德系，韩系，日系车谁最良心？

　　引言：国产车发展历史并不长，真正开始发展是从奇瑞建立开始，到现在不过20年的历史，但是20年中国产车发生了翻天覆地的变化，轿车我们有了，SUV有了，发动机底盘也都有了，汽车作为一个非常复杂的工业品，技术是全球人共同掌握的，国产车在发展的过程中离不开其他车系的帮助。今天咱们就来聊聊哪个车系对国产车的帮助最大。
　　德系车，基本毫无帮助
　　德系车在国内是手中最广的车系，奔驰、宝马、奥迪、大众四大品牌在国内可以说呼风唤雨，去年整个德系车在国内销量超过500万台，成绩相当卓越，每年德系车都会从国内拿走一大批财富，但是我想说的是，德系车对中国汽车工业的帮助少之又少，甚至可以说毫无奉献。简单拿一汽奥迪来说，一汽集团与德国大众合作多年，从一汽集团的技术上我们就能看出来，当年用市场换技术的手段在，在德国人身上换不来任何的帮助。我们不否热德国车的出色，但是对中国工业的帮助，基本没有。
　　去年爆出的德系车集体垄断的事件，我们先不说其真伪，单从这些德国车企对中国企业的帮助就能看出来，当年一汽红旗急需发展，首先向德国奔驰、德国大众寻求帮助，但是都遭到了拒绝，最后红旗找到了某两个日系品牌，日系品牌答应用技术支持红旗轿车，都是用真金白银换，日系的做法与德系技术封锁的做法相比，更值得肯定。
　　其实德系车在国内发展这么多年，并不是说毫无帮助，比如说宝马向华晨提供了2.0T发动机，但是只限于华颂品牌，奔驰允许绅宝品牌模仿内饰，而大众则提供手动变速箱给一汽品牌，但是与捞走的真金白银相比，这些帮助真的不算什么。
　　日系车，国产车起步的催化剂
　　这并没有夸张，也不是为日系洗白，而是一个客观事实，中国汽车品牌的起步离不开日系车，如果没有日系品牌，中国车的发展还要晚上几年，虽然说都使用钱换技术，但是如果日系车也跟德国车一样不允许交易，那么早起的长城就没有三菱发动机使用，比亚迪更是得不到三菱的1.5L，奇瑞瑞虎系列也不用打三菱发动机的主意，而吉利、长城、比亚迪、北汽等也不用考虑丰田的6AT变速箱，吉利早起更不会用丰田的8A发动机。
　　发动机方面，日系车给予了非常大的帮助， 最早帮助的日系品牌是铃木，江南奥拓当年生产一台车型，只需要给铃木缴纳30元的版权费，相当廉价，要知道这种知识产权对于德国人来说根本不会给国内车企使用，铃木却用极地的售价甩卖给国人，此后K10发动机则扩散到80%以上的微型车上使用，丰田8A发动机不仅给一汽使用，曾经还给了力帆、吉利等品牌使用。三菱发动机更不用说，到现在还有一部分车企离不开三菱发动机。
　　变速方面，爱信变速箱可以说涉及面非常广，丰田4AT帮助了早期很多车企的发展，现在6AT则同样影响很大一部分消费者，虽然说都是卖技术，但是日系车企能把这些东西出售给你中国车使用，而德国车就算给钱也不卖。对于国产车的帮助，谁最有功劳一目了然。
　　最后再聊聊一个插曲，最早的一批马自达6铭牌上市红旗牌轿车，这其中还有一个很小的故事，当年一汽集团合作最深的是奥迪以及大众品牌，红旗到了发展瓶颈期，需要生产出来更高端的轿车，当向奥迪、大众购买技术的时候被一口否决，最后一汽不得不向马自达寻求技术帮助，所以说在马自达6上，你看到的则是红旗牌的型号。而且马自达给予一汽的帮助非常大，奔腾系列底盘技术均来自于马自达，变速箱则来自于丰田爱信。
　　最后再来聊聊韩系车，这是一个中规中矩的车企，对自主品牌的帮助，韩系车没有很大的贡献，同样韩系车在国内也没有像德系车那样肆无忌惮，从技术上来说韩系车要稍逊于日德系，但是从贡献度上来说，韩系车还是要比德系车更大。
　　韩系车也曾大批量出售变速箱给自主品牌，早期提供了很大一批的4AT变速箱，现在又贡献了很大一批6AT变速箱，比如说哈弗H2那台AT自动挡变速箱，就来自于现代摩比斯，很惊奇的是搭载韩系自动变速箱的哈弗H2，口碑是哈弗体系中最好的一款车型。
　　个人不成熟的观点：韩系优于日系，日系优于德系。
　　为什么这么说：就从自己看到了说。
　　我们有很多门店：1、从车子修理数量来看？里面修得比较多的是德系车，韩系车和日系车相对较少。德系里面尤其是越贵的车，比如EA888的通病等。帕萨特中保研A柱事件等等。
　　德系车的优势是品牌价值高，这是优势也是劣势，因为价格高。
　　2、然后这两年日系车也爆出来一些大规模的事件，比如说机油增多、积碳梦。导致他在个人心里的地位下降。
　　但是日系车的部分车型保值率最好，几乎可以说很变态。所以保值这一块是加分项。车子开了几年想换就换了，优势很大。
　　而且日系车外观漂亮，技术也很先进，比如本田有买发动机送车的说法。什么地球梦（传说积碳梦）、创世蓝天等。
　　3、然后说说韩系，优势是外观设计漂亮。发动机、变速箱等质量稳定，后期养车成本也不高。空间表现不错。适合家用，养车费用在这三大品牌里面相对较低。
　　虽然在保值率这一块低于日系车等，但是那是因为他便宜啊。新车出来降价也快。导致二手车价格下降，并不是说二手车不好。
　　如果在这三个品牌里面选，买车建议：
　　考虑品牌的车友选德系车。
　　喜欢技术、保值的买日系。
　　家用、考虑价格、性价比的可以考虑韩系。
　　所以目前来说，韩系最良心，尤其是萨德事件打压之后。
　　更多养车知识，关注自己养车，预防为主。
　　可以说，这三系车中，韩系车是最有良心的车了，其次是日系车了，最沒良心的是德系车了。一是减配减料严重。二是定价太高，价不符实。三是歧视中国人，卖给美国人的车，不减配不减料，而卖给中国人的车，是严重减配减料。
　　日系还是不错的。
　　受萨德影响是一部分，最大的原因，可能还是韩系车的质量或者说性价比，真的没有传说中那么好。而随着中国消费者越来越理性，自然选择韩系车的车主逐渐减少。
　　那么，同样是合资车，日系车和德系车，到底哪个更好一点呢？今天天天拍车小编就给大家分析一下。
　　首先，说一下德系车：
　　德系车去年在中国的销量是375万多台，同比增长了8.8%。其中的代表车型非大众和奥迪莫属了。尤其是大众，在华的销量一直以来都非常高。奥迪则是政府机关领导们的官配，更是商务人士必选的车型。一个走的是大众路线，一个走的是低调奢华路线，两款品牌这两年都以质量可靠深入人心。
　　以上车标都是德系车，奥迪、奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯，德系几乎将豪华车品牌揽全了。不得不承认，在汽车制造上，德国的严谨务实确实是站在世界顶端的，让人非常佩服。
　　再说下日系车：
　　日系车在2016年销售了238万多台，同比增长3.2%，相比德系车来说，略逊色，但是对比其他车系，可是佼佼者了。日系和德系这两大阵营的市场占有率基本是其他车系无法撼动的。那么，日系车对比德系车，又有哪些不一样的地方呢？
　　首先，日系车的市场占比为19.7%，德系车的市场占比为31%，从市场占比上看，德系车更胜一筹。
　　日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。作为日系车的代表，丰田与本田，主要特点就是发动机排量小，省油，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。
　　缺点是成本控制做的比较好，一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。
　　所以看完这些，你对德系车和日系车有一定了解了吗？
　　德系日系和韩系车在中国发展都还不错，特别是德系和日系车。
　　德系车在国内是最广的车系，奔驰、宝马、奥迪、大众四大品牌在国内是呼风唤雨，去年整个德系车在国内销量超过500万台，成绩相当卓越而且每年德系车都会从国内拿走一大批财富。
　　但这里要说的是良心这个事情，相比之下德系车可以算是最没有良心的了吧，一是减配减料严重、二是定价太高、三是歧视中国人，卖给美国人的车，不减配不减料，而卖给中国人的车，是严重减配又减料的。
　　再来说说日系车，其实日系车和德系车在中国市场竞争也是相当激烈的，但是日系车在中低端市场超越德系车，而德系车因为BBA的销量而稳居高端豪华车榜首位置。特别是国产车的起步也多亏了日系车，特别是在发动机方面，最早帮助的日系品牌是铃木，江南奥拓当年生产一台车型，只需要给铃木相当廉价的版权费，但这种知识产权对于德国人来说根本不会给国内车企使用的，当时德国是拒绝交易的。
　　虽然说到底都是用钱做交易的，但是也得人家愿意交易不是吗？最后说说韩系车，作为一个中规中矩的车系，没有日德那样大的市场，所以也说不上良心不良心这个层面吧！
　　需然现在德系减重厉害，应该还是德系，就拿B级车中，最重的雅阁来说，吉利坼雅阁，就证明日系车为了节约成本，没有一块高强度钢，因为使用高强度钢，价格会很高，日系车节约成本，那是骨灰级水平，加上车身轻，你说日系车安全，鬼才相信，大家都看见了，而帕萨特车轻，是使用了百分之四十高强度钢，降低车重量的同时，提高了车身结构的强度，所以日系车身钢性不足，高速发飘。
　　说实话，没一个有良心的！早些年这些车刚进入中国的时候，车都还不错，可那个价格却高的离谱，让我们平民百姓望而生畏。这些年价格降低了却无一不偷工减料。更可气的是一个车两版本，销中国的车价高车次，销外国的价低车好。这是典型的欺负人嘛！就是欺我们没有国产好车！比如丰田陆地巡洋舰，中东版就比中国版高个档次，而且价格比国产车便宜。同一个车在国外有车身稳定系统，后防撞梁，到了中国都减配了。所以无论是谁，他们都是商人，都想多赚中国的钱。谁让你自己没有呢？想当初，中国的家电市场也是外货横行，看现在，彩电，冰箱，空调，摩托车，还有谁买外国货？所以，我们民族车企把自己的汽车造好了，就不需要外国人对我们讲良心了，到时候谁还敢减配加价？真到那时候它降价都不一定卖得了。
　　黄世仁、周扒皮、刘文彩谁最善良？赵高、刘瑾、魏忠贤谁最忠心？凤姐、如花、芙蓉谁最漂亮？和珅、蔡京、严嵩，谁最清廉？
　　无商不奸，如果说最不良心的车企，车系，这三家倒是都能榜上有名。
　　先说德系：
　　德系算是最早进入国内的车系，早在1978年，我国要引进汽车工业，欧洲转了一大圈，人家看不上当时的国内市场，就只有德国勉为其难，算是布了一手闲棋。我们想要技术，可是人家严防死守，哪怕在国内建厂，也只是个装配车间而已，相当于把整车进口变成了零部件进口之后国内组装。
　　德国是对我们技术封锁最为严苛的国家之一，哪怕我们花钱买都不卖。你看看和大众合资的一汽和上汽，有哪些技术是从德国引进的？一汽包括红旗品牌，有德系的影子吗？在最困难的时候是马自达给我们提供了技术支持。上汽和大众合作那么多年，也就从通用那里弄到点东西，还得去英国买荣威名爵，买人家淘汰的生产线和技术，像是变速箱，也是用的美系的菲亚特。可以说德系对我国的汽车行业发展贡献为零，但是钱没少从我们这赚！
　　再说产品层面，觉得德系车高品质，技术底蕴丰厚——这也都是源于德系的先入为主的错觉。德国人的所谓严谨，德国的所谓工匠精神，大多出于我们的主观臆想。烧机油的二代EA888发动机，不成熟的干式双离合，德系车在肆无忌惮的那我们国内市场做实验。有不坑穷人的奔驰，有专坑穷人的大众。最近，懂车帝拆解了德系的奔驰宝马奥迪，发现30多万的豪华品牌做工用料并没有比十多万的国产车厚道，奔驰竟然车架在出厂就有生锈！
　　没忘了19款帕萨特吧，这是最能反映出德系良心的车型，中保研一撞，A柱90度弯折，驾驶位的假人爆头，必死无疑！这就是德系的良心。当然新款帕萨特成绩优秀，这也侧面说明了大众并非不能把车做结实了，之所以19款帕萨特那么脆，就是因为偷工减料，就是因为没有良心！
　　再说日系：
　　一提日系，大家的第一反应就是省油，省心，不爱坏。一问老司机买什么车，八成得到的回答是＂日系＂。诚然，在我国汽车工业起步之初，日系车的确给我们提供了一定程度的帮助，要是没有早期的三菱发动机，今天很多车企可能都发展不起来。不过这方面我们无需感激，因为我们钱一分都没少花，那是我们用真金白银买回来的。
　　日系车起步相对德系要晚，他们进入中国市场的时候，我们国内的消费前景已经一片光明，我们也有了一定的谈判底气。拿钱买技术，以开放市场为代价，最起码我们拿到了实在东西。从这个层面来讲，日系要比德系厚道。然而这也是相对的，更多还是利益驱使而已。
　　日系车对消费者有良心吗？偷工减料，比德系玩得更溜！绝大多数日系车，哪怕到了20多万的价位，都还在用最为廉价的CVT变速箱，以平顺省油为营销卖点来掩盖其故障率高，可维修性差的事实。CVT不是不能买，你看看国产车里都是什么样的车搭载CVT，都是不到十万元的廉价车，作为入门级的自动挡。这东西不是不能用，但是这玩意最大的问题是，随着里程是增加，故障率会不可逆的升高，而且一旦发生打滑，可维修性几乎为零，换一个变速箱动辄上万块。不过有一说一，本田这方面还算好的，日产、三菱、斯巴鲁的CVT质量都非常差。
　　20万，就只有日系只给你2.0L自吸和CVT变速箱的动力组合，而这个价位的国产、美系，基本都是2.0T起步。
　　帕萨特在中保研跪了，本田皓影到中保研一撞，把中保研给撞跪了。说是日系车考试没输过，实战没赢过，不是无的放矢。美国IIHS心血来潮，偏置碰撞改撞副驾驶一侧，结果日系车几乎全军覆没。就是防撞梁加固那一点点用料，也都只给主驾一侧使用，就连副驾那边都要省，完全是应试的产物。可见其成本压缩已经到了什么地步。
　　能控制成本是车企的本事，可是在安全方面减配，那就是无良！
　　最后是韩系：
　　韩系车良心吗？别说什么世界前五的车企，别说全球销量多少，这些和良心无关！你看看它在国内的车型和欧美一不一样？你看看它拿到中国的都是第几代的技术？你去查查，全球死亡率最高的车系是啥？韩系车到中保研，撞一款跪一款，在美国的IIHS和欧洲的Encap也是如此，连表面的应试都不做。
　　别说车买来是为了开的，不是为了撞的，这种鬼话你也信？别抱有侥幸心理，自己命值多少钱心里有点数，你和你家人的安全系于一身，车能马虎吗？你觉得你命就那么不值钱？
　　现在韩系车疯狂打折，最起码从售价上来看似乎良心了一些。可是你没想想，韩系车之前赚了你多少？低价车型，不是CVT变速箱就是干式双离合，这俩变速箱原则上都是不推荐购买的，甭管是韩系、德系的还是国产的，都一样！真要是预算少，老老实实买个手动挡，最起码不坏，最起码坏了修也不算贵。
　　无商不奸，几乎适用于所有车，不过相较而言，一线国产品牌还是值得信赖的。像是长城、比亚迪、吉利、奇瑞、红旗，其实都在用心造车，而且造的车早就已经超过了同价位的合资水平。而合资品牌里，我觉得最良心的反而是美系，美系车说糙，可以，你不喜欢美国也没问题，但是它最起码用料相对厚道，感觉老美傻乎乎的，还没学会偷工减料那一套。
　　最新一期的《懂车大爆炸》里，翔翔拆完了BBAL之后，吐槽了一番这些豪华品牌，说这些是你太飘了还是国内消费者提不动刀了？细一品真不是滋味——可不就是我们提不动刀了吗？日系用CVT，频频出故障你也买，2.0L的孱弱动力你也买，机油乳化，国外召回国内不召回你也买！德系给你用干式双离合，上30的奔驰还给你1.3T，车身强度也敢偷工减料，你照样买！韩系好一些，销量连年下跌，大幅度降价，算是不飘了吧。
　　唉，病都是你们惯出来的。
　　德系，韩系，日系都有良心的地方，也有不良心的地方，如果单单说谁最良心，是有失偏颇的，德系车用料厚道，底盘扎实，韩系车三大件稳定省心，日系车舒适省油，可以根据这三个国家车的优点来选择合适自己的车。德系
　　良心之处
　　德系车目前以大众为主，BBA当然也可以算的上是代表之一，德系车的良心之处是底盘扎实，用料厚道，因为德国的交通环境和其他国家不同，德国的高速很多不限速，如果底盘不扎实的话开高速就有松松垮垮很飘的感觉，所以这就是德系车给人一种底盘很扎实感觉的原因，另外就用料上的厚实，给人一种皮实耐用的感觉。
　　不良心之处
　　德系车的减配情况比较严重，在看不到的地方减配，比如说帕萨特的A柱问题，很明显就是车身刚性结构减配，另外就是配置上，低中配的车型往往只有几个气囊，和其他配置的减配。另外就是普遍使用双离合，双离合的成本比较低廉而且存在顿挫的问题。韩系
　　良心之处
　　韩系车目前就是因现代起亚为主，韩系车的良心之处就是三大件很稳定，虽然说韩系车在中国的销量不是很高，但是韩系车的三大件却非常的稳定可靠；德系车比较喜欢用双离合，日系车喜欢用CVT，但是韩系车用的比较多的就是自己生产的派沃泰AT变速箱，就这方面上来说，韩系车就非常的良心。
　　不良心之处
　　韩系车的虽然说三大件稳定可靠，整体质量也没毛病，但是相对而言技术比较老旧，而且除了三大件稳定之外；也没有很明显的其他特长，舒适性一般，性能一般，用料上也比较一般，当然减配的事情肯定也会存在。日系
　　良心之处
　　日系车目前主要以丰田本田日产为主，日系车的良心之处就是非常的省油耐用，而且舒适，日本的交通环境比较拥堵，能源比较匮乏；所以日系车的特点就是非常的适合家用，经济省油，而且舒适度高，是非常贴合中国交通环境的车系，所以日系车才能在中国销售的那么好。
　　不良心之处
　　日系车为了舒适度和省油使用的最多的是造价成本比较低廉的CVT变速箱，CVT变速箱承受不起太大的扭矩，而且日系车的动力上也比较肉，如果想要高动力和好的变速箱就比较贵，另外就是钣金车漆比较薄，用料不是很厚实，底盘不是很扎实，减配的情况同样也有。总述
　　德系，韩系，日系这三个车系都有良心的地方，也有不良心的地方；包括法系，美系车也都是如此，没有十全十美的车，每个车都有优点和缺点，买车选择合适自己的就行，没必要太纠结哪个车系最好最良心。
　　在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！
　　论良心韩系大于日系大于德系，举个简单的例子，途观l是个紧凑级的拉长车，号称中型suv，价格与真正的中型suv冠道相同，更与进口中型suv起亚索兰托价格差不多，远高于合资中型suv全新胜达和起亚kx7。