喜欢急加速的，非常适合使用双离合变速箱，双离合变速箱不仅能提供最好的加速感受，而且对急加速有非常好的耐受性。 我正好也属于驾驶偏激进的驾驶者，红绿灯如果排第一，一般是过了路口就会落下同排车一大截，在高速公路收费站，并线即达到100 120的驾驶方式。 我前后使用两代双离合，湿式六速十一年多，干式七速四年半，变速箱从未出过问题，性能还和新的一样，没有不同。 我想说的是，这里回答问题的，有几个长期使用过双离合变速箱？那些把双离合变速箱说的好像瓷做的一样的，可以说根本就没有长期用过，或者故意抹黑，或者趴键盘想象。 你如果到欧洲看当地人驾驶，起步都很激进，为这样使用环境设计的车，会要求小心翼翼驾驶吗？ 双离合变速箱非常耐操，非常可靠耐用，起步油门深踩、加速有力的驾驶方式，也是欧洲车建议的驾驶方式，不仅不会损坏车子或者损坏变速箱，相反，这种驾驶方式对车子很有利。 记住，双离合变速箱不是CVT，狠劲驾驶不仅一点问题都没有，反而会有利。 双离合变速箱适合性能车-决定DCT是否值得选择的因素是性能标准 内容概述：双离合变速箱的优缺点同级汽车正确的选车方式 追求驾驶乐趣应当选择哪种类型的变速箱？也许DCT双离合会成为第一推荐选项。因为这种机型通过两组执行离合器同时控制两根动力输入轴，在分离前进挡之前可以做好预备结合的动作，换挡速度会非常快；而换挡过程中的转速回落程度很小，结合前进挡后的再加速就会非常顺畅，这是提高车辆性能与操控表现的重要因素。 但是这种是变速箱是否能扛得住高频率，以及高转速大马力的换挡呢？其实不用担心，正常的湿式双离合器都是没有问题的。 离合器与变矩器 所谓的「湿式」指离合器有变速箱油（ATF）润滑与散热系统，在飞轮与离合器摩擦片分离与结合的过程中，油液能够做到有效润滑与减磨。因为主轴的高转速可以通过离心力将油液飞溅到摩擦片上，结合瞬间的滑动摩擦的磨损程度是可控的。 而且油浸式多片式离合器在正常传动过程中本就存在滑动传动状态，所以换挡的结合磨损真的不用担心；使用高标准摩擦片的机器，正常驾驶也能够让离合器的使用寿命达到20万公里左右。如果驾驶风格比较激进的话，离合器的使用寿命其实是可能延长的。 离合器的功能是连接发动机和变速箱（负责传动），想要平顺的起步则需要半联动加速，传动原理与手动挡汽车相同；缓慢且长时间的半联动才能足够平稳起步，而半联动是飞轮以大于离合器的转速带动其运转，滑动摩擦的程度要超过正常结合传动的状态。 所以想要延长离合器的使用寿命，需要做的是缩短半联动的时间；但平稳的起步总会让半联动时间延长，ECU会根据油门控制的节气门开度计算输出功率与车速的匹配，同时控制TCU（变速箱电控单元）决定升降档与半联动的效率。说白了就是正常起步加速为平顺则要长时间半联动，而急加速时的转速快速升高、输出功率大幅提升，此时就要全联动以实现快加速的驾驶意图并减少半联动的异常磨损，这就是激进驾驶反而会减少湿式双离合器磨损的原因。 重点：AT变速箱使用的「液力变矩器」普遍被认定为没有磨损，因为传动过程是发动机驱动泵轮搅动ATF推动涡轮实现传动。依靠油液传动只会一定程度压缩油液，油液的特性决定了没有磨损。 不过优秀的AT机型总会有＂单向锁止离合器＂，一般在车速超10km/h或者急加速时，TCU会控制离合器推动涡轮与泵轮刚性结合，以湿式双离合器的状态实现低损耗的高效率传动。也就是说AT并不是绝对不存在磨损，驾驶风格激进一些其实已经与湿式双离合相当；只是大部分司机不会这样开车，综合液力传动的综合使用寿命仍旧是最高的标准。 那么究竟哪种变速箱更适合性能车呢？理论上两种机型都可以，AT的特点用四个字概括则是＂动静皆宜＂，湿式双离合曾经是主攻性能，不过也有一些自主研发的DCT会偏向AT风格进行调校。 也就是以高效率的半联动实现平稳起步，初段的加速感受并不是非常激进，车速拉升后才能体现出换挡速度和低传动损耗的优势。这些车以是以更低的价格和AT的驾驶感受体现出性价比，而价格与装备AT车辆相当的选项，只有通过更强的动力表现体现出整车的竞争力，能理解这句话吗？ 选车建议标准 假设两台车有相同的尺寸、空间、配置、质量，以及相同排量的发动机，但变速箱分别使用AT和DCT。AT选项百公里加速8秒，DCT-7秒则建议选择后者AT选项百公里加速8秒，DCT-8秒则建议选择前者 就是这么简单！因为DCT即使采用湿式双离合且进行了平顺风格的调校，能达到与优秀AT变速箱相同的体验；但是毕竟正常起步加速时没有「液力传动」模式进行减磨，综合使用寿命仍旧会略低于AT。 而DCT体现出价值的基础是让同排量同级车的性能更强，这是唯一的加分项；所以能体现出优势则值得选择，反之就不如选择AT了。当然也有一些AT机型的换挡平顺表现并不如湿式双离合，比如爱信横置6/8AT和采埃孚的纵置8AT，这些车辆是另当别论的。 参考车辆对比： 1：哈弗F7x是台使用七档湿式双离合的跨界SUV，与2.0T发动机匹配适时四驱系统，百公里加速的成绩可以达到6.6秒；综合其实际14万级别的价格而言，性价比显然是很高的。 但是2.0T&8AT的吉利星越四驱版本，在其他方面基本完全相同的前提下，破百成绩在7秒开外；这两台车对比显然是F7x更有吸引力，因为性能加分了，而且星越的价格还高了3~5万元。 2：大众汽车参考帕萨特或迈腾，其380TSI-2.0T所谓的高功率版本，变速箱也是七档湿式双离合，加速成绩最高不过7.2秒；这在中端轿车中应属于正常水平，其他竞品水平如何呢？ 对于别克君威或者君越，破百成绩也是7.2秒，而且价格重合的是其低功率330TSI-2.0T，性能优势是很突出的。那么这些使用2.0T&9AT手自一体变速箱的轿车就有更高的价值了，因为大众汽车的DSG双离合没有体现出应有的价值。 总结 湿式双离合和AT变速箱都是优秀的机型，只是特点不同，匹配的车辆应当体现出各自的特点。所以应当如何选择并不用纠结，不过有一种车型比较特殊，那就是偏越野设定的SUV或越野车仍旧适合AT。 因为汽车越野脱困时会有长时间的半联动，即使是湿式双离合也是容易高温的；所以硬派SUV或越野车不会使用这种变速箱，即使是大众汽车的途锐也会用8AT。 但是混合动力的汽车是没有问题，比如唐DM用的HDCT混电变速箱，其全时四驱系统有后桥差速锁，越野能力是很强的；那么这台车难道就不用担心磨损的问题了吗？答案是这等不用担心。 原因在于插电式混动汽车的越野是用不到内燃机的，前后两台最大功率达到630N·m的大功率电机可以满足动力需求，电机匹配的减速器是最简单的齿轮结构，有电机转速控制输出功率也会非常平顺。所以在越野时完全用不到传统变速箱和内燃机，此类车则不能与传统燃油双离合汽车相提并论了。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN授权发布 欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利 无论是湿式双离合还是干式双离合，想要离合器 耐用降低出现问题的概率，最好的正常驾驶，在拥堵路段走走停停和大脚油门暴力驾驶都会增加变速箱和离合器的负担，增加变速箱和离合器的磨损。 这是一组大众6速湿式双离合变速箱的离合器片，从照片上来看离合器片已经烧蚀了，因为车主比较喜欢激烈驾驶，所以离合器片用了10万公里就损坏了，如果正常使用的话，这个离合器片可以用20-30万公里左右，可见激烈驾驶对离合器片的损伤还是比较明显的。 双离合变速箱想延长使用寿命还是正常驾驶，喜欢大脚油门的话肯定会增加离合器的磨损，虽然急加速产生的磨损没有在拥堵路段走走停停那么严重，但肯定要比你正常开磨损要更多。双离合变速箱其实原理上和手动变速箱类似，你可以自己试想一下，手动变速箱的离合器片如果你总是大脚油门起步换挡的话，磨损是不是要比正常驾驶磨损更大呢？ 我们先说双离合适不适合急加速的问题。 现在汽车所使用的变速箱主要有以下五种类型：手动变速箱、AMT变速箱、AT变速箱、DCT变速箱和CVT变速箱。 双离合变速箱（DCT）在延续了手动变速箱优点的同时，加大了对离合器和换挡操作方面的自动化控制，对急加速是有提升效果的。 具体来说，双离合变速箱是采用的两套手动变速箱器，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。 有这样设定的好处是能实现提前＂备档＂的效果，比如挂＂1档＂时＂2档＂已准备好，以此类推从而省去换挡的时间间隔，实现快速换挡。 我们能看到超跑、GT、轿跑之类运动车型会选择双离合变速箱，比如保时捷、法拉利等性能车，目前都大量采用双离合变速箱。 不过双离合变速箱的耐用性问题，这个争论比较多了。现在市面上一般车型使用的双离合变速箱并不适应频繁起步，在城市走走停停容易出现过热的情况。 受迫于市场压力，在双离合变速箱推动极为积极的大众在美国市场妥协也就不奇怪了，像高尔夫、速腾、途观、途昂、帕萨特等车型全部配备的是传统的AT变速箱。而在欧洲市场，则使用的是更可靠的6速双离合+AT版本。 像干式双离合变速箱因为采用的是风冷，没有油液的阻力，好处是自身阻力小、动力传递效率高，但因为散热不好，在耐用性上是要普遍差一些。 整体而言，近几年国内正在大力推动双离合变速箱，它的故障率表现已经好转。但市场表现确实存在层次不齐的情况，建议您不要一刀切，还是具体车型具体看待，过看看论坛和相关调研机构的故障率统计。 作为资深大众车主，我自诩对DSG驾驶性的认知和体会比绝大多数人都要深刻。双离合适不适合急加速，取决于工况。持续加速是双离合最擅长的工况，传动效率高、主观加速感强，通过两个离合器交替预啮合，连续升档时变速箱动作极快，几乎可以无缝衔接。再加上齿轮副的基础结构和手动挡高度相似，我认为此工况的耐用性约等于MT，好于CVT。拿我的蔚揽所搭载的DQ250 6速湿式双离合来说，就是急加速这种果决、稳定的动力请求，它的换挡动作才最干脆利落，而且平顺。如果你油门总是犹犹豫豫或者深一脚浅一脚，那么变速箱就猜不准你的意图，不知道该升档、降档、还是不换档，表现出来就是换挡动作迟疑并且有概率顿挫。双离合在走走停停的拥堵路况下不如标定正常的AT平顺，也是这个原因。 但是从静止状态起步加速， 双离合就不擅长了。由于它靠离合器片的摩擦来同步输入端和输出端的转速，不像AT的液力变矩器可以用柔性传动瞬间放大扭矩，因此大油门起步的动作会比同动力的AT车迟缓。同时，离合器摩擦片作为消耗部件，耐用性先天不如液力变矩器，频繁大油门起步甚至弹射起步，输入端和输出端转速差很大，势必加快离合器磨损。也许正常驾驶能坚持十几万公里，你动不动就猛起步可能几万公里就要换摩擦片了。 我自己也是个不喜欢开慢车的人，路口绿灯起步讲究在确认安全的前提下尽快离开路口，不拖累后车。但我也怕离合器不经用，所以起步时不是一上来就大油门，而是先踩1／4－1／3，等上了2档、半联动结束之后再加大油门。这样可以在不影响通行效率的前提下，兼顾起步的舒适性和离合器的寿命。 双离合变速箱经过多年的市场应用与不断升级改进，到现在为止依然没有摆脱争议，确实在变速箱本身也存在一定问题，属于优缺点比较明显的那种，喜欢与反感的有些处于两极化，那就从变速箱本身的性能和表现来分析，同时也能明白急加速买双离合到底耐不耐用。 双离合在之前也多次说过，结构上就类似于手动挡变速箱基础上加了两组离合器结构，动力传输效率高换挡速度快，有些高性能的跑车也使用双离合变速箱，例如保时捷的PDK就是一种，但在材质、抗扭性、散热系统以及成本造价和家用车完全不在一个级别，后期性能表现也不能相提并论。 所以不能因为跑车采用双离合就说明家用车使用没问题，普通的双离合变速箱发展到现在，还是不能很好的应对低速行驶时频繁换挡，第一长时间半联动状态容易出现过热保护，这方面湿式的表现要更稳定，第二就是换挡逻辑，这考验每个厂家的调校水平，如果不够＂聪明＂就难免出现顿挫影响到驾乘体现。 问题中的＂急加速＂又分为了多种情况，假如在不拥堵的路上，深踩油门急加速后达到预定时速就能长时间保持下去，那么换挡逻辑很明晰也没有什么半联动状态，此时双离合没有什么问题，而且还有着很好的动力表现。 但车辆较多时也有急加速的情况，往往是急加速后很短时间再刹车，然后变道再加速其中也免不了的有刹车，这时候就频繁的换挡而且逻辑相对也比较复杂，双离合就不一定好用了，更多的也在考验厂家技术水平，好不好用具体得看是什么类型、谁的双离合变速箱了。 总之双离合虽然有着很好的动力表现，路况畅通时也没有什么问题，但整体上并不太适合于一些复杂的路况，至于耐用性也就是故障率的高低，那得具体看实际水平了，毕竟现在市场上有很多厂家生产双离合变速箱，不能因为是同一类型就在质量上一概而论。 希望以上分析能对大家有所帮助！ 急加速对双离合变速箱来说不算什么问题吧。 我认为一脚油门下去变速箱降挡提速才能称为急加速吧，而这个过程中变速箱降挡瞬间会有短时间的离合器动作。比如你用4挡行驶，急踩油门后变速箱降到3挡开始提速，此时4挡离合器脱开，3挡离合器结合。这个过程中4挡离合器脱开几乎没什么磨损。3挡离合器结合有摩擦，但是这个摩擦在离合器完全结合后就消失了，然后汽车全力加速时离合器已经是静摩擦了，不存在相对运动，所以不会有过多损耗。 我十分怀疑那些口口声声说双离合不耐用仿佛是豆腐渣做的一样的那些人到底有没有长期使用过？？！我自己的车是名爵锐行1.4T双离合的，目前12万公里，经常动不动就油门到底6000转换挡！走走停停的拥堵更不必说，相信在晚高峰在成都城区跑过的人都知道，然后这些路况，这个双离合屁事没有！最极端的路况是过年前后的高速公路，拥堵5个小时，平均时速不足10公里，就这种状况，所谓的离合器过热并没有出现过！ 双离合怕的是堵车，不怕急加速的。 14年，坐同事福特福克斯（乞丐版），体会了过山车般的感觉，起步，一闯一闯，想象一下一个人在你后背，往前推你一下，往后拉你一下，耸来耸去。 期间也坐过同事迈腾（1.8T顶配），应该都是双离合，价格悬殊一辆福克斯。 不排斥双离合，但是坚决不碰福克斯，剩下的其他品牌双离合车，不敢评论，毕竟20万往上的车，即使是双离合，也不会差到哪里去！ 现在自己开的是AT变速箱，油耗不好意思说，高，挺高，贼高。绿灯排第一，一脚下去，轮胎会打滑。 耗油，跟我开车习惯有关，自己也承认。1.8自吸车，AT变速箱，起步也能感到轻微的换挡节奏，特别是换新机油后那几天，更敏感。 能买车就能开！怕啥呢！