踏板摩托车高位进气，比普通进气好，但厂家为什么却不这样设计呢？

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　　踏板摩托车高位进气优势明显，为什么厂家却不这样设计？
　　高位进气是踏板车独有的一种进气设计风格，它的优势主要就在于可以降低空滤阻塞的频率，使其尽可能长时间的保持清洁，并且在发动机的进气量上也会有一定的提升，所以装配这套系统的车型，从某种意义上来说燃烧效果会更好。
　　众所周知踏板车因为独特的车身结构，它的空气滤清器都装配在接近后车轮的位置，这样的前提条件下，如果行驶的路况不好，那么车轮转动所产生的尘土，就会很容易的进入空滤。
　　如此一来空滤就会很容易阻塞，进而就会影响车辆的进气量，在这样的状态下，车辆的燃烧效果就会下降，轻则会出现冒黑烟，重则就会影响动力和油耗。所以有些车型为了解决这一状况，就采用了更为科学的高位进气。
　　高位进气和传统的低位进气最大的区别，就是提高了空气滤清器的进气口，由此可见高位进气系统的技术含量并不高，但实际的使用效果会比较明显。那么既然它的好处这么立竿见影，为什么这种系统没有被踏板车普遍使用的呢？
　　原因无外乎成本和车身结构，以及路况的改善。虽然这套系统的技术含量不高但加装高位进气口，就会改变车型的一些结构，并且还会额外使用材料，这在无形中就会增加了车辆的制造成本，再加之现阶段国内的路况已经有了明显的改善，尘土飞扬的路况已经不多，所以有些小踏板就没有装配高位进气系统。
　　但这不代表所有踏板车都是如此的设计，比如豪爵旗下的很多小踏板车，就普遍采用了高位进气系统，究其原因主要和它的造车理念以及车型的前期布局有直接关系，豪爵很多小踏板都和豪爵铃木有着直接的关系，而两者之间的有些设计就保持了高度一致，所以高位进气才在这类车型上保留了下来。
　　我的豪爵eagle也是高位进气空滤超级耐用
　　发动机进（排）气道长度对动力输出的影响非常明显，不是随便设计的，进气道长度越大，发动机低扭效果越好，但是高转速输出越差，反之亦然，这一点我相信改装过冬菇头进气的人都深有体会。在VVT可变正时技术普及以前，很多汽车都采用进气歧管可变长度技术来提升发动机性能，摩托车采用高位进气必然会延长发动机进气道长度，这对于本来就偏向低扭输出的GY6类型发动机来说影响不大，但对于那些偏向中高转速输出的发动机就不太适合了，所以这种设计并不适合所有的车型，可以确定的一点就是，同类型同排量的发动机，采用高位进气车型的极速表现都不会好到哪里去