主动安全系统，这套系统并没有采用其他厂家经常采用的雷达进行测距和识别，这套系统到现在已经有将近20年的历史，斯巴鲁的第一代主动安全系统Ada系统在1999年量产。
　　Ada系统是现在EyeSight系统的前身，这套系统比沃尔沃的第一代City Safety城市安全系统早了10年。在1999年世界上对于汽车的主动安全系统并没有重视，斯巴鲁前瞻性的进行了研发。Eyesight系统总体来说有四个功能，防碰撞系统可以避免油门当刹车，可以实现0-180km/h主动跟车，车道偏离和车道保持、驾驶疲劳预测、行人预测等功能，这些功能经过多方的对比和评测获得了一致的好评。最后回问题里为什么国人对斯巴鲁不感冒大街上很少见到斯巴鲁？主要有以下原因：斯巴鲁采用的整车进口和配件进口策略导致购车成本增加，修费用较高，不过现在随着国内保有量的增加，私房卤的配件价格已经大大降低了，小保养一次价在600元左右。进口配件周期长，同样由于配件是全部进口，加上庞大的进口策略是以月为单位，必须按月报批，非因此常用的配件必须等待40天左右，常用的配件，无需等待各个4S店都有备件。早期有烧机油的情况发生，斯巴鲁13年以前的发动机烧机油的几率是比较高的，但是到了2015年以后，改进了低张力活塞环工艺，大大改进了烧机油的情况，现在斯巴鲁的发动机基本上没有烧机油情况发生。颜值低，内饰简单，我一直认为斯巴鲁的外观和内饰设计的设计师属于蓝翔技校毕业的水平，外观不出彩，内饰没特色，再加上品牌影响力较低，而随着我国汽车车企的不断发展和汽车市场的繁荣，竞品车型逐渐增多，外观漂亮，内饰厚道的车型也越来越多，因此在这方面斯巴鲁丢分很多。13年以后，斯巴鲁全系采用了CVT变速箱，Cvt，变速箱省油平顺有余，驾驶和操控感不足，这对于一个曾经以操控和性能为主的斯巴鲁品牌来说，是不可忍受的，这也丢失了很多斯巴鲁的老用户。由于斯巴鲁目前和丰田属于合作控股关系，股份已经超过了20%，也就是说，斯巴鲁等同于丰田的一个子公司，受国内排放法规影响，斯巴鲁在国内引用的动力只有自然吸气发动机，和竞品车型相比，动力偏弱。
　　少吗？我们小区加上我的就四辆森林人，两辆傲虎，两辆XV，还有一辆sti，只不过懂她的人不多，性价比又不好，还有道听途说的说保养贵， 配件等待时间长，说这些话的大都没有斯巴鲁，我的十万公里了除了正常保养，剩下的就是加油了，四驱在北方挺好用，特别是下雪天气
　　并不是感觉路面上的斯巴鲁少，而实际上斯巴鲁车真的很少、保有量超低，这就是一个很现实的问题，斯巴鲁最近这几年逐渐沦为边缘化品牌，前一段时间、去了一次斯巴鲁4s店，展厅内只有森林人、傲虎两款车型，与其它品牌各种车型比较、斯巴鲁如今当真是有数不尽的凄凉；鄙人下面就说说斯巴鲁为何走到这一步！
　　斯巴鲁一系列的设定、与咱们国内消费者的口味不符，贵不怕、进口车嘛肯定贵，但重点在于是否接地气，一样产品不接地气、不对大多数消费者的胃口，那么即便它再有内秀、也很难得到展示的机会，大家不会去关注它、那么选择它的车友就很少，自然而然的现在也就看不到几辆斯巴鲁车了！
　　外观、内饰设计不够时尚
　　斯巴鲁历来是注重内涵、忽视外在的品牌，性能方面卓越，2.0T、2.5L机器表现优异；可它的外观看上去很跌份，国内消费者喜欢得是沉稳、大气的外观，细腻、豪华的内饰，可这些斯巴鲁车系纷纷给不了，即便五十几万的sti塑料感也蛮强的；所以这样的外观、没事给人的感觉就是不值它的价格，要知道斯巴鲁的价格长期偏高，与它的进口身份有关系，但花到三十万、买一款外观内饰皆不如十几万车的斯巴鲁、终究很难，除非是真爱！
　　逐渐远去的高性能
　　斯巴鲁历来是高性能车的典范，曾经的2.0T以及2.5L车型，配上优秀的全时四驱系统，公路表现很好、很完美，可这十几年来、斯巴鲁的性能似乎在逐渐远离，甚至很多朋友不清楚斯巴鲁到底有什么样的打算；比如说现在的斯巴鲁森林人，没了2.0T、没了2.5L自吸，只剩下一款2.0L的车型，这动力够么？一个标榜高性能的品牌，车系没有2.0T、配备2.5L机器的车型也很少，最便宜的vx价格突破20万，所以性能在哪？看到的只是偏高的价格，进口车的身份并不是万能的、也不是要高价的理由！如今傲虎、森林人的四驱性能，只有在极限状态下似乎才体现得出来，其余时候这几款车真的很平庸，试问斯巴鲁的灵魂哪去了？
　　单一的经销商
　　斯巴鲁这么多年来一直磕磕绊绊，经销商貌似一共有三家，但庞大是主体，另外两家规模太小，而庞大这些年的心思也没往斯巴鲁上投入太多，貌似庞大也是五菱的代理商、卖走量的五菱比斯巴鲁赚钱多了；由于经销商过于单一化，导致斯巴鲁销售网络、渠道很少，间接的导致车价居高不下、零部件昂贵，使得后期保养、维护都存在偏高的投入，这也是造成很多朋友明明对斯巴鲁很喜欢，但在最终还是选择了BBA亦或者是雷克萨斯！
　　综上所述、斯巴鲁在市面上的车子必然少，这不是您的感觉问题，而事实就是如此；如今的斯巴鲁品牌极度边缘化，旗下的产品对比同级别竞品，不存在绝对的优势、不过价格明显更贵；虽然主张性能化，但如今斯巴鲁的性能方面似乎已经被雪藏，在售的几款车、在性能上并无绝对的优势，相反连个2.0T的机器都不会配备，还谈什么性能？所以现在的斯巴鲁处于一个很迷茫的状态，买得少、卖得少、大街上的斯巴鲁车自然就很少！
　　斯巴鲁汽车的罕见是因为极低的销量，销量低是因为品质低
　　斯巴鲁汽车富士重工旗下的子公司，主营业务是汽车与发动机的研发制造。但仅在汽车业务范畴内斯巴鲁并无建树，该品牌的特殊发动机与不合理的产品定位，以及曾经被曝光的严重造假行为彻底毁掉了这一品牌的口碑。
　　所以曾经与斯巴鲁合资的通用汽车公司解除了合作关系，最终由丰田汽车接盘股份，自此斯巴鲁以进口方式被广泛认定为丰田汽车的高端品牌，试图在中国汽车市场冲击中高端。
　　重点：斯巴鲁冲击中高端市场的结果很尴尬，这一块消费市场可以接受质量相对的稳定的低质高价车，这已经是底线了；斯巴鲁汽车的特点是低质高价且没有稳定的质量，底线被突破自然不会被接受，下面来看一看斯巴鲁存在的问题吧。
　　1：H型水平对置发动机烧机油。斯巴鲁的量产车均使用这种造型的发动机，气缸分为左右侧与地面水平，活塞在静态状态下等于放置在缸套底部；在重力作用以及燃烧时火焰推动力的作用下，缸套必然会因为活塞的重量与热能的影响产生不规则的磨损，也就是导致活塞上部分的间隙加大。
　　间隙的扩大必然会造成烧机油，H型发动机几乎没有不烧机油的存在，即使是高端跑车品牌保时捷也不例外，只是其用户可以接受这一缺陷而斯巴鲁并不被接受而已。由于烧机油过于严重，斯巴鲁汽车在知名度较高的阶段被总局数度要求召回，只是这种结构的先天不足即使召回也无力解决。
　　2：CVT变速箱是斯巴鲁的第二大缺点。该品牌的汽车价格普遍在20~35万之间，级别已经属于中高端汽车；此类车应该选用的变速箱是AT或者湿式双离合，因为只有这两种结构的变速箱才能做到高效率传动与高耐用性并存。CVT变速箱是利用带轮钢带的滑动摩擦传动，其传动过程中的动力损耗很大，这会影响本就性能很一般的发动机发挥性能。
　　除动力损耗过大以外，带轮钢带的滑动摩擦会产生磨损，尤其是在低温冷启动时变速箱油润滑能力差的阶段，其钢带的磨损程度往往会比较严重。CVT变速箱的耐用性很差，但更换总成的成本却比较高；在早期的斯巴鲁汽车更换配件的成本被消费者了解之后，这种低品质的问题车自然难以被接受了。
　　上述两点是斯巴鲁汽车两大核心总成的问题，其次斯巴鲁在钢材方面的造假行为持续了数十年，在油耗与排放标准方面篡改数据的行为也有很长的历史了。重点是这些问题都被曝光了，所以斯巴鲁也达到了臭名昭著的等级，这个最高纪录为两年被要求召回11次的品牌在国内市场基本滞销；目前仍在为斯巴鲁站脚助威的无非是打算为二手车抬价的用户，剩下的则是充值客了。
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　　个人分析 第一 售价不便宜，因为斯巴鲁的车品牌相对还是小众一些 但是售价并不便宜 比如说当年购买的傲虎 当时办齐了要三十六万多 这个价格很多人选择BBA 或者其他二线豪华品牌了 第二 很多人都听说这个车维修保养贵所以不敢买，其实斯巴鲁的车保养并不贵 小保养五六百块钱 但是如果配件坏了大库没有 等的时间就要长一些了 还有就是当年斯巴鲁的发动机动力还是比较猛的 有2.5T后来有2.0T 自吸的2.5 但是森林人只有2.0自吸了 年轻人相对来说有些接受不了这种动力。其实斯巴鲁的车确实挺好的 很多人没开过 都是以讹传讹 对这个品牌误解很深 首先这个车安全性能非常好 四驱系统通过性也特别好，极端越野不敢说 但是过个沙地 雪地 上个破 都是给人很强的信心 而且就我个人使用情况来说 开了二十多万公里 喜欢自驾游 跑过很多地方 傲虎给我的感觉就是特别踏实，从来没给我扔过半路 而且一直都是正常保养 皮实耐造
　　说起斯巴鲁大多数人都不认识，旗下车型均为进口没有国产车，正因为如此，斯巴鲁在国内的价格也就相对提高，同价位上可以选择的品牌也很多，所以大部分消费者都宁愿购买奔驰宝马和奥迪，也不会买斯巴鲁。
　　斯巴鲁虽然很少见，但懂车的人自然了解斯巴鲁，这是一款性价比很高的车，只是由于市场因素的影响，才会导致受众小，在国内销量较低的情况出现，不过斯巴鲁也有辉煌的时候，2011年在国内的销量一度达到了5.7万辆。
　　实际上斯巴鲁是一款让人又爱又恨的车，从配置上来看，水平对置发动机，全时四驱，带来的驾驶体验不可置疑，但由于是全系进口车型，在价格上肯定会比较高，而且售后和保养服务会比较差，首先车辆维修困难，维修时效比较长，在国内斯巴鲁4S店也少，这就导致很多配件都很难到位。
　　在所有汽车品牌中，除了斯巴鲁就只有保时捷拥有水平对置发动机和全时四驱系统，虽然在国内不太受欢迎，但斯巴鲁在美国确实最受欢迎的车型，出色的安全性能加上全时四驱系统，这完全符合美国人的购车需求。
　　在国内很少见到斯巴鲁也并不是说车不好，实际上所谓的保养贵和配件少只是少数情况，斯巴鲁在保养上还是挺便宜的，之所以很多车主买车都不买斯巴鲁，最大的原因就是品牌效应以及配置低的问题。
　　国内最便宜的斯巴鲁价格都需要在20万以上，但内饰却像10万的车，况且同价位上还有奔驰宝马以及奥迪可以选择，那么车主就更愿意选择购买宝马奔驰，因为大多数人了解更多的是宝马奔驰和奥迪。
　　这是在中国斯巴鲁被庞大集团垄断经营的恶果，其它进口车品牌进口代理都不止一个渠道，加上平行进口车给消费者的选择余地较大，而庞大集团自身经营管理问题造成销售和售后服务都满意度较低，从而造成销售量不好。但斯巴鲁森林人在美国近四五年每月销量都在四万辆以上，说明车肯定是好车，在中国他们选择了一个猪一样的合作伙伴。
　　斯巴鲁是一个极具个性的汽车品牌，并且凭借优秀的全时四驱技术以及水平对置发动机,，在国内收获到了大批的粉丝。但是与此同时，斯巴鲁汽车国内的销量却十分惨淡，所有车型的全年销量加起来甚至不如日产轩逸一款车一个月的销量。
　　2014年共计卖出5.4万辆
　　2015年共计卖出4.7万辆
　　2016年共计卖出4.5万辆
　　2017年共计卖出3.1万辆
　　2018年共计卖出2.48万辆
　　2019年共计卖出2.5万辆
　　2020年共计卖出2.5万辆
　　不可否认，斯巴鲁车型有其优点，比如说驾控感受出色，四驱系统的表现顶尖，安全性能顶级，但是斯巴鲁的很多问题制约了它的发展。
　　动力羸弱
　　斯巴鲁国内投放的车型都采用自吸发动机，比如说傲虎的2.5L自然吸气发动机，作为一款售价近30万的车型，最大功率169马力（124千瓦），峰值扭矩252牛·米，这个动力怎么也谈不上充沛。作为对比2.0L自吸发动机的荣放，其最大马力都达到了171匹，更别提同级别很多搭载涡轮增压发动机的车型。而动力更强劲的2.4T发动机并没有引进国内，这也导致很多对于动力性有追求的人，无奈放弃了斯巴鲁。
　　设计保守
　　在设计方面，斯巴鲁一直是比较保守，斯巴鲁采用的是实用美学的设计思路，说白了就是设计比较简单硬派，如果说斯巴鲁的外观设计还能接受的话，斯巴鲁的内饰设计则有些落后于时代了。无论是力狮、森林人、傲虎，其内饰设计都像上个时代的产物，用料也很一般，整体缺乏了一点豪华感。
　　车型迭代慢、产品单一
　　斯巴鲁目前在国内只有四款车型，分别是力狮、斯巴鲁XV、傲虎、森林人，单一的产品体系，自然难以和竞争对手十几款甚至几十款车型去竞争，而且，斯巴鲁的产品更新也比较慢，基本都是以不变应万变，即使换代变化也不大。
　　售价高，维修保养贵
　　由于是进口车型，斯巴鲁本身的售价就不低，森林人定位紧凑级SUV，要22万起售，傲虎定位于中型SUV更是要27万起售，相比而言，大众日产等品牌的紧凑级SUV已经跌到了15万左右起售，而保有量小，配件依赖进口，也导致斯巴鲁的车型维修保养的价格偏高。
　　汽车网点少
　　截止到目前斯巴鲁在我国仅有不超过200家4S店，像南京这样的省会城市只有一家斯巴鲁4S店，很多三四线城市压根没有4S店，这也导致很多人想买斯巴鲁都没有地方购买。
　　作为一款非常个性的品牌，斯巴鲁非常像是一位理工男，不修边幅，从不靠脸吃饭,只会一门心思搞操控和技术。但是很可惜的是，由于各种各样的原因，斯巴鲁在国内已经成为了一个非常小众的品牌。
　　和同为日系的本田相比，虽然本田也被誉为一个追求技术的品牌，但是显然没有斯巴鲁那么极致，在营销、设计、车型更新等方面，都要比斯巴鲁做的更好一点，也就获得了截然不同的市场表现。斯巴鲁如果希望在国内获得更大的市场销量，可能要做的并不只是钻研技术，拥抱市场可能是斯巴鲁最重要的一步。
　　不明白头条的问答，为什么大家都回复那么长啊？一个个长篇大论的像是在做广告啊！
　　为什么少？原因如下：车品牌小众，服务网点少。全车进口，配件周期长。第二点结合第一点，已经足够致命了。水平对置发动机，有好处，但和驾驶人员无关。坏处是，做这个发动机的主要只有斯巴鲁，参加1.2条，变成坏处了。全时四驱，对驾驶安全性很有好处。但不足以让买者动心。
　　所以，如果你在上海、北京这样的大城市，只是市内开开，对用车的需求不是很紧迫，可以来一辆。如果在偏远小城市、喜欢经常出远门、或者天天必需接送孩子，那么就建议你放弃吧，不要给自己找麻烦。
　　买这个车的人大多有一个心态，就是花买国产丰田的钱，可以买一辆全进口的日本车，而且斯巴鲁的做工和内饰是比国产日本车好比较多的。这个心态有点类似早期的小米，屌丝心态，花比较少的钱，开着一辆全进口的车，很小资，很自豪。如果你这么想，又没有上述问题，那么就来一辆吧！
　　斯巴鲁更适合北方的冰雪路面 不知道楼主是哪里的 斯巴鲁是日系品牌中性能很好的一个品牌 质量有保障 几乎没什么毛病 唯一缺点就是后期维修保养比较贵 4s点网店比较少 现在国内最低价格要20w 斯巴鲁除了全时四驱系统配置比较低 车型选择少 所以销量一直不好 同价位竞争对手太多