古时天堑现变通途你可能不了解的灵寿（54）

　　你可能不了解的灵寿（五十四）古时天堑变通途
　　文/崔金山
　　本人家住石家庄市区东南角，工作单位在市区西北角，老家在灵寿县城东边。经常给同事们说笑话，回市区的家还不如回老家快。开车从单位到市里的家至少需要50分钟，去老家却只需40分钟。坐公交回市里的家至少1个半小时，回老家却只需要1个小时。但这并不代表单位距老家比市里的家近，而是去老家的道路太通畅啦！
　　灵寿的道路通畅也只是近几十年的事儿。灵寿自古交通闭塞。据县志记载，古时只有三条古道或官道通过本县。一条是夏商时期，沿太行山东麓，南起安阳，经邯郸、邢台、灵寿至易县，可通马车。一条是唐代，由盛产纺织品的行唐，经灵寿、获鹿、太原，最后抵达长安朝贡。这两条古道在灵寿现已无踪迹，大体方向应该与现在的京赞路有重叠的地方。还有一条是灵寿至正定府长25公里的官道。沿着这条官道从灵寿往北，由青同、董家庄至慈峪，然后分为两路，一路沿慈河左岸，经北伍河、胡家庄（现胡家坪）、石佛峪、女庄、寨头、团泊口、南营、北营通山西五台;一路跨过慈河沿右岸，由南霍营、文城、北谭庄、山门口、岔头、横山岭、石门、陈庄、大明川、张家庄至北营与左路汇合通往五台。
　　古驿道 图片来源于网络
　　这些所谓的古道、官道、皇道，不过是羊肠小道而已。直到抗日战争前夕，全县没有一条完整的大道，更没有一条公路，没有一辆汽车，交通运输仍然靠人背、肩挑、手推车、铁轮大车。日军侵华期间，由于运送战争物资的需要，驱使百姓沿过去的官道修筑了正定至灵寿土公路。但灵寿以上仍为狭窄弯曲不平的古道，人们走亲访友，乘坐铁轮大车往往泥陷石堵，河叉山隔，极其费时费力，灵寿至陈庄不过百里，不搭上三天工夫休想到达。在我的记忆中，我们村西也有一条西北、东南方向的古道，西北沿西孙楼村西不知通往何处，东南从南洼村东通往正定，我们生产队的一块耕地，地名就叫＂大道西＂。从上世纪七十年代初开始，这条古道随着田间改造一段一段逐步消失。
　　201省道 图片来源于网络
　　解放后，人民政府把交通放在了优先地位，首先实现了由步行推车向公路汽车的跨越。灵寿修建的第一条公路是正南路，也就是现在的省道201线。1952年，同下至陈庄的简易公路建成，并创建了灵寿汽车站，每天有代客货车1辆。1957年10月，新建陈庄至南营公路，12月正定至南营公路全线通车，形成了延续至今的＂正南路＂。正南路基本延续了古道，慈峪至陈庄段大体延续了古道右路，然后跨过慈河上的陈庄大桥，沿古道左路通往南营。这条路建设初期仅是一条沙石路，1972年完成了同下至慈峪段的沥青路面，1978年完成了慈峪至陈庄段的沥青路面，直到改革开放后才完成了陈庄至南营的油面和南营至五岳寨的公路建设。
　　灵寿修建的第一条油路是京获公路，也就是现在的省道232京赞线。这原是京广线的一条重要辅路，也是北京通往山西的主要通道之一。这条路在灵寿东北起与行唐交界的西孙楼，在县城与正南路交汇，然后通往西南，从牛城村东驶入获鹿。该路1969年3月开工，当年国庆节完成沥青铺面通车。这条路刚建成的时候，正值秋后，站在我们村向西北眺望，油路呈一条直直的黑线，偶有汽车缓缓通过，总让我们驻足眺望半天，成为当时孩子们眼中的一道风景线。
　　灵寿修建的第一条国防路是阜阳公路，也就是现在的国道207线。这条路灵寿段北起与阜平交界的土岭，在陈庄镇与正南路汇合，到寨头与正南路分离，在与平山交界的两界山驶离灵寿。该路由交通部承建，1970年3月开工，1972年11月竣工通车，成为灵寿县唯一的一段国道。此路原为沙石路，直到改革开放后才改造拓宽为油路。
　　灵寿修建的第二条国防路是沙东公路，也就是现在的省道241线。该路灵寿段北起与行唐县交界的孔雀山，在山门口村西与正南路交叉，从塔上镇南部进入平山。该路由交通部批准，河北武警部队1984年初承建，1988年11月铺油竣工。
　　灵寿县修建的第一条县道是县城至塔上的052线，1974年开始修建，1977年建成为沙石公路，1979年完成沥青路面。改革开放后，灵寿县又陆续修建了冯家庄绕燕川至陈庄的051县道，基本延续了1939年日军偷袭陈庄的路线；修建了朱食至党家庄的066县道，实现了从灵寿直通新乐县城；修建了从岔头到瓦房台的320县道，实现了从灵寿直接到阜平城南庄；同时又修建了从牛城到平山县三汲的066县道，从慈峪至行唐的051县道，从谭庄到行唐县城寨的乡村公路，并基本实现了村村通公路，路路相联接。
　　滹沱河大桥
　　改革开放后至上世纪末，对灵寿经济生活最具有影响力的两条路，就是京获路跨滹沱河大桥建设和漫坪公路的开辟，这也是我印象最深、并亲自经历过的交通大事。上世纪九十年代中期，灵寿县委、县政府提出＂北打出口通五台、南取捷径赴省会＂的设想。＂北打出口通五台＂，就是改变正南路北端只能通往五岳寨的＂死胡同＂现状，在漫山村西部翻越几座高山＂天堑＂，直插平山县坪岭村，开辟一条与平山至五台公路相联接的公路。＂南取捷径赴省会＂，就是改变灵寿至石家庄西线必须绕路黄壁庄水库大坝、经常堵车的现状，通过建设滹沱河大桥，使京获公路改线直接往南通往石家庄。这两条公路都是＂灵寿县最沾光＂的工程，而且本县又无财力建设，只能依托上级交通和财政部门。特别是滹沱河大桥，投资巨大，当年的正太铁路就是因为建不起滹沱河大桥改成了石太铁路，争取建桥的难度可想而知。1996年上半年，这项工程分别进行了专家论证，笔者在论证现场听到了几位专家对这两条路的否定。多亏时任省长叶连松、原副省长宋淑华和时任省交通厅长对灵寿的厚爱，才促成了这两条路的开工建设。滹沱河大桥的建成，使灵寿与石家庄的距离由40公里减少到35公里，开车时间由过去的至少1个多小时缩短到40分钟，灵寿从此有了西线客运，走西线去石家庄也成为大多数灵寿人的选择，许多石家庄人＂不知道灵寿在什么地方＂的状况也得到彻底改变。而漫坪公路的修通，不仅实现了＂天堑变通途＂，而且使五岳寨景区与驼梁景区连成了一片，实现了如今的＂去驼梁必过五岳寨＂，更使灵寿终于走出了北端＂死胡同＂。
　　进入本世纪后灵寿交通史上的2件大事，莫过于朔黄铁路和京昆高速的开通了。2000年，朔黄铁路全线通车，尽管没有客运，过路的主要是煤车，对灵寿经济社会影响也不太大，但毕竟灵寿从此有了铁路。2008年7月，京昆高速灵寿段开通。这对灵寿具有划时代的意义，灵寿不仅从此有了高速公路，更重要的是一下子拉近了与省会和外界的距离，＂灵寿＂从此不再遥远。当然，也成就了我在单位回老家比回市里家还要快的玩笑话。