二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？

　　强答一波吧。
　　我自己是14款君威2.4排量的，我哥开15款525。
　　我就来简单说下20万与40万车质量的差距吧。
　　动力方面：可以说不分伯仲。 唯一我觉得很不爽的就是，因为不带t的缘故，瞬间加速有很大差距。我每次在国省道超车，如果距离短我需要将档把换成手动模式，减档加油超车，他的车直接一脚油下去就超了。
　　内部空间：20来万的车都是b级车，40万左右车是c级车，他的车我坐后排可以跷二郎腿，我的车他坐后排就不行。525轴距3米多一点，我的才2.8米。
　　舒适度：这个见仁见智，我觉得525也就那样，我更喜欢坐奔驰。我自己的车嘛，我反正永远都是个司机，没有什么舒适度。
　　保值率：国人只认bba+大众，没办法。如果40万左右买Volvo.凯迪拉克等，卖二手也是血亏。我的车估计现在能值10a左右吧，亏掉了60%。
　　油耗：b.c级别的都差不多。我的因为是有名的油老虎，比他多差不多2个油。也还好吧，可以接受。
　　感官： 那特么肯定是40A的车有面子，我经常跟他换车开，出去办事人家也不会低看你……
　　大概暂时先想到这么多。
　　我也想迫切的上bba啊……
　　二十万多的轿车可以购买的也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、宝马三系、奥迪a4这些车型，总体上来说，这个级别的车型，其实在品质上已经是比较优秀了，该有的配置都有了，基本上没有致命的短板，不过受限于成本和结构，总体来说和无法达到空间、性能、舒适性、豪华性的统一， 而40多万的轿车可以购买的奔驰E、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等中大型豪华品牌，到了这个级别的车型更多的是注重空间、性能、行驶品质、舒适性、豪华感等方面。下面分别给大家级别和空间区别
　　二十多万可以购买的大多是B级轿车或者紧凑级高配轿车，这个级别的车型轴距在2.6-2.75米之间， 而40多万的基本是就是C级，轴距在2.7-2.95米之间，轴距长带来的好处就是空间更大，颠簸感更小，当然，很多原版的进口车型轴距到了国内已经本土化，纷纷进行了加长处理，不过总体来看，40多万的车型轴距会更长。性能区别：
　　实际上，性能方面20多万的轿车和40多万的差别并不大，而且关键的是各个车型的发动机类型和调教风格不太一样，比如，高性能2.0T的迈腾0-100的加速能力大约在7秒以上，而同为2.0T的奥迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一个级别的排量则是3.0T，价格已经超过50万大关，奔驰E级稍微好一些，进入了6秒大关。发动机布局区别
　　对于20万级别的车型基本上采用的是前置前驱、发动机横置布局，这种布局的优点是节省空间，动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，更容易降低成本减少动力损失。缺点是在高速过弯时容易导致转向不足，由于汽车前部过重，对于避震的硬度要求更高，对于舒适性也有一定的影响。在急加速时，由于汽车重心后移，对于前轮的抓地力有一定影响。
　　而对于40万以上的车型来说，绝大多数采用的是发动机纵置布局，前置后驱，动力从发动机输出以后，直接进入到变速箱，变速箱输出后通过通长的传动轴传递到后轮。 这种布局的优点是汽车配重比例相对均衡，高速行驶稳定性更好，特别是急加速或者爬坡时，由于汽车重心后移，对于抓地力有一定的提升，但是缺点也比较明显，发动机纵置容易侵占驾驶室的空间，纵向输出轴对于后排中间的空间也有很大影响，不过好在C级轿车空间足够。隔音区别
　　相对来说，在20万级别，性能、空间、隔音受限于成本很难兼顾，但是到了40万级别，这三者很容易兼顾，因此，从汽车行驶的静逸性角度比较，40万的隔音普遍比20万车型高一个等级。玻璃也基本上采用双层隔音玻璃，底盘等隔音也非常到位。长途行驶舒适性更好。底盘避震区别
　　一般来说，20万级别的车型由于大都是前置前驱，受限于成本和空间，大都采用麦弗逊悬挂，这种悬挂结构紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，性价比高，节省空间，但是舒适性一般，特别是抵抗侧倾能力一般，在急刹车时也容易导致点头。
　　而40万级别的车从悬挂方面有了很大的提升，大都选择多连杆或者双叉臂，多连杆独立悬挂由于连杆较多，对汽车的约束能力更好，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，增加抓地力，同时也可以减小车身的倾斜，增加舒适性。宝马5系、奔驰E、奥迪A6L都采用多连杆悬挂。品牌溢价区别
　　总体来说，从发动机布局、避震、隔音、等方面比较，实际上20万车型和40万车型的成本并没有相差太多，而40万车型大都是豪华品牌，而豪华品牌的品牌溢价比极大，要豪华就别要性价比，此外就是豪华品牌的保养价格也相对更高。
　　一 从代步的角度讲
　　都是车，都能挡风遮雨，都能提升出行效率，可以说做为一种代步工具，没啥区别。
　　二 从驾乘质感讲
　　40多万以5系为例，20玩以凯美瑞为例。
　　稳定性：高速变道，超车，转弯，5系会让你很放心很从容，因为车重，底盘更扎实，而且50:50的承重，后驱或四驱都胜于凯美瑞。
　　噪音：5系不是同级别最优秀的，但比凯美瑞也要有更好更直接的体验。
　　安全：主动安全属于防御性的，目前20多万的车子配置也很丰富，但被动安全不仅仅是配置了，比如操控，稳定性，车身结构，选材，在这些方面5系肯定更胜一筹。
　　其实很多人认为40多万的车是品牌溢价过高，是消费者追求面子，这些人多半没有体验过，或者说没有深入体验过。
　　比如你在市区开了十分钟5系，也同样开了10分钟凯美瑞，可能没啥大的体验，甚至5系的车长反而让你体验不佳，因为这是纯代步，上高速试试，结果就不一样了。
　　20万和40万的轿车差距有多大？8年修车经验的大舅告诉我，虽然20万的轿车不如40万的有面子，20万的轿车和40万的有5大差异，但有1点是完胜40万轿车！奉劝买车的朋友请三思，车子不是越贵就越好的！
　　我开过20万的凯美瑞，也开过40万的奥迪A6L，这两者完全不是同一级等级的。一分钱一分货之外，奥迪A6L高出的20万，也不仅仅是因为豪华品牌的溢价，也有包括空间、乘坐舒适、动力操控、内饰等的全方位提高！
　　差异一：开车的心理对比，先后顺序很重要
　　俗话说＂人往高处走，水往低处流＂，多数人受到传统文化的影响，会追求生活过得越来越好，对于买车也是这样的，当我们有更好的经济条件，可能也想买更贵更好的车子。
　　我原来开20万的车的时候，感觉其实也很好的，该有的出行体验、舒适度什么的，也觉得足够了。但是当我再开40万的车一段时间后，再开回20万的车，就会感觉20万的车在体验上不够看。
　　在此，我的建议是如果是人生的第一辆车，可以先考虑入手20万的，后面换车再换40万的也不迟。
　　原因是当我们从20万的车升级到40万的时候，我们的心理上会有一种实现自我价值追求的快乐，而别人也会觉得你的日子过得有进步。
　　而当我们从40万的豪华品牌车子，再换成20万的车的时候，除了自己的心理上可能有落差之外，周围的人或许也会对你有误解，觉得你过得越来越差了。
　　这是和人的心理有关的，＂由俭入奢易，由奢入俭难＂，这个先后顺序很重要。而本质上都是心理作用而已，如果一直开20万的车或40万的车，从不换车，那么也不会有什么感触，自己满意就好。
　　差异二：三大件对比，40万级别的车子更加讲究一点
　　为了让对比显得更加客观，我们看一下同一平台打造的20万凯美瑞和40万的雷克萨斯相比，究竟有哪些差异。
　　选取的参照对比车型：
　　凯美瑞2021款2.0G豪华版，指导价19.98万；
　　雷克萨斯ES 2020款260尊享版，指导价40.6万。
　　1，变速箱差异：20万的凯美瑞用的CVT变速箱，40万的雷克萨斯用的是8AT变速箱。CVT变速箱在造价成本和耐用性口碑，都比不上8AT变速箱。
　　2，发动机差异：20万的凯美瑞搭载的是2.0L178马力自吸发动机；而40万的雷克萨斯搭载的2.5L207马力自吸发动机。差别在于40万雷车排量更大，另外40万也可以入手雷克萨斯ES300h油电混合版，体验会更好，差别也会更大。
　　3，底盘悬挂差异：凯美瑞的后悬挂为双叉臂式独立悬挂，雷克萨斯的后悬挂是多连杆独立悬挂，雷克萨斯的悬挂更高一级。另外，不要认为两者的底盘是一样的，实际上雷克萨斯的底盘是全封闭底盘，在调教上也比凯美瑞舒适。
　　由此可见，即使是同平台的凯美瑞和雷克萨斯相比，40万的车和20万的差异都这么大，更别说不同车系和品牌的车子对比了。
　　总体上看，大多数40万的车子会在变速箱方面避开CVT、干式双离合这样的变速箱，更多是使用AT变速箱。
　　40万的车子在发动机方面，多数也会避开2.0L排量以下的小排量发动机，多数使用2.5L或2.0T以上的发动机（奔驰除外）。另外，一些被车主吐槽得多的三缸发动机，基本也很少见到出现在40万级别的车中。
　　在驱动方式上，20万的轿车多数是前置前驱的，而40万可以选择到后驱或者4驱的。
　　至于底盘悬挂，40万级别的车子基本用的是多连杆式独立悬挂，也会更加舒适。
　　差异三： 空间和舒适度不同
　　20万的轿车，基本上是以B级中型车为主，例如凯美瑞、帕萨特、雅阁、天籁、阿特兹等。
　　40万的轿车是以C级中大型车车为主，例如奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系、红旗H9、大众辉昂等。（奔驰E、宝马5算上终端优惠，40万出头也可能落地）
　　B级别的轴距在2.7 2.9米左右，车身长度一般在4.8 5.0米左右。而C级车的轴距一般在3.0~3.2米左右，车长达到5.0~5.2米左右（除了雷克萨斯ES等少数特殊车子）。
　　由于车身普遍更大更长，再加上豪华车标和外观设计的风格，40万的车首先在气场上就显得比20万的高一级。而由于尺寸轴距的差异，40万的车的空间相对也更大，能给乘坐者带来更舒适的体验。
　　20万的车子，由于在成本方面和40万的差距很大，很难全方位兼顾到舒适性。例如马自达阿特兹在底盘和操控上能做到比较出众，但是在静音方面就无法兼顾了。
　　这个其实也比较容易理解，40万的车可用的成本比20万的车更高，在舒适性方面可以做到的更多。例如用双层隔音玻璃、封闭式底盘等来隔音，用独立悬挂来做到更好的滤震效果。
　　差异四： 动力和操控性不同
　　40万的轿车，除了空间尺寸比20万的大之外，在动力和操控上普遍也比20万的好。
　　首先在动力上，40万的车很少用小排量的发动机，马力更大，加速更快，多数标配2.0T的发动机，在高低功率调料上也做得很出色，百公里加速基本能达到7秒左右。
　　即使用同样动力总成的发动机，40万的车由于在底盘悬挂上做得更好、车身更重更稳定、加上一些高科技的辅助驾驶功能，在操控性上也会比20万的要好。
　　正如20万的帕萨特和40万的奥迪A6对比，即使动力一样，两者的减震避震也是不一样的，40万的奥迪会更好。
　　差异五：功能用途不同
　　20万的轿车，以承担家用车的功能角色为主。而40万的轿车，会是一些人用来提高＂面子＂的工具。
　　毕竟40万的轿车，能选择到奔驰、宝马、奥迪这些豪车品牌的中等车子。而20万的轿车，主流的还是丰田、大众、本田等品牌的B级车。
　　买20万的车的人，往往是出于家用和日常出行的需求，或者是一些低调的人。而买40万车的人，更加倾向于舒适性、操控性，追求豪车品牌，提高自己的实力形象等（商务需要）。
　　20万的轿车倾向家用，40万的轿车倾向商务和家用相结合。
　　20万的轿车也有1点完胜40万的车子
　　修车的大舅曾经和我说过，40万的轿车，特别是豪华品牌的车子，除非不差钱，不然要谨慎入手，因为用车成本会很高。
　　首先就是保养成本比较贵，两者的相差甚至高达5倍以上。例如一辆凯美瑞，开3年或者6万公里，保养费用也是3000 4000元左右。
　　而一辆40万的奔驰、宝马、奥迪这些品牌的车，开三年或6万公里，基本保养费要15000 20000元左右。
　　至于维修费用，40万的车子普遍零整比更高，维修起来费用也更高。
　　另外每年的保险也不一样。20万的车一年的保险费全险也是四五千，而40万的车则差不多是接近万元左右。
　　所以单从用车成本来说，20万的轿车会比40万的省心很多。
　　写在最后：
　　40万的轿车，主流的基本是豪车品牌的车。20万的车，随着国产车的发展，未来在配置和性价比方面也能拉近和合资车或进口车的差距。尤其是国产新能源车，例如20多万的比亚迪汉，在很多方面并不比40万的合资车差。
　　总的来说，20万和40万的轿车是有差别的，不仅是因为品牌溢价，也有舒适性等其他方面的差别。
　　当然我认为更大的差别还是在于每个人对车的态度和看法。
　　有的人即使很有实力，但就是很低调，觉得20万的已经足够好了，能省就省，这是比较好的心态。
　　有少数的人却认为开40万车的人是充面子，这种心态不值得鼓励。毕竟即使是入门级的豪车品牌的车子，养车成本也是很高的。
　　无论车主开什么车，真正要摆正的还是自己心态，以及自己的素质。开40万不要看不起20万的，要知道一山还有一山高。开20万的，也不要吐槽40万的，这是别人的实力和追求。
　　我的第一辆车是20万的丰田凯美瑞，开了有10年，第二辆车是40万的奥迪A6L，刚开2年，前后开这两款车，我发现两者之间有着6大差别，各有利弊，奉劝想买豪车的朋友要三思，买车并不是越贵越好，适合自己的才是最好的！
　　十年前刚出来创业时，由于手里资金少，又想买一辆偏商务一些的车，听了表哥（修车店师傅）的建议，买了那辆2009款的丰田凯美瑞。
　　说句实在的话，那款车开了有十年，跑了15万公里，一点毛病也没有，十年时间，除了每年两次常规保养外，基本上没啥问题。
　　当初表哥说了，日系车最大的毛病就是开不坏，会让你很长一段时间找不到合适的理由换新车，说白了就是不舍得换掉它。
　　事实也的确如此，前年卖那辆车时，真心有点不舍得，车况很好，虽然也能卖个好价钱（卖了9万多），保值率也挺高，但总感觉那车再开个十年也不是什么问题。
　　作为20万左右的凯美瑞，不谈家国情怀，那款车是真心不错的一款车。
　　如今，手里賺了几个小钱，看着身边的朋友们一个个地换了豪车，没买奥迪a6L之前，内心也挣扎了很长一段时间。
　　换吧，有点不舍得老款凯美瑞，不换吧，感觉在亲戚朋友们面前抬不起来头。
　　最终，还是面子战胜了自己！
　　为了所谓的面子，扔掉自己幸幸苦苦赚回来的银子，那段时间着实心疼了一把，尤其是买了这辆奥迪A6L后，自己的小生意并没有大的改变，反而由于疫情的原因，收入一年不如一年。
　　这更让我觉得买了这辆奥迪A6L后，内心有点复杂，五味杂陈。
　　尤其是听了我表哥的分析后，更让我对担心这辆奥迪车开了5年后会是个什么样子。
　　表哥当初劝我换车就换雷克萨斯es200，但老家人都不认识那款车的车标，感觉一点也不豪气，于是就没听表哥的建议，买了众人皆知的BBA，而奥迪的四个圈更是老家人热捧的豪车标志。
　　所以，为了所谓的面子，我还是俗了一回，做了一次跟风的消费者。
　　如今，这辆车我也开了两年了，你要问20万的车和40万的车的差别到底在于哪里，其实我觉得开40万的豪车出门，主要有以下六大方面差别，也算是豪车的六大优势吧：优势一，开40万的豪车感觉更自信，面子上够爷们
　　我是从农村走出来的，小时候家里穷，干啥都没自信。
　　记得上学那会，别的同学都有新自行车可骑，而我只能骑着我家的那辆破二八大杠自行车，前后没扎，也没瓦。
　　骑起来是挺溜，但就是不美观，时常会遭到女同学的瞧不起。
　　后来，读了高中，每次去上学也坐不起公共汽车，只能坐＂时风牌＂的大篷车。
　　每当走到校门口时，我都会提前下车，生怕别的同学看到我是坐大篷车来上学的。
　　慢慢地，那种骨子里的自卑感就越积越多。
　　到后来，我就默默地发誓，好好读书，考上一所好的大学，赚更多的钱，将来要买一辆豪车开着回到家乡。
　　高中毕业后，我考上了我们省的唯一一所重点大学，为了摆脱贫困，从大二开始，我就跑出去赚钱。
　　等到我毕业时，账户上已经有了5万块的原始积累，我的自信也因为手里有了钱而变得越来越强。
　　自卑感逐渐的消退，未来的路走的也越来越顺坦。
　　大学毕业以后，我开始创业，两年后买了那辆20万的丰田凯美瑞。
　　本来，人生的第一辆车想买大众的桑塔纳，因为它是我小时候一直梦想的一辆＂豪车＂。
　　但后来想着一步到位，害怕开了一两年还得换车，麻烦，就直接上了20万的凯美瑞。
　　丰田凯美瑞整整开了十年，十年时间没出过任何毛病。
　　不是因为所谓的面子，和手里有两个闲钱，估计我这辈子就开那辆车了。
　　真心好开，开不坏。
　　后来，为了面子，买了奥迪豪车，感觉的确不一样。
　　毕竟能开的起40万的车，在现实生活中已经算是混的很不错了。
　　开着奥迪豪车出去，走到哪都感觉到自己很有自信。
　　尤其是回到老家，在我们那帮穷亲戚面前装逼，感觉自己更像是个＂成功人士＂。
　　其实，自己不过是一月赚万把块钱的普通人而已，但在他们看来，我就是挺牛逼。
　　看着他们羡慕我的目光，那种存在感和优越感，也许就是这辆40万的豪车带给我的最大自信。
　　人有的时候，就得对自己狠一把，尤其是我们男人，开40万的车绝对比开20万的车更＂爷们＂一些。
　　我从上学的时候，就一直想摆脱人家瞧不起我的那种感觉，就是想证明给他们看。
　　也许这可能是我的＂性格缺陷＂，但我就是想用物质表现去征服它。
　　个人感觉，有的时候，面子还真的很重要。
　　优势二，40万的豪车做工更精致，外观更大气
　　奥迪A6L的做工还算精致，标准的德国工艺技术，它的标志性技术就是激光焊接，是大众主推的一项技术。
　　1985年，德国大众汽车公司与德国蒂森钢铁公司合作，在奥迪100的车身上成功采用了全球第一块激光拼焊板。
　　而作为奥迪100的后继车型，奥迪A6L同样采用了大量激光焊接工艺，在全新奥迪A6L的四门处的铝激光焊共有8520mm长。
　　它的焊接强度特别的高，将高强度的激光束辐射至金属表面，通过激光与金属的相互作用，金属吸收激光转化为热能使金属熔化后冷却结晶形成焊接。
　　采用激光焊接全面提升了奥迪A6L焊接处的拉伸强度、剪切强度和疲劳强度，车身强度可提高30%，大大提高了安全性。
　　除此之外，激光焊接还有焊接速度快、零件焊接变形小、焊缝美观等优点。
　　所以，咱们看到的奥迪A6L，外观之大气，线条之优美就是这样在这样的原理之下做成的。
　　这也是德系车之所以比着日系车安全的主要原因所在。
　　奥迪A6L更是德系车其中的代表之一。
　　而对于日系车而言，它的做工技术就没有德系车那么精彩，日系车讲究的是比较实用，一切从客户着想。
　　尤其是内饰，20万级别的车子内饰说不上好，也说不上不好，总之能用就行。
　　但40万的车子，抛开车标价10万块，也多出来10万可以添置更好的装备了。
　　尤其是发动机，三缸发动机基本上在40万的车子上不存在，而20万的车子很多用的还是三缸机。
　　还有20万的车大多都是前置前驱的，而40万的很多都是后驱的，两者明显有着较大的差异。
　　总之，在这方面，40万的车完胜，毕竟是一分价钱一分货，住一百块钱的旅馆一晚和住千把块钱的星级宾馆，感受还是完全不一样的。
　　优势三，开40万的车出去，人家都喊我老板，坐我车的人也不敢小看我
　　自从买了这辆奥迪豪车后，发现自己的应酬也慢慢地变多了。
　　可能是心有点飘了，总想出去表现一番，也可能是别人太把我当回事了，每年回到老家，总会有一帮子人请吃饭。
　　吃饭的目的很简单，有时为了借车用，有时是想探探自己的底，到底是干什么的，原来在他们眼中不起眼的我，怎么就能开上豪车了。
　　对于他们的目的，我也心知肚明，但又不能拒绝去参加他们的邀请，要不然就会被他们说自己太装逼，很容易得罪人。
　　买奥迪头一年，我还喜欢这种被推崇的感觉，但时间久了，我发现很无趣，除了利用你之外，其他别无好处。
　　每次回到家，他们都会喊我＂老板＂，大多可能是嘲讽，但又不能黑脸，谁让咱开的是他们心中所谓的豪车呢！
　　所以，开40多万的奥迪出去，别人还真的不敢小看你，就连我们小区的保安，看我换了辆奥迪豪车开，对我的态度也比以前开老款凯美瑞的时候强多了。优势四，40万的豪车，动力和操控性都比20万的上升一个档次
　　奥迪A6L的动力绝对比我那款凯美瑞强的多，操控性也好的不止一丁半点。
　　尤其是用这个40万去买宝马5系，那操控又比奥迪A6上了一个档次，因此，和宝马对比操控性，简直就是自找没趣。
　　我的是2019款奥迪A6L45 TFSI quattro 尊享动感型＂。
　　它采用的是一款2.0的发动机，最大功率达到了165KW，在开空调的状况下动力也丝毫没有一点点减弱。
　　变速箱使用了成熟的7挡双离合变速箱，动力延续性和爆发力相当卓绝。
　　方向盘有手感，变向灵活且精准，即使单手也可以轻松完成驾驭动作。
　　整体的油门反应迅速和轻快，特别在高速上面的时候，车子行驶万分的稳定，给出的安全感很强。
　　而我的那款2009版本的凯美瑞，虽然开着省心，好用，但在动力上那是绝对的蜗牛型的。
　　丰田车的自吸发动机本身就是动力弱的典型配置，它不像涡轮增压那么强劲，这也是很多人选择德系车的一个主要原因。优势五，40万的豪车，空间更大，舒适性更强，体验感更好
　　以前开老款凯美瑞，感觉空间就已经够大了。
　　可没想到，换了奥迪豪车以后，空间似乎又大了一倍。
　　凯美瑞是B级车型的代表之一，空间大是他的特点，而奥迪豪车是40万级别车的C级代表之一。
　　凯美瑞的轴距在2.8米左右，而奥迪A6L的轴距在3.1米左右，车身长也比着凯美瑞多出来不少，空间感明显会不一样。
　　以我的奥迪豪车为例：
　　坐在前一排，空间是绝对没有问题，我183的大个，坐在那里绰绰有余。
　　不管是乘坐还是贮存空间都足够了。
　　奥迪A6的后一排中心凸起也很小，对于整辆车家用空间是绝对没啥问题。
　　对于储存空间，放个水杯小物件挺利便的，后尾箱的容积也是比较大，平常自己家用的情况是完全没有问题的。
　　舒适度上，奥迪A6通过坡度较高的减速带时，减震系统杠杠滴，驾车姿态也比较平稳。
　　坐垫不仅具有不错的包裹性且很贴合身体，空调对于前面一排的冷却效率很高，也很舒服。
　　但是对于第二排，就略微力不从心了，在隔音方面稍微有些欠缺，速度上60码之后，会有一定的风噪。
　　在这一点上，我感觉和凯美瑞没啥区别，这也是我经常吐槽的地方，完全体现不了40万的价值。优势六，开40万的豪车出去谈项目，成功的概率更高一些
　　我是做教育的，本来车子的好坏和我所从事的工作没啥关联。
　　开的车子好，并不能多招几个学生。
　　但就在这个暑假的时候，我的奥迪豪车给我带来了一波福利。
　　今年双减政策落地，我的文化课项目就要关停了，为了寻出路，我的三大校区不得不面临着转型。
　　于是，暑假的时候，我就跑着去找艺术类或者体育类的项目。
　　中间联系了几家，但老板都觉得我没啥实力，都不愿意和我合作。
　　直到上一周，我开着奥迪车约几个老板在度假村吃饭，他们才愿意和我合作。
　　我似乎觉得我的奥迪车给我带来了好运，前两天刚刚签下合作意向书，如果我开的是那款凯美瑞，估计现在还在寻找出路呢！
　　当然了，20万的车子比着40万的车子也有它不可替代的优点，或者说开着20万的车子，幸福感更强烈一些！
　　我觉得这种幸福感主要体现在一下三个方面：1、20万的车子开着更省心，用车更随便
　　奥迪开着是很拉风，也很体面，但用车成本大，一年下来至少需要3万左右，仅保养费用就需要4000块钱左右。
　　对于普通家庭来说，这个消费的确有点吃力。
　　而我以前的凯美瑞就不一样了，保养少了一大半，也没啥毛病，随便开，也省油，一年下来也就是一万多块钱，费用少了一半。
　　也许是凯美瑞开的时间久了，车子想停哪就停哪，马路牙子啥的只管往前冲，也不心疼。
　　可奥迪就不一样了，总感觉停的不是地方了，别人会给你搞个破坏，有点操心。
　　也许这就是我穷人出身，骨子里的自卑吧！2、20万的车每年的花费更少，生活成本更低一些
　　以前的凯美瑞随便停，每天回来的晚了，就往路上一扔就回家睡觉了。
　　而买了奥迪以后，有点不舍得把它扔在路上，没办法，只好硬着头皮在小区里给我的奥迪豪车租了个车位，每月500块钱，一年6000块，
　　如果是以前的破车，我肯定不会出这个钱，而现在仅放在小区里就多支出了6000块钱。
　　到了公司那边，相对还好一点，但一年也得2000块钱的停车费用。
　　自从买了奥迪后，仅仅停车费用就增加了8000块钱，实在是有点不舍得，但又没办法不出这个钱。
　　除了停车费，还有油费，以前凯美瑞都是喝92的，便宜又实惠，有时候还加流动贩子私人的油，根本没担心过它会怎样。
　　而现在的奥迪，至少95的，刚买回来那会，新鲜感十足，还加了一段98的油，现在想想就觉得好笑，没必要。
　　虚荣罢了！
　　现在车子才开了2年，基本上没啥问题，但我表哥说车子开5年后，问题就该不请自来了，到时候成本就会明显多了很多。
　　什么烧机油啊，异响啊等问题，都需要自掏腰包去修理，估计费用也会增加不少。
　　而凯美瑞，开了十年，愣是没这个现象。
　　还有保险费用，奥迪一年也比以前的凯美瑞多出了三四千。
　　实际上想想，家用车的话，20多万的车子足够用了，买奥迪奔驰宝马啥的真心没必要，除非你做点生意，或者不差钱。
　　要不然，真的不用为了自己所谓的面子去买单。3、20万的车根本不会得罪人，没人来借车，而40万的奥迪却经常遭遇借车的尴尬
　　自从买了奥迪后，借车的朋友多了很多，这也是我最苦恼的地方。
　　尤其是在老家，办喜事的，孩子相亲的等都会跑过来借车，不借就会得罪人。
　　而以前开老款凯美瑞，很少有这种现象。
　　都说，老婆和车概不外借。
　　可在乡下，你真不借，还真的会得罪人，可能人家一辈子都会记恨你，还会说你坏话。
　　所以，我媳妇提议，我们今年就不回去那么早了，等到除夕那天再回去，免得再得罪人。写到最后：
　　20万和40万的车到底差别在哪，其实答案很明显，无非就是人的心态。
　　抛去品牌溢价，40万的车子也就比20万的车子多出来那么一点点优越感罢了。
　　如果从家用车的的角度考虑买车的话，买辆20万的车子已经足够用了，开着也不差，毕竟在国内能够开得起20万车子的人才仅仅占了15%左右，这个比例已经很牛逼了！
　　如果做点小生意，又不差钱，当然是要买辆豪车开开了，要不然要钱干嘛，别说什么低调不愿意开豪车，赚钱就是为了让自己舒服一点，而好车就是舒服的标志，要不然人还奋斗个什么劲！
　　如果是为了所谓的面子去买豪车，像我一样，实力一般，哥们劝你最好还是三思而后行，毕竟车这玩意就是个代步工具，不要因为它降低了一家人的生活水平，不值得！
　　虽然我没有40万的轿车，但现有一辆近40万元的SUV。虽然是SUV，权当是加高的轿车！
　　我第一辆车是20万的九代2.0的雅阁，目前开的是讴歌RDX四驱。20万的车和40万的车有什么不同呢？
　　首先安全配置提升巨大，20万的车最多配定速巡航和ABS，车辆稳定系统都不是标配。而40万的车，在安全配置上有自动巡航，主动刹车，车道偏离提醒，等等。二十万的轿车基本不会有四驱，而很多40万的轿车配有四驱，这样更好的防止侧滑。
　　内饰20万只能说是凑合，而40万的车细节，材料都上了档次。象20万的车到处一模硬邦邦的，而40万的车摸的舒服较软。很多都是真皮处理。
　　40万的车更加注重后排的舒适性，20万的车注重前排的舒适性。
　　20的汽车玻璃都是一般钢化？玻璃。而40万的车玻璃很多是双层夹胶玻璃，更隔音更安全。
　　轮胎宽度多加大，气囊配置的更多，音响设备会上更高的层次。
　　从20万的车解决了动力尚可(按加速100公里，要10秒+)，安全配置基本够用，需要更多人的精力关注驾驶。40万的车，在车重加大的情况下，动力低10秒。安全配置拟补人的注意力不集中的缺失。
　　总之到40万的车，驾驶绝对是新的一种体验，当然保养费用更上一个台阶了。
　　没买5系之前我常开XTS和帕萨特，价位差不多也是20万和40万的区别，总结下来20万轿车有3大缺点，40万轿车有4大优点，如果要买车的话一定要明白他们之间的差距，才不会后悔。
　　很多人可能会说20-40万之间的车配置各方面差距并不太大，可比性不高，的确是有很多地方二者的差距不是很明显，但认真起来，那差距就大了，细微见真章。
　　同是20多万的轿车比较多，像A4L、凯美瑞、君威这些，同是40万左右的车型如常见的5系、XC60、A6L等，这里还是拿5系（2020款525Li豪华套装）和帕萨特（2020款330精英版）这两款车型来做对比,XTS和5系可比性不是很高。
　　主要从动力性能、安全性、舒适性、空间、操控性、保值率、油耗、内饰外观、品牌效应（口碑、销量、养护费用）等这9个方面来对比说明。动力性能VS
　　比动力性能，无外乎发动机马力，我们先来看下主要参数【帕萨特VS宝马】：
　　发动机：都是2.0T涡轮增压
　　最大马力：帕萨特186匹马力，宝马184匹马力,
　　最大扭矩：帕萨特320，宝马290,
　　变速箱：帕萨特7挡湿式双离合变速箱，宝马8挡手自一体AT变速箱。
　　525是5系中入门级别车型，其发动机功率也相对较弱，仅仅从参数上确实看不出这两款车型在动力上有太大的区别，这就需要从真实驾驶感受中来看了。
　　两款变速箱完全不一样，5系一脚油门下去略有推背感，换挡顿挫感强，升档较为积极，立马速度就上来，而帕萨特换挡较为平顺，很温柔，明显少了很多运动气息，这一点也在于二者本身的特点，一个偏向商务一个偏向运动型。
　　仅从动力上来看，20万拥有了40万的动力，确实略胜一筹！
　　安全性VS
　　在这一点上，我们需要从权威汽车碰撞安全评测机构来看，国外以IIHS（美国公路安全保险协会）为主，国内以中保研C-ISAI（中国保险汽车安全指数）和C-NCAP（中国汽车评价规程），但是C-NCAP评测中很多都表现为优秀，相比较而言，C-IASI的测评更为严格，也称之为中国版IIHS。
　　通过C-IASI对帕萨特的测评中得出，其正面25%碰撞结果反馈为：较差（P），侧面碰撞为:良好（A），其他各项测试显示优秀（G）。
　　通过IIHS对宝马5系的测评中得出，除了儿童安全座椅安装方面为良好（A），其他各项评测均为:优秀（G）。
　　通过这两组权威评测看出5系相对安全系数确实优于帕萨特，毕竟价位配置上就有差距，帕萨特和525在安全气囊数量和位置上几乎是一样的，但是当发生碰撞后积极防护效果上就比帕萨特强。
　　再比如我们都知道汽车A柱、B柱、C柱这在碰撞安全上作用非常大，所以其用材韧性强度很大程度决定了安全性，在比如针对发动机下沉技术以及溃缩吸能等方面这些都有区别。
　　当然了这些评测的评估标准不一样，也只能从大方向来看，不能一棒子打死，针对行驶安全性，最大因素还在于驾驶人员，所以仅当参考。舒适性VS
　　这里主要从乘坐舒适性方面来说，5系定位中大型轿车，帕萨特属于中型轿车，空间上5系完胜。
　　先看辆车轴距，帕萨特差5系237mm,这就很明显的差距了，一般来说同级别车型中，轴距越长，乘坐舒适性会越好，就好比我们做公交车类似，坐在前部和车尾，明显感觉车尾颠簸较大。
　　当然了这个需要从底盘调教等多方面来综合看待，给我最直观的感受就是，5系前后排空间较大，坐在车里翘个二郎腿，离前排座椅都还有两拳头的距离，虽然帕萨特也没有那种明显的紧凑感，但一比较立马显示出差别了。
　　再看轮胎尺寸，5系：245/45 R18，帕萨特：215/55 R17，
　　525轮胎扁平比略低，胎壁较薄，吸震缓冲能力相对弱一些，直观感受就是过减速带、坑洼路面，非常直观能时刻感受到路面情况，似乎有些生硬，高速上胎噪略大一些，但是它前悬挂使用了双叉臂式独立悬挂综合下来又挽回了一局，舒适性上略胜帕萨特。
　　操控性VS
　　操控性这是很多因素综合一起的反馈，比如动力因素、底盘悬挂、变速箱、轮胎因素、风阻等多种因素，上面我们看了动力上其实相差并不是很大，在底盘悬挂上，两者后悬挂都是采用了多连杆独立悬挂，区别在于前悬挂，5系采用双叉臂式独立悬挂，帕萨特采用了常见的麦弗逊式独立悬挂，双叉臂在麦弗逊式的基础上增加了双叉臂结构，这样横向上的力吸收性较好。
　　从驾驶直观上来说，虽然两款车都有运动模式，但不得不说5系在起步、超车、弯道转弯到制动整体操作上给力，起步一脚油门下去，推背感随之而来，高速2000转足够撑起120码，发动机依然很静谧，车身和整个人合二为一这种感觉非常好，感觉很稳，毕竟后驱动，时速120码跨车道，方向指哪打哪精准自信，驾驶相对轻松从容。
　　再说说弯道上，这就是得益于其双叉臂和多连杆悬挂以及245尺寸的胎面，转弯一如既往＂稳＂＂轻＂＂准＂，方向上也没有帕萨特那种＂负重感＂。
　　保值率、油耗、保养成本VS
　　宝马和大众这两个品牌在保值率上3年内3年后基本相差不大，均在55%左右，之后每年降幅也差不多，保值率上平手。
　　油耗上宝马较高，帕萨特个人开过的百公里油耗约8个，525大约9个，毕竟525车身重达1.7吨车身，而帕萨特1.5吨。
　　保养成本上，525远高于帕萨特，宝马一般间隔1万公里一小保养，机油机滤加工时费每次大概1200左右，具体每个人每种车型都不一样，帕萨特也是1万公里一次小保养，费用大概在800左右，保养远高于大众。内饰、外观、功能VS
　　外观上525Li更多倾向于运动属性，帕萨特家用、商务气息更重，就像我们很少发现白色帕萨特一样，扁平的车头、修长的流线型车身这是我非常喜欢的，帕萨特在外观上就像525Li内饰一样似乎较为中庸，个人看不出有什么大的区别。
　　在功能上，常见功能如自动驻车、刹车辅助、ESP车身稳定系统、上坡辅助等两款车都有，当然了这些功能全是每款车的配置问题，多点钱也就有了，在这一点上，不再赘述。
　　品牌效应VS
　　对于525和帕萨特，定位不一样，品牌效应不一样，虽然两车在动力性能、功能配置等这些方面似乎区别都不是很明显的情况下，至少为品牌而买单的钱在10+。
　　品牌效应这个相信不用多说了，国人心中永远住着BBA,很多人注重＂面子＂，品牌效应很重要，在选择品牌上有一种宁要凤尾不要鸡头的感觉。也正因此，品牌溢价大，尤其像豪车，并不是因为性能各方面很出色，很多时候就因为车标不一样。
　　总体来说20万和40万的车，在动力性能、功能配置、外观内饰、甚至是舒适性方面区别并不是很大，主要区别在于操控性、安全性、品牌效应这些方面。
　　当然了每个人的喜好不一样，每个品牌定位不一样，价位不一样的情况下其实完全没有可比性，即便是相同价位，也依然有很多地方区别很大，因此以上VS仅当参考！
　　二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？
　　有人说，车嘛，都是4个轮子加个机头配套沙发 ，能遮风挡雨就行了，干嘛要买那么好的，其实就是面子作祟，虚荣。其实这是许多满足于现状和没真切体验过高一等级车的人的自我安慰罢了，要相信，＂一分钱一分货＂ 这句话是到那种商品都适用的神句。
　　当然，20万到40万，对于那些速度有追求的人来说，只是为了兴趣而体验至极的乐趣，例如，花10万买飞度，改了20多万，花20多万买丰田86/BR-Z，花40万买高尔夫R，对于越野爱好者，买JEEP牧马人，花大价钱改猎豹，买大众甲壳虫等等，都是非极致爱好者所无法理解的。
　　而在中国普通人买车，兼顾家用，又要代步，还要旅行， 一般都会买比较主流的家用型汽车，所谓，多少钱办多少事。在20万级别，一般人会买比较主流的普通品牌中级车，如别克君威，本田雅阁，日产天籁，丰田凯美瑞。像我自己就开了一年零3个月的本田雅阁。
　　那么40万级别的，一般人都会考虑豪华品牌的C级车，如奔驰E级，宝马5系，奥迪A6，雷克萨斯ES等，也有些人会买二线豪华品牌的凯迪拉克XTS，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L等等。
　　在这方面等级差，在这方面体验，在这方面对比，我有着深刻的理解。
　　像我表姐，就在前两年入手了一辆英菲尼迪Q50L高配，落地也近40万，并不是不喜欢ABB，只是家里在机关，不能太张扬，近段时间她到英国学习了，车由我代为保管，我的车由车库保管。
　　这两个月下来，准确的说，从上手到习惯的第一天时间，我就深刻认识到了20万的车，和40万车的差距。
　　首先就品牌来说，英菲尼迪虽然只是小众的二线豪华品牌，但别人还是普遍认识的，不至于被人家说成是奇瑞的新款 ，接着就是驾驶感受了，驾驶座包裹性非常好，感觉整个人都处在座椅的怀抱里，各方面支撑也很到位，2.0T的动力简直秒杀了我的雅阁仔，在红灯起步推背感很强，高速过弯侧倾也能控制得恰到好处。
　　不过油耗没雅阁低，显然她不用担心这点，后排没雅阁那么宽敞，虽然正常都不用载人，而且后备箱有异响，没能找到在哪里，还是现在已经开习惯了，难以想象下个月换回自己车该怎么办。
　　我觉得，毕竟差了一倍的差价，就品牌溢价，车辆操控，乘坐舒适还是得要能明显体现出来的。所以，钱还是多的好，努力赚钱才是硬道理。
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　　二十万和四十万轿车的差别：或许我们从＂开＂和＂坐＂两方面大概可以说明
　　＂开＂起来不同的二十万和四十万
　　其实这个说起来确实有些乱和有些复杂，因为覆盖在20-40万区间有普通品牌和豪华品牌，而且车型从B级到C级车型都有。所以我们就以品牌和级别做一个划分，笼统的聊一下，也就不特指那一辆车，这样不仅可观，而且不存在针对性。
　　作为20万左右的B级车型来说，基本上覆盖到了大多数热销的品牌和车型，当然在这个级别中分别以动力和经济两方面为主，也可以说以日系和德系表现尤为突出，当然美系品牌也有其特点。总体来说20万级别的车型足够的普遍代表着特点偏向于经济宽敞和运动操控，所以这部分车型一般都有着比较好的乘坐体验，而且在配置上也足够的丰富。当然这里很多优秀车型都是传承了汽车品牌一直以来的造车水平，很多人都可以在这个价位中选择一款适合自己的车型。
　　当然在空间已经成为标准配置的时候，20万级别最突出的优点就是经济和配置，可以给消费者提供相对舒适的驾驶和乘坐体验，又能有很好的舒适配置在日常使用。而且那些追求运动的消费者也可以在这个区间内选择一款动力和操控方面比较突出的车型。所以无论是开还是坐，20万价位中的选择是最多的，但大部分给你的是最基础的体验。
　　一旦预算达到40万区间，那么就从普通品牌上升到了豪华品牌，也可以从B级车型升级到C级车型。当然你也可以在B级的豪华品牌选择一款入门级的运动车型。而且无论是哪款车型，豪华车型一方面在品牌上会有更多的附加值，其次在驾驶质感和豪华感上也得到了本质的提升，而且很多车型虽然不是最高配，但也可以选择一款相当不错的配置。这就是说日常的驾驶中可以更加舒适，需要运动和操控的可能获得更纯粹的性能。
　　＂坐＂起来不同的二十万和四十万
　　论开起来的体验来说，主观上还是驾驶者的体验，我更倾向于乘客坐起来的体验。要相信一分钱一分货在汽车上也是一样的。所以汽车最基本的传动系统以及悬挂系统会直观的体现在价位上，20万级别所能提供方案本身就要向很多方面妥协，所以40万级别会更加重视这方面；比如说全铝制的悬挂结构件、空气悬挂、自适应悬挂大多都是40万级别多数车型额标准配置，这些很大程度上也关系到乘客的舒适性；同时，隔音和内饰的豪华程度也关乎了乘客的体感体验，就如同在一个装修豪华的房子中一样，汽车的豪华程度一部分也体现在内饰的品质上，同时隔音降噪水平又关乎了乘客的主观体验。所以40万的豪华车型中，在这些方面已经做得足够出色了。
　　另外就是40万同样可以选择豪华品牌入门运动车型，当然肯定要牺牲一些乘坐舒适性，但基础的豪华品牌的体验还是有的。大可不必担心会影响体验，这个钱肯定是花在了刀刃上。
　　这里不得不提的还有一点就是，目前大多数的豪华品牌的热门车型已经国产，原来遥不可及的车型现在也纷纷都加入了折扣促销的行列中。虽然我们没有机会在40万价位买到一款D级车型，但很多C级豪华车型已经下探到了40万级别当中，所以车型高一级肯定要在舒适方面要更好一些，虽然损失了一些配置和功能，但无论是排面还是乘坐体验上都大大提升了不少。
　　附加的一个层面：养车成本。
　　是的，这个是不可回避的话题。20万级别车型毋庸置疑的要在养护和维修方面要比40万级别要便宜不少。也不用说什么不去4S店，我们这里讨论的实质就是车型差距，所以统一以新车和4S服务为基准。所以我们可以看到普通品牌的基础保养费用和零部件要实惠很多，而且日常费用也相对低一些；来到豪华品牌当然在整体价位会有升高，毕竟还要体现品牌价值，而且享受的服务肯定也会有差异的。
　　总而言之，20和40万不仅仅存在于数字上的差异，更多的是体验和感受上的不同。而对于一个工具而言，在没有车辆附加值的用途之下。那么选择一款性价比高的车型其实在20万区间已经可以有所抉择了，但是如果换到suv车型来说，那么差别就是其他方面的了。这样看来，对于选择车辆价位的时候不要一味的追求更高的车型，更多考虑未来的用户和要付出的额外费用等等问题，这样会让选择更加区域理性化。
　　接触过不少车，便宜的贵的都有。从实际体验来说，二十万的轿车跟四十万的轿车差别是挺多的。虽然四十万的车有品牌溢价，但是不吹不黑，品牌溢价再高，也不可能挂个车标就能多卖二十万吧！就算奔驰车标，也只是值十万，也没有值二十万的道理。所以，四十万的车，确实比二十万的车有优势，这些优势，就是卖高价的理由。颜值以及用料差距
　　现在这个社会，长的漂亮就能占据天然的优势。别的普通女孩累死累活，没有漂亮女孩直播一场，做几个抖音来钱快，就是因为长的漂亮。
　　这种现象，放在汽车界也是一样的，颜值就是战斗力，40万的车，就是看起来比20万的车顺眼。这种顺眼，不说看车标，就算把车标捂起来，在一个不懂车的人面前放一台二十万的车跟四十万的车，不懂车的人大概率会认为40万的车更好看。所以，40万的车，颜值这块，也就是常说的内外饰设计，对于20万的车有压倒性的优势的。出现这种情况，根本原因就是40万的车，在设计，用料等方面，舍得用更好的材料，用知名的设计师，用更先进的生产线，做出颜值更高的产品，从而卖高价。
　　比如同为大众集团旗下的大众帕萨特跟奥迪A6L，帕萨特卖二十来万，A6L卖四十多万。把这二台车放在一起，大众帕萨特家族式的三横幅格栅前脸，给人的观感是中庸耐看，没啥槽点但是也称不上好看。而A6L，可以当得上好看二字。
　　从颜值这块，A6L这种卖四十多万的车，多边形的巨大进气格栅，威猛大气。前后全LED的灯组，无论是设计感还是照明效果，都甩帕萨特一个身位。油漆的光亮程度，也比帕萨特更显高级感。更长的车身尺寸，高级感十足。
　　内饰这块，A6L的科技感跟豪华感，是由出色的内饰设计跟扎实的用料，以及配置堆出来的。而帕萨特，内饰能跟A6L比吗？肯定是不行的。
　　都说车是男人的小老婆，那么形容起来，20万的车，就是4 5分普通女人，而40万的车，就是7分美女，颜值这块不能比。动力差距
　　20万的轿车跟40万的轿车，第二个直观的差距，就是动力表现。据我的观察，车辆动力，是车企用来给车辆分级的重要配置。只要是贵的车，动力绝对比便宜的车要好，尤其是价格跨度高达20万的情况下，动力之间的差距非常明显。
　　还是以帕萨特跟奥迪A6L举例。帕萨特现在优惠力度巨大，25万的指导价车型20万就能买到，用的发动机是2.0T 186马力涡轮增压发动机。奥迪也是跳水之王，优惠巨大。原价47万的车，现在40万不到就能买到，配的发动机是2.0T 224马力。由此可见，二十万的车跟四十万的车，在动力方面，单看简单的参数就知道有明显差距。从加速成绩来说，帕萨特最快加速8.4S，A6L7.9S，对比明显。
　　再比如丰田跟雷克萨斯，丰田凯美瑞卖二十万的车，用2.0L 178马力自吸发动机，搭配CVT无极变速箱，最快加速成绩10.7秒。雷克萨斯卖四十万的雷克萨斯ES，用2.5L 207马力自吸发动机，用8AT变速箱，最快加速成绩9.1S。
　　所以，40万的车，动力就是比20万的车要好，这点是不容忽视的。空间以及乘坐舒适度的差距
　　20万的轿车，如凯美瑞，车长4885mm，轴距2825mm。天籁车长4901mm，轴距2825mm。君威车长4904mm，轴距2829mm。
　　40万的轿车，如雷克萨斯ES，车长4975mm，轴距2870mm。奥迪A6L，车长5050mm，轴距3024mm。宝马五系，车长5106mm，轴距3105mm。奔驰E级，车长5078mm，轴距3079mm。由此可见，40万的车，轴距比20万的车要长。
　　所谓轴距，指的是前后轴之间的距离，也有＂轴距长一分，空间大一分＂的说法。就拿A6L跟凯美瑞比，A6L的轴距比凯美瑞足足长了3024-2825=199mm，差不多长了二十厘米。我们常说的后排有几拳几指，20厘米大概是二拳左右的距离。大了二拳的空间，40万的轿车比20万的轿车，在空间方面的差距是非常明显的。
　　这种差距，体现在方方面面。第一个感受就是40万的车坐进去感觉特别敞亮，通透，晕车的人都没那么晕了。第二个感受就是舒服，空间大到一定程度，你想用什么坐姿都行，翘二郎腿，蹬腿伸个懒腰，大跨步坐着都行。第三个感受就是座位的坐姿舒服。40万的车，座椅填充物软硬适中，还有不错的包裹性，久坐不累。而且40万的车，因为空间大，座位的长度普遍到位，可以给头，大腿提供足够的承托性，还有多级靠背调节，坐起来更舒服。产品质量
　　如果说20万的轿车跟40万的轿车质量是一样的，我想很多人不会信，我也不信。因为一分钱一分货，20万的差价绝对会带来质量上的重大差距。
　　就拿丰田凯美瑞和丰田高端品牌雷克萨斯比较。凯美瑞卖二十来万，质量是不错的。但是凯美瑞质量有雷克萨斯40万的轿车好吗？肯定不会的。
　　从美国J.D调研公司的数据排名来说，丰田跟雷克萨斯是同一家公司做出来的，但是雷克萨斯的质量就是比丰田好。以19年的新车可靠性数据来说，雷克萨斯排在第一，丰田排在第三，质量这块落后一个身位。
　　到了2020年，新车可靠性方面，雷克萨斯排到了第十四位，而丰田排到了23位。雷克萨斯还是在质量方面保持对丰田的领的。
　　雷克萨斯的车价格更贵，质量自然比丰田车好。背后就在于，雷克萨斯的零部件质量要比丰田更好。丰田以前，为了宣传雷克萨斯的质量好，说雷克萨斯零部件的质量，比丰田还要高50%，所以质量更好。从实际情况来说，丰田凯美瑞卖二十来万，用CVT变速箱。雷克萨斯卖四十万的雷克萨斯ES，用8AT。AT变速箱可是号称最完美的变速箱，比CVT这些弱鸡变速箱质量可好太多了。
　　由此可见，40万的轿车，在零部件质量方面，绝对比20万的车要强一截，做出来的产品质量自然更好。驾驶感受
　　40万的车，开起来的感觉跟20万的车是不一样的。就拿跑高速来说，40万的车不知不觉就超速了，开车要慢着点，20万的车虽然也不差，但是跟40万的车还是有差距的。
　　这背后的原因，第一是因为40万的车动力表现更好，油门随便踩一踩速度就上去了。第二是因为40万的车底盘更加扎实，开到150km/h以上，就感觉稳稳当当的，开快了没感觉。第三是因为40万的车隔音效果更好，可以抑制高速风燥，胎噪跟发动机噪音。车内听不到明显的噪音，还以为开的没多快，实际已经很快了。若是20万的车，噪音一大，就知道车速上去了，而40万的车，明显就不一样了。
　　从驾驶感受这块来说，40万的车，比20万的车动力更足。轮胎更大，抓地力更好，高速不飘。隔音效果更好，坐在里面基本感觉不到太大的噪音。过弯有足够的支撑性，过弯信心更足。走烂路滤震效果更好，坐在车里更舒服。
　　最后，40万的轿车，比20万的轿车贵了一倍，单靠品牌溢价是撑不起的，还是有些真材实料的。