上市快了？奇瑞瑞虎8Pro插混版挂上DPi标识，三大项目全面升级

　　瑞虎8Pro插电混动版最早是上月初被拍摄到的，没曾想这么快量产版就已现身，当然这是接近正式量产的版本，最为关键的其实就是这次高寒测试了，一旦确定没什么大问题，估摸着明年开始DP-i智能混动架构就会大规模推广，目前知晓的就有瑞虎7Plus、瑞虎8Plus和此次拍摄到的瑞虎8Pro三款车型了，至于星途追风ET-i是否同步跟进目前还没有确切的消息，同样是新增快充接口的捷途大圣i-DM理论上是同一技术架构，但是不少配置细节有所取舍，因此严格意义上而言不算DP –i架构下的产物，当然大家都在想法挨过这个寒冬，目的就是为了正式上市前的最后一次高寒测试。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
　　外观方面与普通燃油版没什么差别，起码车头看不出任何的差异，仅仅是配色方面有所不同，能够看到格栅底端的镀铬饰条改成了标榜新能源的蓝色，其实正式量产的版本雾灯框外圈也会是蓝色，只是这台试产车没有按上，毕竟不是正式量产准备上市的版本，还没那么多的讲究。
　　侧面能够看出同样没什么变化，也就是后翼子板多了一个矩形盖板，盖板下面则是慢充接口，快充口位于驾驶一侧前翼子板上，此前第一组实车谍照中有过详细拍摄，与瑞虎7Plus插混版完全一致，因此这里就不多费口舌了。
　　新增快充口的好处自然就是高速长途的便利性，插混版与纯电车型一样拥有快充口的话，无形中就提升了电池利用率，混动状态可以更为长久一些，很自然的燃油经济性自然也会提升，与纯电快充口一样，都是半个小时充到80%，而其纯电续航里程官方公布的数据是可以达到150公里，这要是小短途使用的话，特别是国道的话，即使续航里程按照70%~80%来折算的话，也能达到一百公里，确实核算，再加上快充功能，这纯电状态可以行驶更多的里程。
　　注意轮毂中间的LOGO堵盖，很容易忽略掉，也改成了蓝色，同样是为了彰显自己的新能源属性，也就是快速识别的目的，其实造型层面是没有任何变化的。
　　内饰相比燃油版没有任何的变化，配置方面是否向燃油版看齐目前还不好下结论，不过HUD抬头显示器倒是存在，至少说明接近燃油版。
　　板链Audit和整车Audit看着一头雾水，现在新名词还真挺多是，其实通俗点来说就是一种新型质量检验方法，车企模拟用户对自己的产品质量进行内部监督的自觉行为，它适用于所有批量生产、质量稳定的产品。目前国内外一些大的汽车生产企业，均采用AUDIT对自己的产品进行内部监督；这样一理解的话，不正好说明该车进入到了量产前的准备状态了？当然离正式量产还有一小段距离。
　　后面标注的则是舒适型七座，这方面没啥疑问，毕竟瑞虎8Plus插混版也有五座和七座版车型，瑞虎8Pro也就是外观层面有所变化而已，其实很多技术验证已在瑞虎8Plus上进行的差不离了，只是扩大油箱、新增快充口以及电池组的增大都需要做相应的测试，当然很多技术更新同样在瑞虎7Plus插混版上得到了验证，这属于一次小型的技术迭代，算不上多大的变化。
　　最新拍摄到的更接近量产化的一台测试车，前面提及的雾灯框边框添加蓝色包边，甚至仔细看的话还能发现侧裙边上端也出现了蓝色拉线点缀，仔细看座椅椅面配色，似乎是白色的，方向盘上端露出的部分也同样是白色，看来正式量产的版本可能会学瑞虎7Plus插电混动版的内饰配色方案。
　　另外注意尾部出现了一个重要的标识信息，DP-i的亮相，说明瑞虎8Pro插混版与瑞虎7Plus插混版一样了，虽说都知道要走DP-i的技术路线没任何疑问，但是命名上还是有些意外，本以为会继续挂上鲲鹏e+的命名标识，现在看来是想多了，这也就意味着近几年内主打的命名就是DP-i了；当然这也侧面说明油箱增大（原先的瑞虎8Plus插混版油箱仅是41L的）、新增快充口、增大电池组（续航150公里）这三大提升项全部都要应用到，剩下的就是坐等官宣何时上市了，价格层面可以参照燃油版的价格差，前提是瑞虎8Plus鲲鹏e+升级版同样推向市场（实车已经路试一段时间，增加了快充口）。