盘点带您了解世界知名民用航空发动机制造商

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　　航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，被誉为高端制造业领域的＂现代工业皇冠上的明珠＂ 。
　　航空发动机制造研制难度高、技术含量高、产业回报高，是衡量一个国家综合科技水平、科技工业基础实力和综合国力的重要标志。中国正在大力发展航空动力，向世界一流航空发动机制造商看齐。
　　那今天小编就带大家一起来盘点一下世界知名的航空发动机制造商有哪几家呢？ 通用电气航空
　　[图片来源于网络]
　　通用电气航空（GE Aviation）是美国通用电气旗下的子公司之一。GE是世界领先的民用、军用、公务和通用飞机喷气及涡桨发动机、部件和集成系统制造商，全球每2秒钟就有一架应用GE发动机技术的飞机起飞。
　　全球大半民用客机都装备了GE的发动机，其中单台引擎推力最强的 GE90 是波音＂主心骨＂777的动力，是一款高涵道比商用超大推力涡扇发动机。据说，一具GE90可以在一分钟之内，抽去相当于麦迪逊广场花园大小建筑物的空气。 CF34 广泛用于各个型号的支线飞机和公务机，以军用航空发动机TF34为基础而开发，主要应用于庞巴迪公司CRJ系列、巴西航空工业E系列、中国商飞ARJ21以及庞巴迪挑战者系列商务喷射机等机型。 CF6 是通用电气航空生产的一系列民用高涵道比涡轮风扇发动机，这款发动机为空中客车A300、A310、A330，波音767及麦道MD-11提供动力。 GEnx ，是一种先进的双转轴、高涵道比的涡轮风扇发动机。能够产生大约53,000至75,000磅的推力(240至330千牛顿)，于2006年首次测试并在2008年投入使用。目前主要使用在波音747-8以及波音787这两种机型上。
　　[图片来源于网络] 普拉特.惠特尼集团公司
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　　普拉特.惠特尼集团公司 （Pratt & Whitney Group）是世界上最著名的航空发动机供应商之一，对波音、空中客车的供货量一直很高。
　　40年代末，涡喷发动机开始在飞机上应用，它使飞机性能得到质的飞跃， JT3 涡喷发动机就是普惠研制的首个进入民航领域的涡喷发动机；1963年，普惠研制的 JT8 系列涡喷发动机投入使用，它符合中、短程航机的严格要求，能应付次数频繁的起飞与降落动作，因此广受欢迎，也将中、短程的民航飞行带入新的时代中。60年代中期，普惠也开始为新一代大型宽体客机研制全新的发动机构造---具有高涵道比的涡扇发动机，此举造就的是采用许多先进技术的 JT9d 发动机，是首个应用于宽体客机的高涵道比的涡扇发动机。
　　普惠 PW4000 系列更是从1984年投入使用,一直延续到现在,不同衍生型号的发动机推力不断增加,也是著名的发动机＂常青树＂。
　　其中，PW4000-94系列（94英寸风扇）1987年投入使用，是波音747-400、波音767-200/300、MD-11、空客A300-600、A310-300等客机的选装发动机；PW4000-100系列（100英寸风扇）发动机是普惠特别为空客A330双发宽体飞机设计并研制的；PW4000-112系列（112英寸风扇）发动机则是为配合波音777双发动机飞机而衍生的新型号发动机，也是普惠所生产最大的民用发动机。
　　为配合短程而频繁起降的中小型飞机，普惠还推出了 PW6000 ，推力范围在18000至24000磅之间，应用于空客A318，于2005年开始服役。PW6000 发动机以普惠公司在美国＂综合高性能涡轮发动机计划( IHPTET) ＂中研究的XTC - 66 这种最新的战斗机发动机的核心机验证机作为技术基础，是军用推进技术应用到商用发动机的最新范例。
　　中国支线客机新舟60飞机使用的就是普拉特·惠特尼公司生产的涡桨发动机。
　　[图片来源于网络]罗尔斯·罗伊斯
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　　罗尔斯·罗伊斯 （Rolls-Royce Plc）是英国著名的发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业，其研制的航空发动机是其久负盛名的拳头产品，并为世界民用和军用飞机所采用。罗罗公司研制了＂达特＂、＂威伯尔＂、＂埃汶＂等涡轮喷气发动机，世界上第一种垂直起降的＂鹞＂式飞机所用的四个喷口可旋转的＂飞马＂发动机，也是罗罗公司的杰作。
　　20世纪60年代末，随着宽体客机的出现，罗尔斯·罗伊斯公司开始为洛克西德·马丁公司的L-1011（TriStar）客机发展RB211发动机，后又经过不断的改进，形成了RB211-524系列，为波音B747系列、B767-300、Lockheed L-1011等客机的选装发动机；RB211-535系列符合较大型发动机的需要，配备非可变式静子叶片的高压压缩段。1984年加入民航服务之列，作为波音B757系列的选装发动机，也是TU-204的唯一可装发动机。
　　由于在前期RB211系列大型涡扇发动机先打下之良好基础，发展到RB211-524 G/H型，静推力已提升到60000磅的等级，但根据研究仍有12%的发展潜力。而此时，波音、空客正进行大型双发动机宽体客机计划。罗尔斯·罗伊斯公司决定趁此机会发展大型风扇发动机，认为这是RB211系列发展历程中一个转捩的阶段；同时为了让市场上能对这款大型涡轮风扇发动机与以往的产品加以区别，决定对这一系列的发动机命名为Trent遄达，并发展了遄达700系列、遄达800系列、遄达500系列、遄达900系列、遄达1000系列。  国际发动机公司
　　cfm国际发动机公司是由 美国通用电气公司 和 法国SNECMA 持股各半于1974年联合组成的合资公司，专门负责CFM56涡扇发动机的合作研制、生产和销售，总部设在巴黎。
　　作为商用航空中最受欢迎的发动机，CFM56衍生了许多型别。其中CFM56-3发动机是波音B737-300/400/500唯一可安装的发动机，随着波音737-3/4/500的热卖和广受欢迎，改进型CFM56-5C还作为空客A340-200/300唯一可装的发动机型号。新一代波音737继续将CFM56发动机作为其唯一可装的发动机。  国际航空发动机公司
　　国际航空发动机公司（IAEInternational Aero Engines）是由美国 普拉特& 惠特尼公司 、英国 罗尔斯·罗伊斯公司 、日本 航空发动机公司 和 德国航空发动机公司 合资设立。
　　公司研发的V2500系列发动机由普惠公司负责生产燃烧室和高压涡轮，罗罗公司负责生产高压压气机，日本航空发动机公司则负责生产衍生自RB211-535E4的风扇和低压压气机，MTU负责生产低压涡轮。V2500系列发动机于1989年开始投入使用，额定推力在22,000～33,000磅之间，其特点是油耗低、安静，且兼顾了营运与环保效能。目前是空中客车A319、A320、A321飞机和空客公务机ARJ（Airbus Corporate Jetliner）以及波音MD－90的选装发动机。  发动机联盟
　　＂发动机联盟＂是 美国通用电气航空 和 普拉特& 惠特尼公司 两大航空发动机制造商投资各占50%的有限责任公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机GP7000，作为新一代宽体远程客机A380的选装发动机。
　　GP7000系列结合了两大航空发动机制造商在CF6系列、PW4000系列发动机上的成功经验，机械部件由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。发动机推力范围在70000磅～85000磅之间，于2006年随A380投入使用。
　　中国在航空发动机的研发上也投入了大量的时间和精力，从早期的WS10到如今的WS15，国产航发的进步是我们有目共睹的。WS-15型航空发动机当前被称之为＂峨眉＂，是中国研发的一款小涵道比矢量涡扇发动机，是歼-20战机的指配航发。由中国的606/624/614所和113/410/430厂等组织研发，技术验证机于2006年就已试车成功，于2014年最终定型。
　　目前，欧美航空发动机制造巨头占据了大部分用于大型客机和运输机的大涵道比涡扇发动机的市场，且每家公司各具优势，各有千秋，短时间内地位难以被撼动。而中国作为后起之秀，必将坚定不移的研发航空发动机，倾力让中国从航空大国向航空强国迈进。