戴姆勒抽身离去，留在原地的比亚迪，为什么一点都不慌？

　　戴姆勒是来瞻光地，比亚迪慌个球？
　　比亚迪实力非常强劲，发展空间领域广。在国内很有优势
　　慌得应该是戴姆勒吧！
　　比亚迪早在11年前就已经和戴姆勒集团合资成立了全球首家合资高端新能源汽车品牌——腾势。遗憾的是，相比起各自在自家汽车有着耀眼成就，而两家的合资品牌腾势就没有多少的存在感，销量也一直不温不火的腾势品牌就显得有些不太争气了。戴姆勒的存在只是在腾势品牌中起到了品牌精神。
　　当我们惊诧于各家新势力11月销量纷纷破万的战报时，比亚迪慢悠悠的公布全系销售97242辆，同比增长84.1%，其中新能源车90121辆，基本与新势力销量之和相当。全球范围内，从十几年前开始一直坚持到如今的新能源车企只有两家，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。比亚迪其实掌握了最全面的三电技术产业链，现在比亚迪推出的超级混动更是将比亚迪推到了更高出。
　　比亚迪为什么要慌呢？通过腾世，比亚迪已经拿到了想拿到的东西了，并且虽然品牌没有成功做起来，但经过奔驰的镀金，腾世的品牌价值再差也要比比亚迪原品牌的负价值要强，这就是比亚迪为什么要拿过来的原因了！
　　有实力有技术为什么要慌
　　戴姆勒的优势是燃油车，比亚迪优势是电动车。
　　这场联姻是老戴找老比，不是老比找老戴。老比黯然神伤而离场，只能说明老戴的失落。比亚迪销量一天更比一天好，慌什么呢？
　　目前比亚迪电动车的技术在国际上是占优势的，三电都拥有自主的技术。
　　而且比亚迪在芯片等生产方面也是可圈可点，是一家比较牛的企业。
　　与戴姆勒合作中，比亚迪抬高了身价。
　　除了电动车，目前比亚迪燃油车、混动汽车卖得也不错。
　　中国汽车的未来，必然是新能源汽车的天下，电动车解决了电池高容量安全性快速安全充电及充电便捷性等几大难题后，基本没有燃油车什么事儿了。
　　有实力，才有魅力，镇定的是自己，慌的是别人。
　　24日晚，比亚迪发布公告，其与戴姆勒按股份持比的方式对腾势增资10亿，同时双方签署转让协议，转让完成之后，戴姆勒将会只持有腾势10%的股份。
　　看得出来，这场增资扩股，是比亚迪占据绝对主导话语权。
　　今时不同往日，比亚迪已经拥有足够的定力，来应对一场全新的市场变革，作为中国乘用车市场中第一梯队领头羊，携手产业转型浪潮的比亚迪，更想尽快打造属于自己的高端品牌。
　　戴姆勒，在这场变革中，扮演得更多是精神支持角色。
　　腾势是比亚迪与戴姆勒在11年前一拍即合成立的高端品牌，过去十余年的合作发展，让腾势给中国市场留下来了＂冲击高端未果＂的印记。
　　虽然结果没有成功，但至少腾势的品牌并不坏，没有进行下去的根本是没有核心的推动力，或者说是合作双方战略架构不明晰，比亚迪有自己的生存困境，戴姆勒有自己如日中天的产业架构。
　　过去5年，中国乘用车市场架构发生了微妙的变化，最近两年产业转型轰轰烈烈，特斯拉以绝对的拆塔速度成为了BBA的头号敌人，中国市场中涌现出来的新势力，也都成为横在豪华品牌面前的怪兽。
　　一个新的市场规则正在建立，传统玩法已经开始动摇。
　　包办婚姻，离就离了，大家都轻松
　　有自己的家底，有自己的技术。