威马上市再失败，谁能成为威马活下去的救命稻草？

　　12月2日，就在所有人的目光都集中在恒大和恒驰汽车上，另一家新能源品牌也悄悄地经历了一个噩耗：威马港股招股书失效。
　　按照港交所规定，如果6个月内未通过聆讯则招股书失效。威马的招股书提交于2022年6月1日，之后的消息，对于威马来说，就是6个月的没有消息，到了12月1日，威马招股书自动处于失效状态。
　　也就是说，威马上市的希望再次破灭了。
　　下一次是什么时候，按照威马现在的状况来说，可以说遥遥无期。
　　如果说恒驰汽车到困境是因为恒大集团，那么威马汽车现在的问题，则是多种原因导致的结果，不过，两家公司续命的方案倒是一致：找到钱。
　　这就是为什么恒驰汽车多次传出融资的消息，而威马则一直在上市的路上。
　　最新的消息是，在港股上市再次失败之后，威马计划通过借壳Apollo智慧出行在香港实现上市。
　　有意思的是，这则消息是在11月26日传出的，而在12月1日，Apollo智慧出行集团就发布了一份截至9月30日的年度财务报告。
　　其中，董事长何敬丰提到：集团于本期间在各项宏伟的项目上取得重大进展，反映集团在豪华电动车市场发展的决心以及与威马汽车在汽车制造方面所产生的协同效应，进一步发展其豪华电动车业务，从而构建专注未来的豪华出行生态系统。
　　这里的豪华电动车业务，就是力世纪新能源汽车（上海）有限公司（以下称力世纪），一家由Apollo智慧出行集团100控股的电动超跑制造商。
　　12月5号，Apollo智慧出行集团发布公告，公司拟收购一间从事智能电动车的公司，目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的用户（特别是家庭）。目前，潜在收购仍在磋商中，尚未就潜在收购订立最终协议。
　　至此，威马的借壳上市清晰了起来，就是将威马与力世纪进行整合，然后借壳Apollo实现上市。
　　借壳上市，也不是什么罕见的资本操作手段，但是在国内的新势力里，这还是第一次，原因很简单，因为能融到的钱，拿到的钱非常有限。
　　据媒体报道，威马借壳上市的计划提出之后，到场股东对着干计划并不满意，但是，这大概已经是威马能想到的，最快上市的方案。
　　给威马希望的，是同为第二梯队的零跑上市成功。但是零跑能达到的高度，对于现在的威马来说，仍然是可望而不可及。
　　从2019年到2021年，威马汽车的年销量分别为12799辆、21937辆和44152辆。如果按照2021年计算，威马汽车的年销量不足蔚来、小鹏和理想的一半，掉队已经成为事实。
　　而在2022年，威马前十个月交付量一共为2。9万辆，对比已经上市的零跑，零跑前十一个月累计交付102，675台，虽然差了一个月的销量统计，但是可以看出，威马的交付量早已被甩在身后。
　　交付量掉队，但是亏损却没有掉队，从2017年到2021年，威马汽车亏损金额分别为16。96亿元、24。53亿元、41。45亿元、50。84亿元和82。06亿元，五年累计亏损达215。84亿元。
　　如果按照三年前威马汽车的势头，这样的亏损真的不算什么。
　　因为钱都投在了工厂上，原因是威马采用了重资产投入前置的模式，这是和其他新势力最大的不同。
　　威马先后在浙江温州、湖北黄冈自建两座工厂，设计年产能累计达到25万辆。内部的共识是，这两座工厂加上生产资质，威马先后投入了近100亿元。
　　不过，据媒体爆料，按照现在威马的销量，这些工厂的产能只利用了20。
　　亏损，销量不佳，那么留给威马的钱，只有融资。
　　据公开消息，威马汽车自成立以来获得的融资总额近350亿元，这个数额，哪怕放在现在，仍然可以和蔚小理一较高下，毕竟，雷军也不过就是说，要5年总投入100亿美金。
　　不过，外界不太知晓的是，2020年9月的威马D轮100亿融资，并没有到位。
　　这次融资的投资方，包括百度、上汽集团等产业资本，海纳亚洲（SIG）创投基金等风投机构以及上海国资投资平台等国资产业基金。
　　让威马汽车尴尬的是，因为其中一部分是借贷融资，但威马没有满足一些条件，因而导致融资无法全部到账。最终，这笔投资只到账了60多亿。
　　威马缺钱早已不是秘密，对内降薪，对外欠钱的消息不时流传出来。
　　从10月开始，网上就开始流传威马降薪的消息。
　　到了11月21日，威马CEO沈晖发了全员内部信：M4及以上级别管理者只发放50基本工资；其他员工发放70基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
　　据媒体报道，因为拖欠供应商账款，威马汽车的核心零部件已经断供，换句话是，威马工厂已经停产。
　　裁员也是应对缺钱的方式之一，据成都研发部门员工说，很多合同到期的员工不再续签。
　　到了销售端，威马也在缩减。
　　截至2021年12月31日，威马汽车在全国的211座城市里共有621家合作伙伴门店。这些门店中有397家是只提供车辆展示而不进行销售的品牌体验馆。
　　如今，威马的门店已经缩水至150家。
　　原因，也和钱有关。当初，为了扩大销售渠道，威马对开店采取了高额补贴的策略：每家门店的补贴额在100500万元之间。
　　但是随着威马汽车的财政困难，补贴极速退坡，而无法稳定的生产，又让这些门店无车可卖：多种因素交织，大量门店关闭。
　　在威马的大本营上海，门店已经剩余不足一半。
　　从曾经的排名前三，到现在被甩到掉队，威马只用了三年时间。
　　威马能不能挺过这次寒冬，暂不可知，但是可以知道的是，难以熬过寒冬的车企，并不仅仅是威马一家。