洛阳为什么这么多红三轮？

　　应该取缔这种拉客三轮。一，这种车安全系数低，还不遵守交通法规，是对自己和乘客的不负责。二，他们经常停在百货楼，小商品市场，老城十字街等等客，造成拥堵。三，洛阳是旅游城市，满大街跑这种车，拉低了城市形象。四，没有计价器，更容易发生宰外地游客的行为。真心希望有关部门能够持续管好，不要想起来了管管，想不起来就放任自流。
　　洛阳的红三轮都是从河北定州过去的，定州刚刚把红三轮这种危害公共安全的红棺材治理的没有了，洛阳就出现了，你懂的，这个不叫红三轮，它叫红棺材！红棺材！事故率太高了！红棺材！
　　这种三轮车全国满大街都是，人家也是为了生活，批评这种三轮车不安全，开三轮车的也不想出交通事故，这些带着有色眼镜。看问题的人觉得不安全可以不座这种三轮车没有人拿着枪逼你们去座不安全的车不要嘴巴上说不安全私下座这种三轮车的人不少，再说了既然这种三轮车不安全那为什么还让人家生产这种三轮车，把厂直接关闭它不就没有了吗？有驾照又怎么样？一年下来汽车驾驶员死的人少吗？特别是高速，任何事情都有二面性，不要一杆子打死一船人。
　　红三轮也是一种生活，大家注意看开车的都是什么人？残疾人当然是有的，洛阳对残疾人还是关照的，不过现在好像开三轮的残疾人不多了，好多郊区人没有地了，年纪大找不到合适工作，当然外地人开的也不少，最主要的是有生意呀，比如说火车站（包括高铁），那些出租车大家领教过了吗？我在洛阳站下火车，一般是公交或者三轮，不是不打车，而是从来不拉我，为啥？猜……
　　洛阳是二线城市，洛阳的官员确实是为百姓造福一方，第一、不禁电动车，第二、市内看不到成群结队穿制服的城管，第三、看不到满街乱窜的执法车辆，和综合执法车辆。而且城市管理的津津有序。应为洛阳的各级领导点赞。
　　洛阳火车站广场前，红三轮像桑蚕一样蠕动爬行，吞噬着交通。不止是火车站和龙门高铁站，新都汇、关林、小商品市场这些人流密集的地方也聚集了大量红三轮。绿出租、公交车和红三轮已经构成了洛阳事实上的公共交通。
　　这种电动红三轮在洛阳街头众多的缘由有以下几点:
　　一、电动三轮车监管空白，价格低廉；
　　由于摩托需要上牌，交警执法相对容易，再加之车辆成本高，因此没有形成规模。电动车普及后，低廉的价格加上监管空白，红三轮得以风卷残云的速度席卷大街小巷。
　　二、红三轮机动灵活，价格实惠，受到市民青睐；
　　这些三轮价格实惠， 2-3元就能跑几公里，比公交车也贵不了多少，它们的起步价最低也需要5块钱，2公里以上基本要7元左右，和出租车相比，价格上已经没有优势，但机动灵活，不堵车，成为大多数人的首选。
　　红三轮驾驶员的智慧令人佩服，＂暖气＂＂空调＂已经现在红三轮上，但车辆的不安全隐患却在增加。
　　红三轮的爆发式增长冲击了洛阳市区的客运市场体系，如果其势不止，不排除出租车被＂挤＂出市场的可能。
　　如果那样的话，洛阳客运市场不仅倒退10年，古都的形象也将荡然无存！
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　　除了洛阳，还有其他城市也有很多红三轮。我叫红三轮是一个很不错的选择，有很多人现在坐出租车也会晕车，公交车又太晃，而且等待的时间也很长，所以红三轮是一个比较中转的选择，而且都知道洛阳是一个旅游城市，一个旅游景点到另一个旅游景点的位置并没有多远，坐红三轮就可以直达了，而且红三轮速度也比较慢，路上还可以看看风景吹吹风。
　　我们很容易就能够发现，现在使用红三轮进行拉客的人都不是年轻力壮的小伙子，他们去做这个也只是为了有一份生计而已。每次路过的时候，看见那些爷爷奶奶或者说残疾人开着红三轮拉客都很心酸。
　　这个图，应该是在关林拍的吧？第一：耕地越来越少，就是种地也不赚钱；第二：关林庙周边都是市场，随便开一台三轮都能来钱。第三：骑三轮车的人，农民居多，没啥文化，缺资金，也缺少胆魄，红色三轮车投资不大，虽然赚钱不多，但吃饭问题可以解决吧？第四：就算将来不允许干，车也不会浪费。可以干其它工作呗。
　　问题：管理失控，几乎无人管理。
　　洛阳火车站广场前，红三轮像桑蚕一样蠕动爬行，吞噬着交通。不止是火车站和龙门高铁站，新都汇、关林、小商品市场这些人流密集的地方也聚集了大量红三轮。绿出租、公交车和红三轮已经构成了洛阳事实上的公共交通。
　　这种电动红三轮五年前开始在洛阳街头出现，在此之前，多是加了棚子的正三轮摩托。由于摩托需要上牌，交警执法相对容易，再加之车辆成本高，因此没有形成规模。电动车普及后，低廉的价格加上监管空白，红三轮得以风卷残云的速度席卷大街小巷。
　　最初，这些三轮价格实惠， 2-3元就能跑几公里，比公交车也贵不了多少；现在，它们的起步价最低也需要5块钱，2公里以上基本要7元左右，和出租车相比，价格上已经没有优势。对于红三轮的感受，市民、管理部门和公交机构都颇为复杂。
　　早晨，关林市场门口，一排红三轮等待着载客，李师傅的三轮也夹杂在其中。家住安乐镇的李师傅年近70岁，每天一早都会开着三轮来关林载客拉货。他说家里没有地可种了，闲着没事干，于是就投资买了三轮车，一方面可以接送孙子上下学，另一方面可以拉些活，补贴家用。由于关林的生意大不如前，客流相对较少，因此他的生意也很差，基本上一天只能挣几十块钱，相比于前两年收入少了很多。
　　在和他聊天的半个小时里，没有一个人来坐李师傅的车，排成一排的十几辆三轮车也只有两辆拉到了活。我问他，平时拉货不，他说当然拉，他这把年纪，还是能搬动货的。等的时间长了，李师傅也很焦急，头不时伸出窗外左右看着，跟来往的人流一个个相着面，推测着哪位是潜在的乘客。
　　他基本上不进关林市场里面拉活，一方面是商贸城里面比较拥堵，另外就是红三轮的车厢上下货很不方便。有的三轮司机会走到公交站前，主动询问下车的乘客是否需要坐车，但李师傅依然坚守在自己的车位前，他很明白，即使主动跑上去问，也基本上没有啥效果。
　　红三轮在等客的时候，占据了大量人行道，最终把行人逼到了快车道上，关林的公交专用道因此变得拥堵而缓慢。红三轮也在洛阳其它商圈安营扎寨，规划的出租车候客区域基本被红三轮蚕食。
　　红三轮驾驶员的智慧令人佩服，＂暖气＂＂空调＂已经现在红三轮上，但车辆的不安全隐患却在增加。
　　＂红三轮的爆发式增长冲击了洛阳市区的客运市场体系，如果其势不止，不排除出租车被＂挤＂出市场的可能。如果那样的话，洛阳客运市场不仅倒退10年，古都的形象也将荡然无存！＂一位业内专家说。
　　吴女士在洛阳开出租车已经20多年，她笑言自己和出租车行业已经紧紧绑在一起。
　　她说：＂红三轮车简单易学，无需证照，没人监管，而我们则要付出很多。＂出租车曾经的辉煌被红三轮逐渐代替，很多出租车师傅大热天都不敢开空调，因为赚的实在是太少。平时从早上6点到下午6点，基本就赚个百十来块，但他们的费用比三轮车高。吴女士作为洛阳出租车行业的代表，形象照出现在市区每辆出租车的宣传贴画上。
　　吴女士对残疾三轮司机还是抱有同情心，但她对一些退休人员从事这个行业表示不理解。她向我指了一位年近七旬的红三轮司机，＂他是洛阳XX学院退休的老师，一个月工资三千多！＂
　　前一段时间，随着交警、客运执法局和城管局联合执法，现在火车站广场前的红三轮已经少了许多，但一运站门口的红三轮依然不少，由于缺乏常态化监管，火车站附近红三轮随意停放、拉客情况依然存在。
　　个体性质的洛阳出租车，为了应对市场冲击，一帮热心司机自发组织了＂自治＂群体，他们试图说服广大出租车司机，通过提升服务来带动行业形象的提升，进而赢得顾客的信任。他们的举动也得到了客运管理处领导的认可。
　　在洛阳街头，我随机问了一位红三轮乘客。她说，小三轮还是比较方便的，价格便宜，最主要的是数量较多，比等出租车快，就在10分钟内已经过去5辆红三轮。有时候上班赶时间，只能选择小三轮，但是小三轮不安全，不遵循交通规则，因此她也挺担心、挺纠结。
　　在做红三轮调查的几天里，我发现洛阳的三轮驾驶员年龄基本在50岁以上，男女都有，他们普遍缺乏再就业技能。多数＂红三轮＂车主已经认识到，全面取缔是早晚的事，加之挣钱不易，不少已经在考虑转行。
　　红三轮已经发展成社会底层矛盾的集中体现，其中不仅涉及客运市场秩序，也涉及到社会保障工作，以及对困难群众的救济和再就业安置。因此，＂三轮现象＂需要统抓共管、多管齐下才能治标治本，否则历史问题只能留给未来解决，而这不是洛阳目前的交通状况所允许的。
　　洛阳随小而名不许转，地理位置也很好。