蔚来将对866产品升级李斌要在电池芯片方面建立全栈自研能力

　　每经记者：李星每经编辑：孙磊
　　在即将举行的NIODay2022上，公司将发布两款新车，一款是完全迭代到NT2。0平台的ES8，一款是全新车型。12月12日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露。
　　蔚来官网显示，蔚来在售车型共有6款，分别为基于第一代技术平台打造的三款车型ES8、ES6、EC6（以下简称866）以及基于第二代技术平台NT2。0打造的三款全新车型ET7、ES7、ET5。
　　秦力洪把蔚来旗下产品的迭代形容为开赛车过弯。随着866升级到NT2。0平台，预示着蔚来即将驶出弯道。秦力洪称，在接下来半年左右的时间，蔚来将完成866全系列车型向NT2。0平台的迭代。
　　据蔚来董事长李斌介绍，2023年上半年，蔚来将推出5款全新车型。到2023年6月，蔚来将有8款车型同步在售。
　　新品牌瞄准20万30万元市场
　　官方数据显示，11月，蔚来交付新车约1。42万辆；今年前11个月，蔚来累计交付新车超过10万辆。虽然在新势力车企中，蔚来不是唯一一家在前11个月交付量超10万辆的企业，但在均价为40万元的纯电动车市场中，蔚来交了一份及格的答卷。秦力洪称。
　　图片来源：每经记者朱万平摄（资料图）
　　此外，蔚来正在筹备推出一个面向大众市场的全新品牌。对于推出新品牌的原因，秦力洪解释称，虽然未来中国高端电动车渗透率还将进一步提高，但蔚来现有的产品线组合能做到的仅是与市场增长趋势共同增长，可操作空间有限。这时候，我们就需要有新的增长引擎，而蔚来选择在中档主流电动车市场插入一个品牌，这将是公司增量的来源。秦力洪透露，近两年，中国新能源车市场渗透率提高的部分主要集中在20万30万元的细分市场，而这一市场，公司将交给即将诞生的全新品牌。
　　据悉，新品牌旗下车型将使用公司最新的NT3。0智能平台，并将与NT3。0产品一起推向市场。我们相信，核心技术的研发投入，不仅能增加公司应对技术变化、产业政策变化的能力，也可以提升公司毛利率及技术竞争力。李斌称，在电池、芯片等核心技术上，蔚来的目标是建立全栈自研能力。
　　蔚来2022年第三季度财报显示，2022年第三季度，蔚来研发支出增加至29。45亿元，较去年同期增加146。8，环比增加37，创下公司上市以来最高单季纪录。蔚来今年每个季度的研发费用在持续提升，目前的研发支出接近30亿元。秦力洪表示，未来，公司将持续保持每个季度30亿元左右的研发投入。
　　从蔚来财报可以看出，成立8年以来，其一直处于亏损状态。财报显示，蔚来今年第三季度调整后净亏损约为34。6亿元，环比扩大58。3。蔚来亏的是研发，而研发博取的是明天的可能性。秦力洪称。
　　换电站在欧洲市场拓展不顺
　　据悉，蔚来在中国的研发团队主要分布在北京、上海、合肥、深圳和杭州五个城市。而蔚来在欧洲组建的研发团队，主要分布在英国、牛津、慕尼黑、柏林。其中，蔚来整个欧洲自动驾驶和智能座舱的测试和研发团队位于柏林，研发人员已有上百人。此外，秦力洪透露：公司已开始在新加坡部署研发力量。
　　今年10月8日，继进军挪威后，蔚来宣布同时进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家，产品、全体系服务和创新商业模式皆实现全面落地。
　　图片来源：企业供图
　　按照规划，蔚来将在上述市场推出ET7、ET5和EL7（国内对应车型：ES7）三款车型，并已于今年10月中旬起陆续开启交付。
　　作为蔚来第二个出口产品，蔚来换电站的建设在欧洲市场的拓展并不顺利。欧洲换电站的值守技术人员的招聘是一个很大问题，招不到人。秦力洪表示，无人值守将会是蔚来换电站进一步扩容，乃至实现全球化的前置环节。否则，仅是人员这一项，就可能会让公司在欧美大规模布局换电站的计划推行不下去。
　　今年10月，李斌对外表示，到今年年底，蔚来将在欧洲建成20座换电站；到2023年年底，建设完成120座换电站。受各地方规则、成本等多方面原因，今年欧洲建成20座换电站的目标可能难以达成，预计到今年年底大约建成1718座。秦力洪坦言，从当前换电站建设情况来看，明年建成120座换电站的目标不变。
　　事实上，蔚来的无人值守换电站运营在国内已开始逐步实施。官方数据显示，蔚来在国内已有近150座换电站开始实施无人值守运营。
　　在秦力洪看来，在欧洲布局换电站的两大变量一个是人员，另一个则是电费。在欧洲，一年下来赚的电费，基本可以与建站成本持平。秦力洪透露，蔚来正筹备进入北美市场，但接下来一年不会实现。
　　每日经济新闻