长春南人民大街和北人民大街能通过隧道或高架桥实现贯通吗？

　　这个在技术上是不存在问题的。以下图片为长春市城市规划展览馆。
　　南，北人民大街之间有个火车站，挡住了去路。火车站有十几层楼高，是比较高。但你再高，还能高过矮寨大桥吗？矮寨大桥有500多米高，不是照样建桥，一跨而过吗？类似的高桥还有北盘江大桥，鸭池河大桥。世界十大高桥，中国在贵州就有六座。你说这是问题吗？
　　如果修隧道，现在火车站地下有地铁，有地下道，有停车场等等，而且已经有大约四层之多。是比较深，要挖隧道通过，得更深才行。但你再深，还能深过港珠澳大桥的跨海海底隧道吗？跨海隧道不也建成了吗？而且技术成熟，还有多条海底隧道在规划在建。在上海，在武汉，也有多条跨江隧道。
　　长春市的南，北人民大街，要贯通，实在不是＂满汉全席＂，而只是＂小菜一碟＂。架桥和挖隧道都能解决。但相对来说，还是隧道方案比较好。因为在城市中架比较高的桥，底下又是火车站，景观会有一些错位，不好看，引桥也要比较长，占地太多。
　　隧道好，因为有盾构机，多深也可以挖，不会影响地面建筑，你就是火车道，火车站也没有问题。你们可以看看深山里高速公路的隧道，有的大山有多高，几千米有吧？那得相当于多深！隧道还不受天气的影响，在北方，特别是东北地区，雪大，隧道尤为可贵！
　　说穿了，不是技术问题，是经济问题。就是有没有钱，想不想修，重不重要，需不需要，是不是急需，到没到＂火候＂！听说有修隧道的规划，在长春市城市规划展览馆有远期图片和模型，感兴趣可以去看看！
　　千万别整了，一个火车站地下工程干了二十来年，在干这个半个世纪过去了。
　　在长春火车站建设规划的时候。有南北人民大街贯通隧道，隧道南面的出口在胜利公园附近，但是火车站修完后，并没有把南北的隧道口打开，原因不清楚，现在铁北往南走的主要道路，西桥洞和东桥洞塞车特别严重，东桥洞上方虽然有亚泰大街快速路高架桥，但是，东桥洞出去就是东广场，没有缓冲路段，并且东广场四周是各种批发市场，黑水路批发市场，远东批发市场，光复路批发市场，水产批发市场，食品调料批发市场等，车多人多，塞车严重。西桥洞离西广场稍远点，他的周边有医药批发商店，华正商城，图书批发市场，太阳城家居批发市场等，西桥洞的北面是长途汽车站，客运站东面就是长春火车站北口，还有一个万达广场，西桥洞凯旋路塞车能从西桥洞南面的红绿灯路口一直到一匡街，长度得达一公里多。这种交通状况规划火车站的时候是考虑过的，南北人民大街贯通是迟早的事。
　　南北人民大街直通势在必行！！
　　最佳方案：
　　现在建直通路技术、资金都不是问题。怎么才能既不影响人民大街整体直观效果，又大大方便通行，同时又为我长春增加一道靓丽风景，为长春旅游献上一道大餐呢?最佳方案就是：跨越！！！
　　具体来说：南向北方向
　　穿越天池饭店（可拆除新建）在邮局（穿越邮局）一带，跨越火车站接北人民大街即可。
　　北向南方向
　　在北站和客运站之间上方跨越，穿越春铁大厦，穿越国商在铁路分局处或汉口大街处落地，也可以分出一路直接在人民大街的胜利公园门口落地。
　　至于怎么适用、方便、美观、漂亮，那就看设计师、美学家和广大民众的聪明才智啦
　　但建一座中国现在没有，世界永远追求的这样一座交通设施，是唯一的标准和原则！
　　700万长春人民加油哇！！！！！
　　感谢邀请：长春的南北人民大街互通是一个长期问题，很早以前就听说过要通，但是现在应该都没有施工，这个工程要是实施起来比通地铁还会费劲很多，在火车站下方需要挖很深才能实现通道，这是一个很好的规划，但是想要实现可是太难了。要是说在火车站上方建桥之类那可太不现实了，谁看见过火车站是在桥下的，不然修这么漂亮也不会有人看见了。
　　早就有规划人民大街下穿长春站的隧道，地铁1号线设计时已经绕开了站前区域正中间，也就是给人民大街隧道预留了空间。这条隧道从北京大街以北起点，到台北大街以南出来。现在之所以没有实施，一个是因为长春站地下轨道交通3号线在施工，另一个原因是因为有亚泰大街快速路，暂时东西两侧车流量并没饱和，而北人民大街周边人烟稀少，车流量很小，还没有开工的必要。
　　长春南北人民大街的贯通是肯定要绕开火车站的！那和现在的交通状况已经很像了，东边走亚泰大街长泰大桥，西边走凯旋路地下桥洞，也没有必要再通过其他隧道和高架了呀！
　　何况，现在长春站的地下空间也基本都有运用，根本没有公路预留空间了呀！
　　地铁1号线，轻轨3号线，轻轨4号线都在地下，包括出租车营运空间、人行通道。哪里还有下穿空间呢？
　　其实，最方便的方式，还是等轻轨3号线移到地下，大力扩展一下凯旋路来缓解去北部的交通压力，那样也是很方便的。
　　本身从长春站过南北的人都是行人，行人直接可以走地下通道过去，乘车有地铁和公交，开车的话为了不堵车，也没必要偏走长春站呀？
　　对现在而言，交通已足够可以供应供应南北区域，如果说将来，也许会从东广场或周边进行高架或地下的建设，就现在是没有可能的。
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　　这个问题政府官方去年已经回复了，贯通这事最近就不要想了，三号线东延地下段也占了不少空间，几乎横向截断下穿贯通点，如果下穿几乎等于修地铁，要在三号线下方修贯通，会影响人民大街两侧历史古建筑。如果把铁路线路也修成地下的类似龙嘉机场火车站或者天津滨海站那样，然后把整个长春站变成大广场，围绕长春站行成环状线路也就是个大广场，这样就很美观，既不影响人民大街又能连通北人民大街，但成本也高的离谱，估计没个10年够呛能修好，就是时间成本和人力成本很高的情况下还需要大量资金不间断性的支持才有希望建成（几乎等于重建长春站）
　　隧道或高架桥成本高不说，关键是会破坏人民大街整体的街道风貌。可否转换一下思路，把长春火车站当做壹个广场，在它外围多做几个环路，不一定非要让南北人民大街直接贯通，重要的是能否让南北交通保持畅通。个人愚见，仅供参考！
　　规划有下穿隧道，但是会对铁北经济产生冲击，中轴线贯通，铁北居民会更多向南消费，铁北在经济发达前暂缓考虑贯通人民大街