上半年亏近96亿！蔚小理怎么了？

　　作者丨左茂轩
　　编辑丨林虹
　　图源丨图虫
　　随着蔚来在9月6日晚间发布2022年二季度财报，蔚来（NIO。US9866。HK）、小鹏汽车（XPEV。US9868。HK）、理想汽车（LI。NASDAQ2015。HK）全部交出了2022年上半年的成绩单。
　　今年第二季度，由于上海地区疫情对供应链造成的冲击，蔚小理的交付量均出现了不同程度小幅下滑。而由于价格更高的高端轿车ET7开启交付，蔚来的营业收入首次突破100亿元，达到102。9亿元；小鹏汽车和理想汽车的营业收入环比一季度小幅下滑，分别为74。36和84。3亿元。今年上半年，三家企业的营收分别为202、148。9和182。95亿元。
　　不过，三家企业均出现了2021年以来最高的单季亏损额，蔚来、小鹏、理想分别亏损27。57、27。01和6。41亿元。今年上半年，三家企业的亏损额分别为45。4、44。02和6。52亿元。由于电池材料的价格上涨，三家企业的整车毛利率都出现下滑。
　　车卖得多了，亏损却在扩大。目前来看，三家企业销量的规模化充满难度、市场竞争正在加剧，后续智能驾驶全栈自研还要投入大量的费用，扭亏的前景仍然扑朔迷离。
　　迈过生死线之后，蔚小理正集体面临着新一轮危机。
　　今年以来，三家企业的股价均出现了大幅下滑。截至9月7日美股收盘，蔚来、小鹏汽车、理想汽车的市值分别为295。8亿美元、137。7亿美元和277。9亿美元。
　　市场上开始出现蔚小理在快速衰落的声音，在传统车企加快投入智能电动汽车赛道、华为百度小米虎视眈眈的情况下，蔚小理的护城河并不稳固。
　　各有危机
　　两年前，蔚小理的集体危机主要受困于资金，两年过去，蔚小理走出了不同的发展战略，现下则酝酿着不同的危机。
　　今年上半年，小鹏汽车的累计交付量为6。9万辆，是造车新势力的销量冠军。此前，小鹏汽车曾表示今年计划交付25万辆，并冲击30万辆。这一目标显然已经无法实现。
　　销量的压力之下，小鹏汽车率先打起了价格战。
　　7月以来，小鹏汽车线下门店就开始通过推出优惠活动变相降价拉动销量，但效果并不理想。7、8月小鹏汽车的销量分别只有11524辆和9578辆，在新能源车市整体走高的情况下，小鹏汽车的销量却在逐月下滑。
　　由于车型售价更低、盈利空间受限，小鹏汽车的毛利水平远低于蔚来和理想，通过走量更快实现规模是小鹏汽车优化业绩的主要途径。不过，市场端的疲软已经出现。
　　虽然在销量上领先于蔚来和理想，但小鹏在二级市场上却被资本冷落。今年以来，小鹏股价从1月的51。5美元高点跌到了目前的16美元。
　　想要冲击更高的销量，小鹏汽车需要新车。小鹏汽车对于新车型G9报以厚望，但G9所在的中大型纯电SUV市场是一个竞争尤为激烈的红海市场。
　　而且，需要注意的是，与理想和蔚来高举高打的战略不同，小鹏汽车切入的更加主流的大众消费市场，主打智能化差异竞争路线，小鹏汽车的品牌调性对于其溢价能力也造成了影响，这也是小鹏汽车毛利率远低于蔚来和理想的主要原因之一。对于产品和企业战略的优化，强化品牌，是小鹏汽车接下来能否突破桎梏要解决的难题。
　　近期，理想汽车也出现了新的麻烦。理想ONE突然降价两万引发老车主集体不满，随后理想汽车董事长李想又表示理想ONE将停产，理想汽车将推出新的车型L8，更是让老车主的不满情绪再次点燃，引发集体维权。
　　之所以出现这一情况，和理想汽车推出的第二款量产车理想L9有关。
　　理想汽车凭借理想ONE，精准定位奶爸车、增程式纯电减轻里程焦虑额打开了市场局面，单一车型实现月销破万。继续瞄准这一市场，理想汽车在今年6月发布了理想L9。
　　L9只拥有一个配置，售价为45。98万元，比理想ONE贵了11万元。就像是理想ONE的加强版，同样面向家庭用户，这款全尺寸SUV对标的竞品是百万级豪华SUV奔驰GLS、宝马X7。李想称其为500万以内最好的家用SUV。
　　虽然，李想在发布L9之际就称不担心这款车会影响理想ONE的销量。但理想L9和理想ONE的受众高度重叠，分走大量订单，并没有给理想汽车带来整体上的增量，理想ONE销量的大幅下滑，让理想汽车不得不自己亲手砍掉理想ONE。
　　如果一个企业能够持续不断地通过精准定位某类人需求的产品，并持续让用户买单，这似乎是一个竞争壁垒。再次聚焦一个细分市场，L9或许可以复制理想ONE的成功，但无法让李想和他的理想汽车从一个奇兵战术公司，转型为依靠体系能力打仗的正规军。
　　相比小鹏汽车和理想汽车，蔚来汽车的护城河更加稳固。
　　蔚来汽车最大的优势在于高端品牌的形象已经树立，在30万元以上的纯电市场占据着较高的市占率。但为了用户体验而投入的大量资金、换电基础设施的建设与运营投入，都让蔚来汽车的成本居高不下，亏损额一直在新造车企业中最高。
　　蔚来接下来要解决的问题，主要是通过规模分摊成本，才能推动亏损的减少。蔚来新推出的ET5就显得非常关键，蔚来总裁秦力洪称，ET5的目标是要快速达到月销破万、超过宝马3系。
　　产能爬坡有过程，尤其新产品。ET5在12月交付过万，我们各方面准备都很充分，内部目标更高。Q4会逐月打破记录，逐月上涨，12月份毫无疑问是最高峰。9月7日，蔚来汽车董事长李斌在财报会上表示。
　　除了ET5之外，蔚来提升规模的另一个策略是打造更多的新品牌。
　　去年，蔚来已经公布了第二品牌的消息，将聚焦20万元市场。今年，蔚来则宣布进一步下探1020万元的市场，有意推出第三品牌。
　　也就是说，蔚来即将进入一个企业战略的切换期，从类似于专注高端品牌的奔驰、宝马，到成为像大众一样的多品牌公司。
　　不过，蔚来现在是否具备成为一家规模经济型汽车公司的体系能力，需要打一个问号。子品牌和第三品牌对蔚来品牌的调性造成的影响，也需要作出更好的平衡。
　　强势追兵
　　目前的中国新能源汽车市场，正处于一个春秋时代。除了风格鲜明的蔚小理，销量领先的比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱之外，传统车企孵化的新能源汽车品牌开始走量。这些企业都在给蔚小理带来更大的竞争压力。
　　广汽埃安月销量已经持续突破2万辆，广汽集团总经理冯兴亚在日前财报沟通会上透露，力争今年10月埃安第二条生产线投入运行，挑战年销30万辆目标。广汽埃安将于2023年底实现IPO，拟成为新能源汽车科创板第一股。
　　吉利旗下极氪汽车今年8月交付7166辆极氪001，环比增长42。7，同时8月极氪001大定订单（指已交5000元不可退定金的订单）继续破万。据了解极氪001平均大定订单金额超过33。6万元。极氪智能科技CEO安聪慧表示：极氪全年7万辆的销售目标目前并未改变。
　　东风岚图、上汽智己近几个月销量也在快速增长，长安联手华为和宁德时代打造的阿维塔也即将进入市场。
　　所有的行业都需要有进来搅局的鲶鱼，对新势力带给大家的冲击，在产品、营销模式、用户运营上所带来的冲击，老厂家学的很快。同时，他们又有比较成熟的生产体系和对供应商的把握权。罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟接受采访时表示。
　　事实上，在智能电动汽车领域，造车新势力走在行业发展的前面，并且在这个过程中帮助很多全新零部件配套从无到有、逐渐走向完善，但为此花费了大量的资金。而后入局的传统力量本身就有更好的成本控制能力，现在的智能电动汽车供应链体系打造也较两三年前难度大为降低，追赶的势头也就更为猛烈。
　　受到瞩目的还有华为和小康合作的赛力斯AITO品牌，AITO今年迎来走量，8月首次实现交付过万。官方数据显示，问界系列车型8月交付量超1万辆，环比增长约38。97。M5纯电版已经于9月6日正式发布，华为高管余承东拿其与特斯拉ModelY对比，扬言多项指标超越。
　　用户对于现在的辅助驾驶技术是趋于谨慎的，尤其是近两年出现的事故并不少。反而更加直接的智能座舱体验优化，对于用户的吸引力更大。华为在智能座舱的优势，吸引了不少消费者选择AIT0。一位曾在多家新能源汽车公司就职的行业人士对记者表示。
　　当然，明年量产车上市交付的百度、后年推出量产车的小米，毫无疑问也将对整个行业的格局带来巨大的冲击。
　　而且，这些科技公司对于蔚小理护城河的冲击力，或许比传统势力更大。
　　蔚小理都坚持全栈自研智能驾驶，从而形成在智能电动汽车时代的产品竞争力。不过，全栈自研也意味着需要投入更多的资金。而目前，受制于法规的限制、技术的难度，自动驾驶仍在L2阶段，蔚小理虽然相对于其他车企有所领先，但优势有限。在自动驾驶没有进入完全自动驾驶阶段，现阶段的智能驾驶功能对于用户的影响力始终有限。
　　同时，传统主机厂联合科技公司开发自动驾驶不仅在投入上会更低，技术的水平也可能追赶上蔚小理。如果蔚小理在技术上无法保持领先，这些强势的竞争对手们对比成本和规模的优势也就会放大。
　　新一轮危机，蔚小理如何应对？
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　　本期编辑黎雨桐实习生林曦莹