为什么别克英朗三缸的大家都说不好，还卖的这么火？

　　别克英朗的销量是依靠三缸支撑的吗？
　　国产汽车与合资汽车的大决战已经开始，在内燃机领域达到一线水平、在电驱领域遥遥领先的中国汽车品牌已经掌握了控场权；五大合资车系都已经很慌，合资模式形成的制造成本制约问题终于显现出弊端，于是合资车开始各种减配降价求生。殊不知这些车曾经的卖点就是高价，价格的下探只会加速被淘汰。
　　不过有趣的是这些曾经各自为战的合资车系有些＂抱团取暖＂的味道，比如三缸奇骏、本田、丰田、福特、宝马和沃尔沃等品牌都拿英朗说事，都不说三缸机不行吗？人家英朗的销量表现就很不错。虽说第九期的数据捂到现在还没有放，但再次预计也有万八千台。
　　英朗的销量不低，这是不能否认的事实，但下面三组数据更有说服力。11956、139台10183、791台23488、1811台
　　这是有准确数据的、近三期的别克英朗1.5L&1.3T的销量数据，前一组为L2B-L4版本的销量、后一组数据为三缸版本的成绩。还认为三缸机会被认可吗？
　　近期有些三缸英朗的车主开始反馈问题了，因为前期购入的三缸车普遍达到了2~3年的车龄；在这一周期内已经让发动机机脚出现了严重老化甚至损坏，机脚中充满油液的橡胶块是通过被挤压来缓冲冲击力，说白了就是发动机的减震器。任何橡胶件都会老化变硬到开裂，一旦漏油就算是报废了；而加速橡胶老化的因素不仅有高温、腐蚀等，还有高频率的冲击应力。
　　车门位置的橡胶密封条都会老化，高频率的开关碰撞也会加速老化；三缸机只要启动就会开始出现抖动，转速越低抖动程度越大，怠速转速本就很低，所以机脚胶的使用寿命当然会偏短。一般四缸机用到五万公里左右会出现明显老化，三缸机连一般的里程怕是都坚持不到；所以车龄很短的三缸英朗也开始出现怠速共振问题，程度可以达到打开车门肉眼看见车门在抖，其实其他的三缸车也都一样。
　　这些三缸车的用户曾经不信邪，处于对＂外国高级技术＂的迷信非选不可，现在都用拖拉机来评价这些车了。求锤得锤……
　　关于三缸机的缺点无需讨论，三缸机的问题解决不了，除非像奇骏一样设定＂打开引擎盖自动升转速＂的程序；然而这也是自欺欺人，因为不打开引擎盖还是会感觉到抖动。所以三缸车是不推荐的，而且每个三缸车的价格范围内都有综合实力超越它的大量四缸车选项，还有优质的混动和电动汽车可选，为什么要自降品质要求呢？
　　就像是英朗……不像是英朗，英朗的四缸版本也是很够呛的。因为装备的发动机是相当落后的L2B-1.5L，这台发动机用于五菱宏光面包车，以及五菱宝骏的诸多入门级车上已经有很多年了，不论功率扭矩还是油耗表现都很一般，重点是质量表现也一般。
　　英朗的两个版本都只能在合资车阵营中才能体现出竞争力，比如设计感挺不错，车身强度比同级日系和德系车高，内饰设计与用料也不算很廉价，安全配置也给到了侧气囊；那么再加上1.5L NA 6AT似乎就显得不差了，尤其是价格只要8万。
　　合资车最终的战场就是15万以内的快销车，且会以10万以内的车辆为主，现阶段已经体现出来这种变化了；究其原因主要是国产汽车冲高布局接近完成，合资车的定位被迫一路下探，可是国产汽车不会放弃这一块市场。
　　所以陆续出现了逸动PLUS、MG5/6、影豹、秦PLUS等车，与这些车相比的英朗1.5L版本动力差很多，质量表现也不够理想，设计水平也没有优势。英朗只是依靠曾经合资车热度的余温稳定销量，在国产车按照顺序收回各个阵地后，即便是四缸英朗也会成为冷门车。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　因为便宜