造车新势力格局生变，蔚小理已然掉队？钛媒体焦点

　　在经历了金九银十各种集中促销活动之后，11月也就自然而然地成为了各大车企传统的交付大月。日前，造车新势力品牌也在第一时间陆续公布了各自的11月交付成绩单。
　　哪吒汽车继续以15072辆的成绩领跑，不过区别于此前的持续冲高，本月交付量环比小幅下跌。理想汽车、蔚来汽车以及零跑汽车均实现了不同程度的环比增长，尤其是理想以及蔚来两家重回榜单前三，同时还分别以15034、14178辆成绩创下单月新高。
　　而与之相对的，去年的新势力销冠小鹏汽车则明显有些掉队。虽然小鹏本月交付量也实现环比增长，但5811辆的交付成绩明显难以进入第一梯队了。
　　在传统新势力方面，吉利旗下的极氪汽车凭借11011辆的交付成绩获得榜单第四名，并且连续三个月实现交付量破万，同比增长达447。3。而背靠华为，近几个月销量势头较猛的问界，受限于疫情反复、供应链紧张等多重影响，自今年3月以来首次出现了销量环比下滑。
　　纵观11月新势力品牌的交付情况不难看出，面对哪吒以及零跑等二线造车新势力品牌的冲击，蔚小理三家或反击，或被迫掉队，差距已逐步拉开。
　　同时，随着极氪、问界乃至于广汽埃安等背靠传统车企的新生势力逐步崛起，现有市场格局或将迎来一轮重新洗牌。造车新势力之间的竞争仍将继续，但昔年蔚小理三家独占鳌头的时代或将一去不返。
　　后来者哪吒、零跑冲击势头逐步放缓
　　如果要说近年来，谁是造车新势力中最大的黑马，那么一定非哪吒汽车莫属。
　　从过去的表现来看，2020年哪吒汽车全年销量仅为15091辆，而到了2021年，其销量便飙升至接近7万辆，同比增加362。截至今年11月，哪吒汽车本年度累计销量达到144278辆，同比增长142，距离完成自己制定的15万辆年交付目标也仅差不到1万辆。
　　可以说，依托低价走量的营销路线，身为二线造车新势力品牌的哪吒汽车，其销量水平已经成功杀入新势力第一梯队。连续29个月的同比增长，也让蔚小理感受到了来自后来者的压力。
　　当然，身为后来者想要彻底打破头部造车新势力的竞争格局，也并不是一件简单的事情。根据公开数据显示，哪吒汽车10月上险量仅为9832辆，与官方公布的交付量相差8184辆，这也让哪吒汽车成为交付量与上险量差异最大的新势力车企。
　　销量增长态势减缓的背后，是哪吒汽车B端销量占比过多的质疑，这也是整个行业认为，哪吒汽车尚没有真正实现逆袭的原因之一。
　　而从本月的交付量榜单来看，同为二线造车新势力代表的零跑汽车，也交上了一张与哪吒如出一辙的试卷。同样是冲击第一梯队，同样是主打中低端市场，而表现也是同样的后劲不足。
　　根据零跑汽车公布的交付数据，其11月共交付8047辆，相较于10月的7026辆环比增长了12。7，虽然交付情况有所好转，但是相比于4月夺得新势力销冠之后，月均轻松突破万的销量表现还是差了不少。
　　究其原因，一方面还是零跑自身交付困难以及质量问题的阵痛仍在持续。而另一方面，仍是基于此前零跑港股上市后，首日破发的持续影响。
　　如果说量产交付是新造车浪潮的入场券，那么能否IPO上市，打开新的融资通道，便是决定品牌存续的敲门砖。
　　作为先行者，蔚小理通过率先登陆资本市场，尝到了新能源汽车风口的第一波红利。今年在销量上冲得最猛烈的零跑和哪吒，也先后走上了这条道路。
　　从零跑汽车的上市表现不难看出，现阶段的资本市场对造车新势力集体看空的冷淡态度。而近期深陷降薪风波的威马汽车更是在IPO途中屡屡碰壁，甚至连11月的交付数据都还未对外公布。
　　虽然二线造车新势力们正在先后上演新一轮的IPO生死时速，然而，事实证明不管IPO成功与否，这条路都注定不太好走。
　　诚然，零跑的破发很大程度是因为资本市场的态度转变，但不管怎么说，企业的亏损却是实实在在。
　　同时，低价走量的营销策略，使得零跑、哪吒等二线造车新势力销量快速窜起，在行业中收到逆袭的欢呼声。然而，长期处于中低端市场也让品牌价值难以得到提升，且销量规模尚未摊平成本压力，依旧处于亏损状况。
　　哪吒汽车联合创始人张勇此前在接受采访时表示，根据哪吒汽车内部测算，销量达到30万到50万辆，才能够初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡。
　　威马汽车CEO沈晖更是发出感叹，现在看新势力销量榜就像是看亏损榜，卖得越多亏得越多。
　　总的来说，曾经的二线造车新势力品牌，从中低端市场出发已经成功打开局面，对蔚小理的头部地位产生了冲击。然而，这种态势随着自身问题的逐步凸显，以及盈利状况的多重压力，将呈现逐步放缓的态势。
　　未来，无论是蔚小理还是这些后来者们，如何继续坐稳新造车头部梯队的位置，进而实现真正的盈利，将是其现阶段亟需思考的问题。
　　蔚小理陷入增长瓶颈期
　　就在去年，小鹏夺得了造车新势力的年度销冠，全年总共交付98155辆，同比增长高达263，紧随其后的蔚来以及理想，也都达到了九万辆水平。
　　虽然，蔚小理三家都没十万辆的销量目标，然而彼时整个行业几乎都已经默认，蔚小理将继续保持大幅增长的态势。
　　今年一开年的表现也仿佛证实了这个预测，各大造车新势力品牌信心满满发布了自己的年度目标。小鹏汽车董事长何小鹏就曾表示，小鹏汽车2022年要确保25万辆，向30万辆发起冲击。
　　然而，现实却远没有当初畅想得那般美好，现在看来如果没有奇迹，蔚小理三家的既定目标注定无法实现了。
　　过去一年的时间里，蔚小理接连掉队，先是蔚来在第二季度销量腰斩，随后理想又深陷舆论漩涡，销量惨淡。喜获上半年新势力头名的小鹏，更是遭遇了前所未有的打击，9月、10月两个月销量成断崖式下降。
　　诚然，从11月的交付数据来看，理想以及蔚来两家，分别以15034、14178辆的交付成绩创下单月新高，与头名哪吒汽车的差距也被大幅度缩小。而小鹏汽车虽然没有明显转好，但也总算止住了下跌趋势。
　　但不容忽视的是，短暂的回升并不代表蔚小理重新回到了高速增长期。2021年，蔚来、理想、小鹏分别实现了109。1、177。4、275。2的同比增速。而这个月虽然销量反弹，但蔚来和理想的同比增速仅为11和30。其中虽然有蔚小理集体进入了新老车型换代期的影响因素，但整体的趋势可能不会改变。
　　可以说不管各方接受与否，蔚小理三家头部造车新势力的增速确实在持续放缓。就像任何一款车型都有自己的生命周期一样，先一步出发的蔚小理也已经率先步入弯道，难以一直保持此前的高速增长态势了。
　　既然三家增长态势逐步放缓，随之而来的各种阵痛或将成为蔚小理接下来一段时间的主旋律。
　　实际上，从2019年蔚来遭遇融资危机开始，掉队者的身份也不停地在蔚小理三家中轮转。对于小鹏汽车来说，P7和G9的销量问题也都还有解决的空间，一时的掉队并不可怕。其实，跨过了年销10万辆的门槛，即使面对多方围剿，现阶段蔚小理的生存问题其实也是不用担心的。
　　但正如何小鹏所担忧的那样，接下来的头部新能源企业即将面临增长放缓的困境，同时传统车企与曾经的造车新势力第二梯队也在奋力赶超。单凭一两个核心卖点，就能在细分市场呼风唤雨的时代已经过去，如何保持乃至于获取更大的市场份额，将是蔚小理三家下一阶段的关键所在。
　　极氪、问界等传统新势力优势显现
　　近年来，随着新能源车型渗透率的逐步提升，以极氪、问界、深蓝、岚图、极狐、智己等有着传统车企背景的传统新势力不断涌现市场。而今年下半年，不只是二线造车新势力在销量端呈现出了积极赶超蔚小理的增长态势，部分传统新势力们也已经逐步寻得了各自的前进方向。
　　作为吉利旗下的新造车品牌，极氪汽车率先公布了其11月的交付数据，月度共计交付新车11011台，同比增长447。3，环比增长8。8。截止至11月，极氪汽车总累计交付量达到了66611台，连续两月突破万辆大关，距离全年7万台的交付目标也已近在咫尺。
　　众所周知，在极氪001上市初期，因芯片性能不足导致的车机卡顿曾导致产品口碑急剧下滑。今年7月11日，极氪汽车CEO安聪慧宣布将对所有极氪001的用户免费升级搭载8155计算平台的全新智能座舱。整整3亿成本的豪赌，也成功地化危机为口碑，而这也正是触发极氪品牌销量上升的关键节点。
　　可以说，当传统新势力迈过了初期交付和智能化的界壁，依托传统车企的造车经验，优势也将逐步显现。
　　与之类似的还有问界，尽管华为极力否定与AITO的绑定关系，但消费者已经自动在问界前面加上了华为的前缀。同时，依托于东风小康的造车技术支持，问界品牌一下子便集齐了至关重要的两块拼图，成为下半年的另一匹黑马。
　　自今年3月份开启交付以来，问界系列销量逐月递增，并在8、9、10月连续三个月销量破万，这对于一个新生品牌而言无疑是开创性的成绩。不过，从11月公布的交付数据来看，问界系列共计交付新车8262辆，环比下降了31。3。这也是其自3月交付以来首次出现环比下滑，令人颇为意外。
　　对此，AITO官方表示，主要是受疫情反复及供应链紧张等多重影响，尤其是11月重庆等多地疫情给企业生产交付等环节均带来一定压力，赛力斯重庆工厂，部分AITO用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。
　　当然，也不是所有的传统新势力品牌都找到了自己的前进方向。同样是背靠传统车企，同样是与华为深度合作，北汽蓝谷寄予厚望的极狐汽车却明显还处于迷路阶段。
　　根据公开数据显示，今年110月，极狐累计销售新车11669辆，还不如问界10月一个月的单月销量。
　　此外，还有媒体爆料称，北京汽车欲效仿赛力斯深度捆绑华为，与华为联合研发一款新车，并且将不再使用极狐标，这也让如今极狐的处境显得更加尴尬。
　　深度捆绑华为，借华为之力探索全新的商业模式，或是北汽走出困境的一个机会。然而，对于极狐来说留给它的时间真的不多了。
　　小结
　　随着新能源国补退坡临近，目前以小鹏、哪吒为代表的多家造车新势力品牌相继推出了限时保价政策。对此，乘联会秘书长崔东树曾表示，年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，明年春节前的提前消费预计会更多在年末体现。
　　同时，也正因为新能源国补退坡的临近，使得明年的新能源市场充满了不确定性。主打中低端市场的二线造车新势力品牌将直接承受国补退坡的影响，而蔚小理等一线造车新势力品牌的处境，虽然称不上寒冬，但也将直面传统新势力的挑战。
　　届时，造车新势力的竞争格局也将迎来新一轮重新洗牌，谁又能脱颖而出？谁又会默默退场？一切都还有诸多不确定性。（本文首发太媒体App，作者常笑，编辑张敏）