选择火花塞还要考虑冷热值和电极材质

　　由于对多数车主来说，点火系统比较会接触到的零件是火花塞，因此笔者会针对火花塞的强化方向进行更详细的说明，一般来说，更换火花塞时要注意的除了形状、螺纹等规格外，还会遇到「冷热值」与「电极粗细材质」的问题。
　　选择火花塞的冷热值时，最好依照自己开车习惯来决定，判断方法为新火花塞安装行驶约一个月后拆下检查，如果像图中电极呈现褐色为最佳。
　　所谓的「冷热值」是指火花塞的散热能力，一般来说输出效率愈高的引擎，由于爆炸热与燃烧室温度皆高，因此需要散热效果好的冷型火花塞，减少电极累积热量所引起的自燃爆震问题；而输出功率较差的引擎，由于爆炸热低，火花塞工作温度较低，因此需使用导热效果差的热值火花塞，以维持其热度与点火效能，由此可知选择适合引擎改装条件的火花塞冷热值，是维持引擎正常输出的关键，不可一昧使用高单价的冷值火花塞，反而会带来反效果。
　　适合引擎改装条件的火花塞冷热值，是维持引擎正常输出的关键，不可一昧使用高单价的贵金属冷值火花塞，反而会带来反效果，如果电极颜色呈现黑色则需热一点，白色则需冷一点。
　　至于冷热值能否从外观上来判断呢？答案有些难度，主要是看内部绝缘体的长短，绝缘体愈长散热愈好，相对就愈冷值，反之则愈热值，由于绝缘体长短不易观察，因此只要懂得看产品型号即可，火花塞品牌都会有清楚的说明。
　　电极材质粗细说明
　　原厂引擎细比较好
　　至于火花塞中央跳火电极的形状及材质部分，则直接影响的是火花塞的耐久与发火能力，前者若能使用愈细的电极，则愈容易跳火，原理就像雷击较易落在避雷针上一样。至于后者，若能使用特殊材质如白金、铱合金，除能因电流传输效率佳，以获降低跳火阻抗的效果外，对于耗损的抑制情况也较优秀，因此寿命较传统的镍合金来的长。
　　火花塞中央跳火电极的形状及材质部分，则直接影响的是火花塞的耐久与发火能力，前者若能使用愈细的电极，则愈容易跳火，原理就像雷击较易落在避雷针上一样。
　　此时或许读者感到疑惑：火花塞不是只负责在燃烧室顶端产生火花吗，并未接触到任何磨擦物体，为何会产生磨损呢？不知有没有细心一点的读者发现到，新的火花塞之中央电极都是方方正正、有棱有角，而旧的火花塞拆开后大都发现中央电极，在锐角处都呈现圆弧状，会这样是因为火花塞跳火为负电，电子流在移动时，跨越空气时会一点一滴地带走中央电极的金属离子，在日积月累的跳火次数后，中央电极就会产生耗损，导致锐角丧失，进而跳火功能也相形变差。
　　火花塞的拆装有一定的难度，尤其是很多年没有更换火花塞的引擎，拆装时更需特别小心，如果车主没有把握，尽量不要自己拆，要不然陶瓷破掉掉进燃烧室内就糗了。
　　由此可知，细电极锐角处理也是为了跳火容易，特殊材质则希望延长火花塞使用寿命，减少保养所需的时间和金钱！但话又说回来，这些新材质的火花塞因为成本高，所以卖价就相对的提高，故又有材质不变也能延长使用时间，和降低点火Miss率的方法，那就是将火花塞侧电极设计成四极的形状，当电极损耗时，火花会自行往最近、阻抗最低的路径行走，如此便能在延长一定寿命的情况下，还能拥有不错的经济效益。不过笔者还是要提醒大家，多电极火花塞在发火时，还是一次只产生一个火花，绝对不会四个电极产生四个火花，这是选购前需有的认知。