周星谁分走了4S店的蛋糕？

　　中新经纬12月30日电题：谁分走了4S店的蛋糕？
　　作者周星前瞻经济学人资深产业观察员
　　据中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查VIA显示，2022年11月份，有41。2的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上。再往前看，4S店闭店现象从2018年就已开始。从2018年底至2019年上半年，3660家4S店被关闭；2020年全年，近4000家门店因主机厂管理不善或非主机厂原因退网，新增店面仅2000家，每天约11家4S店关停退网；2021年，近2000家4S店倒闭注销。
　　4S店黄金年代已经过去？
　　4S店模式曾打通汽车流通渠道的任督二脉。中国汽车市场产销长虹的繁荣景象，从1999年起长达15年，汽车产销量保持高速增长。这也是属于4S店的辉煌时代，抢汽车品牌、开店，经销商从单店到集团的规模扩张之路也由此开始。
　　4S店背后的业务模式分为售前、售后两部分，前者通常指的是卖新车赚到的进销差价，完成厂商销量指标后获得的返利，以及汽车金融服务，如购车贷款、车险、车辆上路的服务费等；售后则包括车辆保养、维修等，此外还有二手车相关业务。
　　具体来看，4S店卖新车挣的是进销差价，因为量大从优，经销商能以厂家指导价基础上获得一定折扣，进来一批车，再以指导价卖出，获得进销差，若是热销款，还能加价卖出。
　　就像2010年左右，汽车行情出现车荒加价现车难寻等情况，据业内人士回忆，当时奥迪A4、奥迪A6、宝马5系等热销车型一车难求，最多能加价超15，得利全归经销商。
　　从2010年开始，经销商集团跑步上市。当年3月，国内首个拿到丰田经销权的中升集团登陆香港联交所成功上市，成为第一家4S店上市公司；紧接着12月，手握宝马、奥迪、保时捷等豪车品牌和日产、别克、现代等合资品牌经销权的正通汽车赴港上市。上市募集资金后，经销商集团快速扩店，抢汽车品牌经销权，瓜分区域市场。
　　但上市也成为4S店命运的一道分水岭，根据报道，有业内人士称，从2011年开始，卖车的利润贡献度逐年降低，而厂家返点的利润占比逐年升高。到了2015年左右，经销店在销售方面的利润基本全靠厂家返点，有的门店甚至可以占到100。
　　如果只靠卖裸车，远不足以满足4S店，售后及零部件服务和汽车金融衍生品撑起了盈利点，一些乱象也由此而生，全款买车不受待见，销售人员大力推销按揭贷款，巧立名目收杂费，明明只是小问题的维修却大换大修这些导致消费者对4S店颇有意见。
　　只要掌控了流通渠道，最后消费者还是要回到4S店的怀抱，可若是厂商端也开始变化了呢？
　　2021年7月，本田澳洲取消4S店模式，已授权汽车经销商不能销售新车，客户只能从厂家官网预订，新车统一零售价。越来越多大厂跟进，奔驰计划到2025年将在全球范围内削减10的授权经销商，转向直销和网上销售。宝马集团计划从2024年开始，MINI在欧洲试水代理销售新车，核心品牌宝马从2026年开始执行该计划。
　　可见，厂商不愿意看到经销商势大，迟早拿回掌控权。
　　谁分走4S店的蛋糕？
　　不过，在厂商跃跃欲试之前，互联网带来的信息革命早已先一步冲击4S店。
　　汽车之家、懂车帝、易车网等一批汽车媒体平台出现，从新车资讯到实际测评、同款比价，让消费者买车时面对销售人员不再是小白；天猫汽车、京东汽车等传统电商平台业务延伸，某年双11，玛莎拉蒂天猫旗舰店上新首款SUVLevante，100台仅用18秒便预售一空；上汽等汽车品牌自建自营渠道，2020年5月吉利汽车宣布与大搜车合作，以拓宽线上销售渠道；此外，汽车经销商集团自建或合作的模式，如庞大集团与58同城合作，侧重的是二手车业务；新车电商平台出现毛豆新车网，垂直二手车电商平台也有瓜子二手车、人人车、优信二手车等；另有途虎养车等互联网平台的崛起，瓜分走了4S店售后维修这块大蛋糕。
　　互联网，不仅让买车变得透明，而且更简单，也在进一步分化4S店的影响力。
　　同时，新能源汽车时代的来临，也确实对4S店产生影响。特斯拉的销售模式站在了4S店的对立面，即线上官网订车线下直营中心。直营模式下，特斯拉掌握所有消费数据，可以采取灵活的定价策略。此后，造车新势力蔚小理不约而同地遵循着特斯拉的直营路径。
　　面对这些新现象，经销商集团开始拥抱变化。中升集团发布公告，称与小鹏汽车建立战略合作伙伴关系；永达汽车通过自建和收购兼并等，拿下了AITO、小鹏、比亚迪、欧拉等新能源汽车品牌授权
　　不过，经销商能否真正顺利应对这些新变化、新趋势，还需拭目以待。（中新经纬APP）
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