72岁的郭台铭，收到最好的生日礼物

　　这个完成交接班的代工帝国，是否能延续以往的辉煌？
　　文《中国企业家》记者任娅斐
　　编辑马吉英
　　头图来源视觉中国
　　富士康的造车业务再进一步，郭台铭有些激动。
　　10月18日，在鸿海科技日上，72岁的郭台铭以一位神秘嘉宾的身份，亲自驾驶着一辆红色ModelB出现在发布会现场。下车后，他稍显激动地介绍了这款车，称其是最好的生日礼物。
　　去年同日，鸿海正式对外发布旗下纯电动车品牌Foxtron，并带来三款电动车，郭台铭也是以同样的出场方式，表达了他对富士康造车的期待。
　　据了解，Foxtron（鸿华先进）正是由鸿海集团与中国台湾最大的车企裕隆汽车合资成立的公司。Foxtron主要负责车辆的设计，汽车生产将由鸿海来代工。
　　与去年的发布会相比，今年富士康的亮相汽车产品数量并没增加，共有跨界SUV车型odelB、全地形电动皮卡odelV、量产版ModelC三款车型。加上2021年科技日活动上亮相的ModelE（定位为豪华轿车，续航里程可达750km，计划2023年上市）和ModelT（电动巴士，目前已经正式交付于高雄客运，续航里程为300km），富士康共亮相了5款车型，覆盖了SUV、轿车、公交车和皮卡多个市场。
　　相较于一年前，富士康的造车心情似乎也更加迫切富士康希望复制其在组装消费电子产品方面的成功经验，将业务扩展到汽车领域，目标是从底盘开始为客户代工组装其电动汽车。
　　鸿海董事长刘扬伟再次强调，富士康并不销售其自有品牌汽车，他们的初衷不会改变，即为汽车界的委托设计制造服务公司（CDMS），并且希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车。
　　来源：鸿海科技日直播截图
　　在2020年宣布将生产电动车的计划后，很多人质疑富士康能不能造车。现在，富士康一年推出了三款车型，很多人都在想，他们是怎么做到的？这就是我们的运营速度。刘扬伟表示。
　　2019年6月，郭台铭退休，刘扬伟接替郭台铭成为鸿海的新董事长。但目前来看，富士康造车业务并未受到交接班的太大影响。2年里5款新车亮相，富士康似乎想用速度证明自身的造车能力。
　　按照规划，鸿海要在2025年实现全球电动车市占率达5的目标，年出货量在5075万台，并计划在20252027年间为全球10（约300万辆）的电动汽车提供零部件或服务。
　　这个完成交接班的代工帝国，是否能延续以往的辉煌？
　　加速的两年
　　2015年，马斯克接受《德国商报》采访时曾表达过这样一个观点：与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。
　　在之后的几年，这句话时不时被大家用来调侃代工皇帝富士康。
　　事实上，富士康对造车的野心并非什么新鲜事。
　　早在2005年，鸿海就通过收购中国台湾四大汽车线束制造商之一的安泰电业，开始涉足汽车零部件业务。2010年，鸿海拿下特斯拉的订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商。2013年，富士康进入奔驰、宝马等跨国车企供应链。第二年，富士康与北汽合作，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统，获取电池技术。
　　鸿海在汽车领域的合作企业（不完全统计）制图：任娅斐
　　在之后的布局中，除了与传统车企合作，鸿海开始通过投资方式与有潜力的互联网造车企业建立合作。
　　如2016年，通过子公司鸿准向滴滴出行投资1。199亿美元，获得滴滴0。355的股份；2017年，通过旗下子公司富泰华向宁德时代投资10亿元，获得对方约1。19的股权；2018年，与阿里、IDG资本联合领投小鹏汽车B轮融资。
　　2020年，富士康突然宣布造车，在当年的科技日活动上，刘扬伟第一次详细介绍了富士康进军造车行业的思路：富士康不会打造自己的电动汽车品牌，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车界的Android，开源、开放。
　　接下来的两年，富士康在汽车领域的布局动作更加频繁。
　　2021年初，富士康与吉利达成合作，双方成立了一家名为富吉康的合资公司，主要经营业务就是整车代工或生产汽车零部件。
　　去年5月14日，富士康与美国电动汽车制造商Fisker就汽车组装达成合作，将于2023年推出新车，这也是富士康第一次拿下汽车组装的大单。
　　同年11月，富士康以2。3亿美元从美国电动汽车初创公司LordstownMotors手中，收购了位于俄亥俄州的前通用汽车公司工厂，并计划在那里生产电动汽车。这也是富士康拥有的第一家汽车工厂。富士康也将为LordstownMotors进行代工。本月初，LordstownMotors宣布，富士康已经为其代工旗下首款纯电动皮卡Endurance。该车型售价为5。25万美元（折合约为37。36万元），计划在年底前上市。
　　今年8月，富士康与位于加州的MonarchTractor公司签订了一份合同，并为其生产具备自动驾驶功能的电动拖拉机；10月份，富士康又与总部位于洛杉矶的电动汽车初创公司INDIEV达成协议，为后者生产第一辆量产原型车。
　　软一点的富士康
　　除了广泛布局，富士康也在不断升级和更新自己的汽车代工模式。而其中的关键就是MIH平台。
　　用刘扬伟的话说：我们唯一的弱势是不太懂车子，这个弱点可以通过平台解决。
　　MIH开放电动车平台软件负责人魏国章曾表示，传统汽车产业有三个痛点：第一是硬体定义，车子只要落地，就会贬值；二是复杂的架构，导致供应链管理难度提高；最后是封闭系统，新厂商很难参与及开发。他表示，希望能够让外界在MIH上看到一个软一点的鸿海。
　　而MIH平台最大的特点就在于模块化、定制化，富士康计划通过向外界开放该平台，邀请有需求的电动车玩家加入MIH联盟，用这一平台实现快速造车。如果类比智能手机，相当于各大厂商的操作系统基本一致，区别在于品牌和参数配置。这也正如富士康提出的，希望成为电动汽车界的Android。
　　据刘扬伟透露，截至目前MIH平台的成员已经有将近2500家。其中包括高通、微软、博世、宁德时代、比亚迪电子等。未来，Foxtron的车型也会优先选用MIH联盟成员的产品，希望ModelB、ModelV及ModelC电动汽车能采用MIH成员超过5成以上零部件。
　　不过，对车企而言，MIH平台到底有多大的吸引力，业内人士看法不一。支持的观点认为，在该平台内，所有成员可以相互分享电动车造车经验，便于缩短开发时间，降低开发成本。看衰的观点则是，作为富士康最重要的合作伙伴，裕隆旗下并没有一款成功的汽车品牌，纳智捷甚至已多次传出退市消息，双方共同打造的这款MIH平台，很难让车企提起信心。况且MIH平台的话语权掌握在富士康手里，车企更加不会冒险。
　　此外，目前将电动平台开放的企业不止富士康，此前特斯拉就将专利全部开放，比亚迪开放了E平台，大众也开放了MEB平台。对于在造车领域并不擅长的富士康，能在多大程度上得到车企的响应，也是一个未知数。
　　不过从相关动作以及科技日上的表态来看，富士康对汽车代工业务的重视显而易见。
　　来源：鸿海科技日直播截图
　　在2022鸿海科技日上，鸿海科技表示未来10年将重新定义汽车领域的CDMS（Contractdesignandmanufacturingservice，委托设计制造服务）商业模式。
　　刘扬伟强调，富士康和特斯拉不是竞争对手，希望有一天可以帮特斯拉造车。
　　目前鸿海的汽车代工业务占比还很小。由于鸿海在全球ICT产品市占率在4045，希望在电动车领域也可以达到同样的水准。刘扬伟说。
　　开拓新版图
　　近两年，即便已退休，郭台铭依然为电动车亲自站台，鸿海集团一年内收购、投资、合作十余起电动车项目，布局范围和投资领域从整车、电池到自动驾驶，汽车业务进展不断按下加速键。
　　至于背后的原因，多位汽车行业人士给出了类似的观点：全球智能手机出货量连续下滑、苹果订单不断向其它果链公司分散，加之疫情影响，苹果正打算减少对中国供应链的依赖，富士康需要找到新的业务增长点。
　　鸿海超过一半的收入都来自苹果业务，一方面，这为鸿海带来了稳定收入以及行业领先的代工水平，但与此同时，鸿海也受制于苹果，毛利低，议价能力弱，苹果也开始扶持备胎制衡富士康。比如立讯精密和歌尔股份如今已经成为Airpods的主要供应商。
　　电动汽车产业的发展趋势，让富士康看到了降低苹果依赖症，实现技术升级的机会。
　　在2018年的鸿海股东大会上，郭台铭还在感叹，未来5年将是鸿海至关重要的转型期。三年后的2021年，富士康提出了更为切实的赚钱目标：预计到2025年，纯电动汽车营收占其制造业营收的5，营收目标为300亿美元，其中40的零配件由鸿海集团自己制造。
　　而有公开数据显示，2019年，鸿海来自汽车产业的营收不到总营业额的0。2。要实现汽车营收业绩的飞速提升，鸿海的压力可见一斑。
　　富士康想要在造车和汽车代工两个领域，达到在消费电子代工领域的行业地位，并不容易。
　　从目前电动汽车的发展趋势来看，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，大型车企找到富士康代工生产汽车的可能性很小，造车新势力也大多选择自己建厂，这会影响富士康的造车业务。此外造车的技术迭代也很快，比如生产线每隔35年可能要更新换代，如果规模上不去，富士康也不敢冒险新建工厂，到后来（造车）很可能就会成为一个空口号。
　　不过，富士康虽然缺少在造车领域的积累，但其在供应链管理等层面有一定优势。
　　例如，在供应链管理方面，鸿海采用eCMMS（垂直整合商业模式），凡是涉及机构件、零组件、模具、整机到设计、生产、组装、物流等服务均涵盖在内。在eCMMS模式的成功复制下，富士康的深圳厂区不仅成为全球最大的3C制造生产基地，更是全球最短的3C供应链。而这些能力，在汽车领域也有借鉴意义。
　　在科技日上，刘扬伟也作了进一步说明，无论是电动汽车、PC、手机等，鸿海的优势是垂直集成和全球供应链管理能力，目前产业中很少有公司同时具备这些能力。
　　自2007年加入鸿海担任董事长特别助理，到之后操刀鸿海的半导体事业、成为五虎将之一，刘扬伟一度被称为鸿海最闪亮的明星。但也有公开报道称，鸿海内部有人质疑刘扬伟缺乏战功，难以服众，因此，汽车业务不仅是鸿海的新版图之一，也是刘扬伟不能输的一次战役。