随着石油资源的紧缺，以及人们环保意识快速增强，主流车企的地位已经被＂造车新势力＂严重威胁，最直观的体现就是特斯拉的市值一度超过丰田、通用、大众等主流汽车巨头，而且领先幅度巨大。 难道在新能源汽车时代，主流车企在＂造车新势力＂面前真的只能缴械投降了？实际上，随着主流车企在新能源领域逐渐发力，＂造车新势力＂的优势已经被逐渐蚕食。 ＂新势力＂的三大代表——蔚来、理想和小鹏的10月销量环比分别下跌7.5%、12.8%和39.8%，同比增速也从三位数降至两位数，新老势力的分界线正在交融。2022年的电气化赛道似乎已呈现出两大阵营于同一起跑线重新出发的态势，时间不断磨平造车新势力的先发优势。 ——内容源自新华财经《主流造车正面交锋新势力 新能源汽车江湖未来谁主》 不久前，在＂2022通用汽车科技展望日＂上，通用汽车基于奥特能平台打造的4款电动车同台亮相，包括了GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克Electra-X纯电概念SUV以及全球首秀的雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE。与此同时，合资公司上汽通用也用实际行动展示了自己发展新能源汽车的决心：上汽通用宣布到2025年，其将在电动化、智能网联化等新技术领域的总投入将达700亿元，从设计、工程、制造到供应链全面进化，加强自己的新能源全链路体系能力，争取成为＂新能源体系的全能者＂。至此，上汽通用汽车正式宣告了在电动化、智能化道路上开始提速，上汽通用的也将与＂造车新势力＂展开正面竞争。 其实不止上汽通用，近年来主流车企电动化转型的步伐都在不断加速，比如上汽大众就斥资170亿在上海建立新能源汽车工厂，并且专门为新能源汽车开发MEB平台，并推出ID家族产品；上汽奥迪发布了首款为中国市场专属打造的纯电SUV Q5 e-tron；比亚迪于2022年4月宣布停产燃油车……不少主流车企都推出了电动化转型的拳头产品。可见，主流车企对于电动化转型都非常重视。 前不久，极氪009、理想L8/L9等国产新能源车型再度成为行业热点，加之特斯拉宣布全系降价，中国电动车市场又将掀起新一轮的竞争，你我都将是历史的见证者。 数据显示，自2008年以来，我国汽车产销量已连续13年保持全球第一。2021年全年产销量分别达到2608.2万辆和2627.5万辆，其中新能源汽车产销量分别达到354.5万辆和352.1万辆，是不折不扣的全球第一大汽车市场和新能源汽车市场。 纵观中国汽车市场，近三十年来有过三次汹涌的革新浪潮。第一次是20世纪80年代末开始的合资车企浪潮，通用、大众、日产、现代等国际汽车巨头将现代化的工业体系和产品带到中国；第二次是20世纪90年代后期自主品牌的兴起，吉利、长城、比亚迪、长安等自主品牌车企以强悍的学习能力奋起直追，在市场上站稳脚跟；第三次则是近几年汽车＂新四化＂概念被提出，以蔚来、理想、小鹏为代表的＂造车新势力＂异军突起，以及在＂新势力＂的重重追击下，传统＂巨头＂的大象起舞和华丽转身。 不难发现，每一次的革新浪潮都伴随着全新的市场参与者的进入。与前两次浪潮不同的是，如今的造车＂新势力＂背景更加复杂，＂新势力＂的三大代表——蔚来、小鹏和理想的创始人均来源于互联网行业，他们为汽车行业带来了全新的互联网思维，带来了快速迭代的商业模式，给主流车企带来了不小的挑战。 但似乎从今年开始，新能源赛道上＂新势力＂优势不再，纷纷与＂老牌车企＂陷入鏖战，特别是在＂金9银10＂的十月，＂蔚小理＂未能进入新能源汽车销量前三，小鹏汽车月销量更是接近腰斩，究竟发生了什么值得深思。 其实无论是新势力还是老牌车企，在竞争中都需要努力扬长避短，凸显自身竞争优势。＂新势力＂之所以能够＂野蛮崛起＂，总体来看具有三方面优势。一是模式新：来自互联网生态的新势力，非常了解新时代消费者求新、求变的需求，提出＂软件定义汽车＂理念，将汽车打造为生态运营的＂超级终端＂。二是场景新：互联网的场景化模式同样被应用于汽车市场，＂新势力＂作为闯入者，有条件放手探索全新用户场景，如蔚来斥巨资构建的汽车换电场景模式。三是思维新：将互联网思维用于造车，束缚更少，整体执行力高，在产品设计、营销模式等方面均大胆借鉴互联网经验。 同样，＂新＂也是造车新势力的不足之处。一方面，受制于资本的＂逐利性＂，＂新势力＂往往需要更快实现规模效益和投资回报，可能出现关键产业链支撑不足或者基础不牢的问题。另一方面，互联网思维与智能化技术缺乏构筑城池壁垒的＂杀手锏＂，模式创新和场景创新易于被复制，在进入＂人有我有＂同级别竞争时容易陷入劣势。相较而言，主流车企似与＂新势力＂有着截然不同的基因。 优势方面，一是拥有成熟的上下游供应链，有多年积累的汽车制造技术做保障，产品品质以及可靠性已经历了市场持续考验；二是企业拥有生产资质和自有生产基地，汽车整车制造技术自主可控，具有生产的规模效应和多点布局的线下门店；三是依托燃油车业务拥有雄厚的资金积累，几乎不存在＂新势力＂因融资难而造成的资金问题，在持续投入和容错空间上更加游刃有余。不过，碍于经营理念、设计平台、生产线的固化，产品创新进程往往偏慢，难以在短时间作出变通，目前也还是主流车企的掣肘之处。 毫无疑问，伴随着技术的逐步成熟和产品的日益丰富，新能源汽车市场购车心态也从最初的＂猎奇心理＂为重，到现在更多关注＂车辆实用性＂，而这正是主流车企的优势所在。 ＂新势力＂们刚刚进入市场，经历过一个快速上升的阶段，当时市场上新能源产品有限，部分消费者通过购买新能源车体验新技术、大屏幕和不一样的驾驶体验，＂新势力＂也以独特的产品概念和颠覆性的模式，牢牢抓住首批用户的眼球。从需求侧角度来讲，90后这一代互联网原住民成为了这一阶段的购买主力阶层，他们对于互联网、大数据、云计算、物联网、5G、人工智能具有与生俱来的认同，更容易被互联网出生的新势力所打动。 而随着越来越多的老牌车企开始发力新能源汽车领域，消费者真实的用车需求开始涌现，用户对于车辆的续航能力、操作感受、驾乘空间、安全性、人车互动、安静舒适性等，开始提出更多要求，并开始考量新能源车是不是符合自己的驾乘期待。换句话说，大家对于＂大屏幕＂＂高颜值＂＂车载娱乐＂等元素的新鲜感已经开始退潮，随着动力电池、制动系统、辅助驾驶等方面争议事件的涌现，更多消费者开始将关注点回归到汽车本身。从今年以来市场推出的新车型对比来看，无论是新势力还是主流车企，都纷纷在新产品中更加强调安全性、操控性等，显示＂用车真实需求＂已经开始对供应侧带来显著影响。 尤其是在汽车的安全结构、底盘调校、操控乐趣等方面，拥有更深底蕴和造车经验的老牌车企显然具有明显优势。无论是燃油车还是新能源车，毕竟最终决定消费者选择的还是车子＂好不好开＂＂舒不舒服＂＂安不安全＂，这也正是主流车企所擅长的。 以上汽通用为例，其推出的凯迪拉克锐歌LYRIQ正是基于奥特能平台，整合了通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，并联合本土供应商为中国市场研发出高热稳定、低衰减、长寿命的专属电芯，为纯电车型带来更性能、更安全、更智能的技术保障。同时在＂2022通用汽车科技展望日＂上，上汽通用还宣布全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统将大幅提升智能驾驶水平；全新一代VCS智能座舱系统带来浑然一新的沉浸式体验；年内计划建成的26家凯迪拉克IQ空间、100家凯迪拉克IQ专区全方位优化运营体系；凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站给用户更好的补能体验。可以说，上汽通用将开启一个全新的新能源时代，带给我们更极致、更高端的新能源汽车体验。 今年10月，蔚来、理想和小鹏销量环比分别下跌7.5%、12.8%和39.8%，同比增速也从三位数降至两位数，热度逐渐褪去。与之相对的，是以上汽通用为代表的主流车企快速抢占市场，在新能源汽车领域＂跑马圈地＂。 从整个汽车行业发展的角度上来说，造车新势力遭遇＂瓶颈期＂并不是一件坏事，我们作为普通消费者，也更乐于见到汽车行业进入＂内卷时代＂，因为只有这样，我们才能够享受到更高品质、更具性价比的新能源汽车。