高端新能源车企喊了几年的高端化，现在越来越尴尬？

　　高端化，一直是中国汽车品牌的＂心病＂，在过去的中国汽车工业发展史中，曾有不少车企都尝试过在高端车市场掀起波澜，但最后基本只留下唏嘘一片。
　　恰逢新能源汽车转型之际，中国汽车品牌高端化迎来了新的契机。于是近几年，国内涌现出一批高端新能源品牌，有来自传统车企的，也有来自造车新势力的；其中还不乏互联网公司、房地产公司、家电公司等，纷纷打着＂高端化＂的名号，想要趁机跨界进入汽车行业，从中分一杯羹。
　　可让＂投机分子＂失望的是，造车是件极具门槛的事情，不是光靠砸钱就能轻轻松松获得成功的。所以，经过几年的洗牌，如今还在销量排行榜的中国高端新能源品牌已为数不多。
　　虽然这些新能源品牌暂时得以存活，但中国汽车高端化之路依旧充满挑战，时至今日，它们的市场表现普遍未达预期，这些车企喊了好几年＂高端化＂，似乎喊了个寂寞？
　　理想汽车
　　还未遇见真正的对手
　　理想汽车旗下共有4款车型，1-11月，理想累计交付量为11.2万辆，销量排名仅次于哪吒汽车，是＂蔚小理＂中混得最好的车企。
　　理想汽车之所以取得领先，全靠理想ONE的＂一车之力＂。和大多数造车新势力不一样，理想ONE采用了增程式技术路线，属于串联式插电混动，可以加油也可以充电，没有续航焦虑。且增程式动力的技术门槛较低，成本相比纯电动更有优势，这些都为理想汽车减轻了不少压力。
　　理想ONE停产后，理想L9复制理想ONE的作业，继续将错位竞争的战略优势发挥到底，让理想在中大型SUV市场上暂时有了一席之地。今年10月，理想L9新车交强险购买量为9139辆，是中国品牌唯一在40万元以上卖得最好的车型。
　　当然，这也是因为理想L9还没遇见真正的对手，目前，在40万元左右的价格区间，中国品牌中大型插混SUV几乎为0，除了理想L9之外，近期上市的只有领克09 PHEV一款车型。侧面反映了，理想L9吃的是市场空白的红利。
　　随着传统中国品牌陆续入局这一细分市场，理想L9能否经受住对手的打击？产品质量又是否扛住市场的严苛考验？我们只能拭目以待。
　　小鹏汽车
　　连续4个月跌破万辆
　　1-11月，小鹏汽车累计交付新车10.95万辆，排名位于理想汽车之后。在年初的规划中，小鹏汽车的2022年交付目标为＂达成25万辆，冲击30万辆＂，如今仅完成全年销量目标的43.8%。
　　近期，小鹏汽车的状况不容乐观，11月小鹏汽车交付量为5811辆，比去年缩水一大半，同比下滑62.78%。至此，小鹏汽车已经连续4个月销量跌破万辆，销量排名也跌出了造车新势力TOP 5，形势严峻。
　　11月30日，小鹏汽车公布了三季度财报，第三季度汽车交付量2.96万辆，净亏损为23.8亿元。照此计算，相当于小鹏每卖出一辆车就要亏损8万元。
　　今年9月，重磅车型小鹏G9上市，由于价格、配置没有诚意，开局就遭遇失利，一度被车迷们骂到改价。但即使改价，也无法很好地扭转小鹏汽车的形象和口碑。
　　在全新车型未能一炮而红的同时，小鹏老款主力车型也在快速下滑，曾经最畅销的车型小鹏P7，10月份仅售出2115辆，环比下滑54%。
　　按照小鹏的规划，接下来要到2023年一季度才会推出新品。可以预见，在注入新鲜＂血液＂之前，小鹏汽车的日子不会好过。
　　蔚来汽车
　　旗下6款车型，无一爆款
　　蔚来旗下只有3款车型的时候，月销量就曾经超过万辆。如今蔚来旗下车型已经扩展至6款，涵盖SUV、轿车等多个级别，但月销量加一起依然不足万辆，这对蔚来而言无疑是坏消息。
　　今年1-11月，蔚来汽车累计交付新车106,671台，年度交付首次超过10万台。不过，蔚来汽车平均月销量依然不足1万辆，旗下平均每款车型月销量不到2000台。
　　对比其他造车新势力，如定位中低端的哪吒汽车，前11月累计交付14.43万辆，旗下每款车型平均月销量4.8万辆，远超蔚来。
　　不难发现，坚守＂高端＂的蔚来已经疲态尽显，发展这么多年以来，蔚来至今还未推出一款走量的产品；此外，根据今年Q3财报，蔚来每卖一辆车，亏损大概11万元。目前，蔚来旗下6款车型的平均售价43.47万人民币，这一亏损比例非常吓人。
　　巨大的亏损也意味着蔚来汽车不可能把价格降下来，在越卖越亏/不挣钱的死循环下，蔚来还能撑多久呢？
　　极氪
　　一年交付6.6万辆
　　在中国高端汽车品牌的阵营里，除了新兴的造车新势力外，还不乏传统中国汽车品牌的身影。其中，极氪就是＂传统新势力＂的代表之一。
　　近期，在弥补了001车机芯片的短板之后，极氪的销量持续攀升。凭借极氪001一款车，极氪在11月就交付了11,011辆，环比增长8.8%，是特斯拉Model 3的三倍，也是极氪品牌连续第二个月交付破万。
　　和造车新势力相比，传统车企的优势是产业链成熟，技术实力雄厚。不过，实现月销过万，极氪001还是用了整整一年的时间。根据此前的规划，极氪2022年要交付7万辆的销量目标，如果12月延续交付破万的趋势，其目标将顺利实现。
　　极氪旗下还有一款＂另类＂的车型极氪009，定位为豪华MPV，新车将在明年发力，为极氪的销量增长贡献力量。但明年理想汽车纯电MPV、小鹏汽车MPV也将陆续上市，极氪009能否助推极氪销量继续走高尚待检验。
　　另外，极氪智能科技CEO安聪慧透露，明年下半年极氪还会投放2款新车，分别为SUV和轿车，持续壮大产品体系。
　　AITO汽车
　　销量表现不稳定
　　在华为背书下的AITO问界，曾在今年8月-10月实现连续三个月销量破万，来到11月，它的销量却出现了明显下滑。
　　11月，AITO交付汽车8260辆，虽然在新势力中算是不错的成绩了，但相比10月环比下滑了31.4%，降幅明显。AITO问界表示，受到疫情反复以及供应链紧张等多重影响，重庆等多地疫情给AITO问界生产、交付环节带来一定压力，赛力斯重庆工厂、部分AITO用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。
　　此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾透露，AITO汽车2022年的销量目标为30万辆，需要平均月销2.5万辆才能达到。但从11月的市场表现来看，AITO汽车的状态还不稳定，其高端化进程依然困难重重。
　　岚图汽车
　　上市15个月累计交付24,471辆
　　11月，岚图汽车交付新车1,508辆，同比增长32%，成交均价超38.2万元。自2021年8月以来岚图汽车累计交付24,471辆。目前，岚图旗下有梦想家、岚图FREE两款车型。
　　今年年初，岚图汽车定下了4.6万辆的年销量目标，后续进行了下调，将全年销量目标下调至3.1万辆。1-11月，岚图累计销量仅完成目标的一半。
　　威马汽车
　　三年亏损超170亿
　　两年前，美团的王兴和威马汽车的沈晖曾经有过一场对赌，赌的是威马汽车能不能挺进造车新势力TOP 3。仅仅两年时间，曾经是新势力第一梯队的威马汽车，已然掉到排行榜40名
　　10月，威马汽车上险量为1385辆，是理想、蔚来的一个零头；1-10月累计销量仅3万出头，不如五菱宏光MINIEV一个月的销量。
　　招股书显示，2018-2021年，威马汽车每年亏损的金额达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，合计亏损高达174亿元。种种迹象来看，威马汽车已经来到了悬崖的边缘，为应对资金压力，11月21日，威马汽车CEO沈晖宣布全员降薪。
　　不过，降薪或许也救不了深陷泥潭的威马，在缺乏核心产品竞争力、连续冲击上市失败、亏损日益加剧的背景下，威马汽车可能熬不过这个寒冬了。
　　ARCFOX极狐
　　前10月销量不到1万辆
　　尽管被北汽集团寄予厚望、有华为加持，但高端电动品牌ARCFOX极狐的市场表现并不理想。上险量数据显示，ARCFOX极狐10月销量1066辆，1-10月销量不足1万辆。
　　成立4年来，ARCFOX极狐共推出3款车型，分别为阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S全新HI版，售价区间跨越24-42万元。这些车型的产品力虽然不差，但技术上没有非常拔尖的地方，品牌、营销也缺乏亮点，也许正是因为没有自己的独特标签，才让它的高端化道路走得如此艰辛。
　　智己汽车
　　月销不足千辆
　　自10月以来，智己汽车已经连续两月未公布交付量情况，但从上险量数据来看，智己汽车10月份销量为793辆，1-10月累计销量为3910辆。
　　今年6月底，中大型轿车智己L7（指导价33.88-57.88万元）开启交付，到了10月份，其累计交付量尚不足4000辆，远不及蔚来ET7、极氪001等竞品。
　　尽管智己联席CEO刘涛曾表示，＂花40多万元买BBA的人很悲惨，智己L7这么一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。＂但从目前的销量表现来看，智己L7要想成为＂网红＂依然任重道远。
　　天际汽车
　　前身乐视汽车子公司
　　天际汽车的前身，是乐视旗下的电咖汽车，成立于2015年。乐视公司崩塌后，前乐视汽车总裁兼COO张海亮带领团队自立门户，继续孵化电动汽车项目。
　　2019年，电咖汽车变更为天际汽车，战略定位也从原有的低价微型车调整为高端电动车，高调重返新能源市场。2020年，纯电动车天际ME7、增程式混动车天际ME5等相继上市。自2015年成立到2020年，天际汽车（电咖汽车）已累计融资8次，总融资额超过100亿元。
　　与一众造车新势力相比，天际汽车来的时间并不晚，但由于品牌定位过于模糊、产品上没有过多优势，其销量也不尽人意。11月天际汽车上险量为269辆，前10月累计销量4836辆。
　　高合汽车
　　销量连续下滑危机
　　2020年，从首款车型HiPhi X亮相开始，高合汽车就以前卫的造型和高达57万元的起步价，吸引了大家的关注。
　　现在看来，新兴高端品牌的套路基本相似：先打造一个酷炫的造型，再来几个酷炫的智能化功能，外加一堆不实用的高端配置，让自己看起来高大上，以＂匹配＂其高昂的价格。
　　目前，高合汽车已经5个月没有主动公布销量数据了，上一次公布的还是6月销量：高合HiPhi X月销535辆。上险量数据显示，高合汽车7月-10月销量分别为526辆、402辆、286辆、238辆，呈明显下滑趋势，10月份销量数据相比6月已经下滑了接近50%。
　　创维汽车
　　前10月上险量仅70辆
　　对于创维汽车，很多人的印象是＂午睡＂。当别的新能源品牌都在智能科技上点科技树时，创维却选择将健康作为主打标签，把＂在车内睡午觉＂作为卖点，也是绝无仅有。
　　创始人黄宏生还曾自信地公开自己的小目标：2030年创维汽车年销售实现50万台。但目前创维汽车的市场表现并不理想。上险量数据显示，创维汽车旗下有两款车型，今年1-10月累计销量仅70辆。
　　恒大汽车
　　恒驰已是穷途末路
　　作为剑指全球顶尖的高端新能源品牌，恒大新能源从＂买买买＂到＂卖卖卖＂只用了不到5年，这场轰动一时的造车运动，最终不过是一场买卖。
　　今年1月，恒大汽车对外宣称恒驰5＂提前12天下线＂，直到8月，恒驰5才正式上市。10月29日，恒驰5开启首批100辆交付，这也意味着恒大汽车要开始接受更严苛的市场检验了。
　　不过，近日有官媒报道恒大汽车广州工厂已出售给某国资车企，内部要求全部员工在今年12月底前搬往天津。另有媒体报道，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%。如此看来，恒大汽车依旧危机四伏。
　　前途汽车
　　中国＂法拉利＂前途未卜
　　前途汽车可以说是含着＂金汤匙＂出生的新势力车企，早在2015年，前途汽车就拿到造车＂双资质＂，彼时，蔚来、理想、小鹏才刚刚入局造车不久。因此，前途汽车的起步非常早。
　　或许是有了底气，2018年，前途汽车第一款产品就是售价70多万的纯电超跑——前途K50，这辆车被誉为中国＂法拉利＂，却并没有吸引多少人购买。从2019年开始，市面上关于前途K50的消息越来越少；在一系列不利因素下，该车于2020年11月正式宣布停产，交付中心也停业。
　　没想到的是，一年后前途汽车原地＂复活＂了。2021年12月，沉寂两年之久的前途汽车慢慢开始发声，活跃于人们的视线。
　　2022年6月，一度濒临倒闭的前途汽车发布旗下第二款产品前途K20。作为入门级小跑车，前途K20低价入市，预售价仅8.68-14.98万元。与高达68.68万元的前途K50相比，K20的定价确实让人意外，显然，前途汽车此次回归，展示出了＂孤注一掷＂的决心。
　　上险量数据显示，前途汽车今年1-10月累计销量只有8辆，市场竞争如此残酷，前途K20开启交付后，能不能救前途汽车于水火之中呢？相信在不久后，车市自会给出答案。（文|  葫鹿娃）