李一男造车因缺资质上市即退场，新造车自游家前路荆棘满布

　　自游家NV。图/自游家官网
　　12月7日，大乘汽车发布公告称，自游家首款车型NV短期将无法完成交付。将为用户在48小时内完成全额退款。
　　贝壳财经记者尝试联系自游家团队，其中一位高层表示，因为今天有很多员工的事情要处理.，请与公关团队联系沟通。但截至发稿，记者没有得到回应。
　　自游家的诞生主要依托于小牛电动车创始人李一男，自游家NV这款车型也有不少小牛电动车的设计元素。自游家由于没有生产资质，所以选择与众泰系的大乘汽车联手造车。
　　在推迟交付的同时，有消息称，目前自游家正在大面积裁员，企业似乎正在面临＂上市即退场＂的命运。
　　汽车分析师凌然表示，或许是因为生产资质问题，自游家NV迟迟无法开工。在品牌主导权与资金链方面，自游家似乎也存在挑战。
　　上市、交付一拖再拖，自游家向订车用户退款
　　2021年12月底，前华为高层、小牛电动汽车创始人李一男主导的牛创新能源科技有限公司（现已更名为＂火星石科技有限公司＂）正式发布英文品牌＂NIUTRON＂，中文品牌＂自游家＂。
　　彼时，李一男在发布会现场表示，自游家旗下首款产品自游家NV是从2018年11月开始研发，目前生产工厂在常州，常州研发及制造基地的占地面积是77万平方米，能够实现每年18万产能。自游家NV正在调测、安装阶段，计划在2022年3月份小批量试生产，9月份实现正式上市。
　　直到10月初，自游家NV才宣布上市，其首款产品定位为中大型SUV，售价区间为27.88万-31.88万元，共有纯电动和增程式两种动力形式。
　　仅过去了两个月，这家处在量产和交付前夜的造车新军，就陷入了＂倒闭＂、＂破产＂的传闻中：有消息称，自游家在新车交付困难的同时，正在大范围裁员。李一男与团队陷入了＂上市即退场＂的困局。
　　12月6日，火星石科技方面还曾公开表示：关于企业深陷倒闭裁员风波的消息不实，目前公司运营一切正常，正全力筹备新车的交付工作。目前的裁员只是正常年末优化而已。＂
　　但12月7日，自游家汽车通过微博等平台发布《致NV用户的一封信》，表示由于自身原因，自游家的首款产品NV短期内无法交付，将为已下订单的用户全额退款。
　　问题围绕生产资质展开，大乘汽车资质成谜
　　根据大乘汽车官方消息，自游家的生产将在大乘汽车的常州工厂，而目前自游家的品牌也由火星石科技和大乘汽车共同运营。李一男则表示，火星石科技将会在软件、智能、三电等技术领域赋能大乘汽车。
　　虽然李一男在避免＂代工＂之说，但没有生产资质的自游家也必须找到一个可靠的企业。就像蔚来与江淮汽车、小鹏与海马汽车的合作一样。
　　但大乘汽车是一个可＂托付＂的对象吗？
　　深挖大乘汽车的背景不难发现，大乘汽车董事长兼CEO吴潇的父亲，正是众泰汽车前董事长吴建中。根据企查查信息显示，众泰系的大乘汽车目前有378件司法案件、57项合同违约、债务相关的敏感舆情占比超20%。
　　而众泰汽车作为资本市场的独特存在，也因为设计理念、股价波动与长期停产而被用户们所熟知。
　　大乘汽车这家身陷泥潭的车企，也已多年没有生产新车。
　　虽然大乘汽车手握新能源汽车资质，但因为根据工信部2018年的要求，对于停产12个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。
　　凌然向贝壳财经记者表示，目前自游家面临的最大挑战或许是生产资质的问题。凌然认为，大乘汽车目前可能就处于＂资质不保，无法按时生产交付＂的困境。
　　李一男还将继续坚持造车梦吗？
　　最近有传闻称，山东国金汽车或将接手自游家的产品生产。一位国金汽车的相关人士告诉贝壳财经记者，目前尚未听到双方合作的消息，企业也在准备新产品的发布。
　　2021年12月，自游家宣布完成5亿美元（约合人民币35亿元）的融资。凭借这笔融资，自游家也在按部就班的发展。但正如蔚来汽车创始人李斌所说：造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了。
　　新产品交付难，企业的收入被卡住。自游家的可持续发展正在面临挑战。
　　对于李一男与自游家此次的行为，凌然分析称，李一男团队采取的方式颇有及时止损的感觉。他们坦言了企业遇到的困难，并把定金全额退给用户，留下了口碑。如果李一男能迅速找到一个有生产资质，并且能为其造车的合作对象，或许还有生机。
　　但李一男有没有想好自游家的未来，或许仍需观察。在宣布创立自游家后的首个媒体沟通会中，针对媒体提出的＂自游家相比其他新势力品牌的优势＂＂企业的未来目标＂等问题，李一男曾回应＂没想过＂＂不知道＂＂没必要＂＂无可奉告＂等。
　　新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 徐超 校对 柳宝庆