东风4型内燃机研发设计师优秀代表刘子康

　　内燃机车的研发和投入使用，倾注了众多大机车人的心血，人们永远无法忘记那些曾经为巨龙腾飞而付出心血和汗水的设计师们，而曾经在开发中心担任高级工程师的刘子康，就是东风4型内燃机诞生众多设计师的代表之一。 曾经是大机车最早的大学生
　　刘子康是我国蒸汽机车和内燃机车的第一代设计师之一，也是大机车最早的大学生之一。刘子康1925年10月生于广西壮族自治区北流县。1949年从重庆大学毕业，1954年12月调到大连机车车辆厂设计科，历任设计科设计师、主任设计师，高级工程师等职。
　　刘子康
　　自上世纪60年代起，刘子康一直主持内燃机车柴油机的设计和开发工作，在内燃机车发展所走过的曲折而艰辛的道路上，他洒下了辛勤的汗水，走过了不平凡的道路。
　　六十年代初，四十多岁的刘子康正是干一番事业的年龄，既有一定的工作经验，又正值壮年，然而文革开始了，他和许多科技工作者一样，离开了设计岗位，之后又离开了工厂。
　　七十年代后，刘子康重新回到工厂后，此时已人过中年，这时的他，带着振兴中国机车工业的使命感和紧迫感，重新走上了设计之路。 不断研磨改进东风4
　　东风4型内燃机车是中国货运机车的主力车型，被人们形象地比喻为＂国宝＂，但国宝的成长历程经历过艰苦曲折的成长过程。七十年代，国家开始加强内燃机车的生产，刘子康主持了16V240ZJB型柴油机的设计研制工作。
　　1973年5月3日拍摄的工厂机车车间2000马力内燃机车组装生产线。
　　1974年，东风4型内燃机车投入批量生产。但是由于这种车型缺少长期严格的运行等考验，投入批量生产后，其运行的质量不理想，出现了一些问题。有些人开始对东风4型内燃机车持怀疑态度，有的建议砍掉，有的建议改进和完善，一时成为争论的焦点，东风4型内燃机车面临着命运的挑战。
　　工厂研制出第一台东风4型内燃机，研发人员在机车前合影。刘子康：东风4型内燃机车有发展前途
　　在各种压力和现实面前，刘子康开始了默默的研究工作，他深入调查研究，通过各种数据，收集国内外内燃机车柴油机发展有关资料，对照东风4型内燃机车的运行情况，冷静分析东风4柴油机的现状和问题，他认为柴油机总体结构是好的，燃烧系统的本质比较完善，有储备能力，对暴露的问题，有改进的可能，而且东风4型内燃机车有发展前途。
　　柴油机组装车间
　　严肃的科学态度和实事求是的论证，使刘子康找到了问题的所在，也坚定了他改进和完善东风4型内燃机车柴油机的信心。他借鉴国内外先进经验，听取各技术人员的建议，详细分析产生问题的原因，从柴油机的根本问题入手，提出了改进柴油机机体的建议，很快，他的建议得到了工厂领导的支持，刘子康主动承担了改进柴油机体的任务，挑起了主持设计新机体的重担。
　　1977年，工厂研制成功第一台16V240ZJB型柴油机
　　到B型，使A型机体裂纹变形的现象彻底消除，而B型机体的诞生，使整个机车柴油机的改进找到了正确的途径，打下了坚实的基础，使东风4型内燃机车质量出现了转机。
　　1973年至1977年工厂进行第三次技术改造，工人们自制了大批设备。
　　作为内燃机车老一代设计师的代表，刘子康常常有种危机意识，他经常挂在嘴边的一句话是人无远虑，必有近忧，他经常告诫年轻的设计师，只有不断地用新产品取代旧产品，才能最大限度地满足用户的需要，才能在激烈竞争的市场市场中立于不败之地。 刘子康连续三年被评为大连市劳模
　　1983年，刘子康组织技术人员先后完善B型柴油机和8缸柴油机，组织对柴油机进行综合试验取得明显效果，主持改进了缸头等结构，对增压系统等性能进行改进，主持设计的8缸机和单缸机试验创工厂柴油机设计进程新纪录。
　　16V240ZJB型柴油机
　　1984年主持C型柴油机的设计和试制任务，积极消化吸收国外先进技术，研制的C型柴油机成功装车，比以前机型各项经济指标均有提高。组织完成8缸机和1000转/分的B型机转产工作。为单缸机试验和与英国里卡多公司合作发展D型柴油机做了大量技术准备工作，为研制12缸柴油机和高原柴油机提出许多好的建议。1985年，继续与国外技术合作，引进先进技术，改进产品。在外国专家改进建议基础上，完善气缸盖技术设计，得到外国专家的称赞。早来晚走，勤奋工作。注意培养中青年设计师，帮助柴油机室科技人员尽快成长成才。
　　他被评为大连市1983年度、1984年度、1985年度劳动模范。强烈的进取心影响着年轻一代设计师
　　不断改进的东风4型内燃机质量进一步提高，投入到了机车运输行业，得到了用户的好评和肯定。但对真正有责任感使命感的设计师来说，没有最好，只有更好，刘子康对机车车型不断改进的同时，也在构思零部件攻关。
　　好的文章是改出来的。刘子康认为，好的产品也是在不断的改进中，才得以完善成熟。世界上各国先进的国家产品都是不断改进不断完善的。
　　1971年6月机械二车间转向架职工在研究改进内燃机车转向架构架组装。
　　和许多热衷于机车事业的设计人员一样，刘子康始终对中国机车事业的发展充满了感情，他们经历反右、文革等特殊的历史阶段，历经风雨，却痴心不改，对党和人民忠诚不改，为中国铁路实现内燃化做出了杰出的贡献。
　　刘子康退休后，仍然坚持在机车设计一线工作，而在机车厂，一代一代的子康式的设计师，他们默默地为中国机车的发展无私奉献着。