自称中国特斯拉却鲜有人知，烧光170亿0量产，今遭集体讨薪

　　知嘹汽车/MR
　　如果用一句话来形容当下的新能源市场，我想用＂下金蛋的鸡＂来形容最不为过。光是从2015年到2017年两年间，国家给的新能源补贴就超过3000亿元。而到了时下，新能源早已形成万亿的市场规模。
　　庞大的市场红利与丰富的现金流，让整个市场都刮起了＂新能源风＂。不止是传统的造车企业，包括互联网、房地产、手机制造商等诸多局外人，都想要在这块大蛋糕上分得一杯羹，而奇点汽车便是其中一员。
　　说到奇点汽车，想必会有不少车友深感迷茫，毕竟时至今日市面上没有一款量产车来自这个品牌。实际上，奇点汽车算是国内新能源市场较早入局的玩家，自称小米在汽车圈的学徒，2019年便已成功融资到170亿，开局就打着＂中国特斯拉＂的口号。
　　看见没，车还造出来，就已经绑定了两个大IP——马斯克和雷军
　　可就当业内外人士都以为奇点将是造车新势力中的又一悍将，将成为中国品牌实现弯道超车的一大助力时，奇点自己却陷入难堪的境地。
　　据界面新闻报道奇点汽车被曝拖欠员工工资，并且最长拖欠工资时间已达一年半，部分员工被拖欠工资额度达15万元左右，执行仲裁的员工人数已多达150多人。奇点CEO的沈海寅也收到了限制高消费令。这不禁让人好奇，一家成功融资170亿的新能源车企，为何会在短短几年间落到如此地步呢？
　　和贾跃亭一样，为获取投资人的信任，沈海寅强调使用互联网思维，打造＂中国特斯拉＂。按照他的理念，一辆售价20万的奇点汽车，要提供50万豪车的配置和百万级产品的系统。说真的，初听这个计划，个人感觉这不就是让消费者＂白嫖＂吗？
　　当然，沈海寅不是慈善家，他也有着自己的盈利方法——买软件。相较于传统车企的买定离手，新能源汽车需要更多的智能服务，而沈海寅就是期望通过后期提供智能服务以及更新换代来收取费用。想法很美好，也有很多资本愿意买单。11轮融资，让奇点美滋滋收获170亿元。
　　可从＂纸上谈兵＂到＂实地见真章＂的过程中，奇点却没绷住。2017年4月，奇点汽车亮相了自家首款纯电动车型iS6，其发布的时间甚至早于＂蔚小理＂这三位元老，有些小毛病也能理解。
　　奇点汽车也信誓旦旦地表示2017年内实现小批量生产，2018年进行量产和交付。可时至今日，市面上依旧没有看到这款车型的影子。那么，奇点在干什么？为何不尽快造车，尽快实现盈利呢？
　　因为，在不断融资后，沈海寅忙着找地，先是拿了安徽铜陵的投资、奖金、贷款、政策建设工厂；又在苏州拿地建研发中心，之后去湖南株洲布置新工厂。一趟趟走下来，奇点对外号称的投资额度已经达到了近300亿！不过需要注意的，奇点还没拿下来造车的资质。后来看，这些投资没有一个落到实处，所以车一辆没造出来就不奇怪了。为了证明自己还能造车，奇点又对外声称和北汽合作，解决资质问题，但后来又不了了之，因为奇点没钱了。
　　时至今日，当年起个大早的奇点汽车十分窘迫，晚于他的蔚小理已经成为熠熠生辉的品牌。对于像奇点这样的品牌，一句ppt造车的指责或许略显武断，毕竟，造车是个极其需要资本投入，极其复杂的行业，何小鹏都说过＂造车是一个大坑，比互联网创业难100倍。＂
　　总结：
　　别看＂蔚小理＂、哪吒、广汽埃安、比亚迪这些企业利用新能源赚得盆满钵满，但这种多为个例。大多数企业都如同奇点般，甚至还不如奇点，直接卡到了融资阶段，开始便是结束。实际上，跨界造车很正常，像华为、阿里、百度，都搞得顺风顺水，但重要的是要认清自己的实力，没有相应的基础，最好不要直接跨步到最终造车阶段，不然很容易人财两空。
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