国机智骏务实造车，做面向大众的纯电动汽车品牌

　　随着国家新能源汽车产业发展规划越来越清晰和坚定,中国新能源汽车市场正在迎来更多＂玩家＂。从老牌合资车企,中坚自主力量,再到崛起的造车新秀们,浮华与喧嚣交织,但也不缺乏理性的思考和声音。
　　2019年4月,国机智骏在上海车展首度亮相,不仅提出了＂智行悦心＂品牌口号,而且明确了＂产品大众化,企业国际化＂的发展战略。尤其是＂产品大众化＂路线,在当时高端论技术、低端拼价格的两级分化市场环境中,为品牌开辟出了一条以中端市场为突破口的全新发展路径。
　　中端＂并不意味着＂中庸＂
　　这是国机智骏深入洞察市场发展趋势和用户真实需求之后做出的选择。对绝大部分中国老百姓来说,他们想要的不是只能摆在展厅里的车,也不是无法开上马路的车,而是真正好看好开、经济实用的纯电动汽车。国机智骏聚焦大众化市场,致力于为最广大消费者打造高品质高价值的汽车产品,满足他们对纯电汽车的需求,对纯电出行的憧憬。
　　在一大帮新汽车品牌中，国机智骏看上去更靠谱。
　　这种靠谱，首先来自背靠国机集团的央企背景。在世界500强中，2019年国机集团位列第250位。国机智骏的股权结构中，国机汽车股份有限公司持股比例40%。新造车品牌一直伴随着争议和质疑，但央企的责任，让国机智骏的造车梦更纯粹。
　　其次，国机智骏的核心团队都是汽车老兵，而非来自互联网。造车挑战人类智慧的极限，没有深厚的专业背景，都是纸上谈兵。以国机智骏的带头人张欣为例，他是国内最早投身新能源事业的车企高管。早在2012年，张欣分管北汽新能源业务板块，两三年就做到了国内行业第一。
　　高水准的智造基地，保障国机智骏的造车梦不会成为空中楼阁。国机智骏工厂，规划占地面积1300余亩，总投资规模80亿元，一期年产能10万辆。此外，三国五地研发中心，储备右舵车型等举措，也彰显这家企业未来的国际化发展方向。
　　2019年8月,国机智骏GX5在赣州智造基地顺利下线。从品牌正式发声到首台量产车下线,不足四个月的时间令人咋舌。但在这背后,国机智骏已经默默耕耘了数年。从组建一支涵盖设计研发、生产制造、供应链管理的千人专业团队,到搭建覆盖美国、德国、中国的＂三国五地＂全球化研发体系,从正向开发ZEP电动汽车专属平台和E/K/S/A/X五大车型平台,到一期投资25亿元、年产能10万辆的新能源整车智造基地建成投产,国机智骏一步一个脚印,构筑起全价值链造车体系力。
　　国机智骏赣州生产基地还汇集了国机智骏高精尖的技术和全自动化的生产设备。在成立之初，国机智骏便依托央企集团平台资源优势、汽车市场渠道优势、资金优势、专业团队优势，在短期内完成＂三国五地＂全球研发制造布局，南京、北京、赣州、慕尼黑、硅谷一体化运作，汇聚全球研发专家和行业精英，坚持自主研发，聚焦三电核心，构建涵盖新能源整车设计、研发、制造、销售和服务的全价值链体系。以开放融合视野打造全球供应链体系，与众多全球知名公司展开深度合作。
　　如果说首车量产下线,标志着国机智骏造车体系的全面落地,吹响了品牌进击新能源车市的＂集结号＂。那么同期举办的全球合作伙伴大会,则传递出国机智骏贯彻践行＂企业国际化＂战略,携手海内外合作伙伴共同打造全球化精品车型、共同构建新能源产业生态链的坚定决心。
　　在制造端,通过与FEV、恩坦华(INTEVA)、捷威(JEVE)、西门子(SIEMENS)、伟巴斯特(WEBASTO)等全球顶级汽车零部件供应商密切合作,国机智骏实现了比肩主流车企的产品可靠性和价值感。在市场端,国机智骏已经与十余个国家和地区的经销商集团达成合作,旗下精品车型正在逐步走出中国、走向世界,今后将为全球消费者创造更加智慧、愉悦的纯电汽车生活。