为什么高速油耗比平时80左右的油耗要高？ 这是因为你车子的经济时速在80公里/小时左右，高速上的110公里/小时已经大大超过了你的经济时速，这个时候汽车的排量、风阻等因素，导致油耗要比经济时速的要高，你可以尝试降低跑高速的时速，比如跑90或者100左右，这个时候油耗就会明显下来。因为越接近经济时速，油耗就越低。 在行驶过程中大家尽量以经济时速来行驶。 为什么大家的爱车的最 经济速度是多少呢？ 涡轮增压车辆的经济时速又是多少？ 这里有一个经验性的统计结果： 1.2排量的汽车经济时速在40码左右， 1.4——1.5排量的汽车经济时速在50-60码左右， 1.6——1.8排量的汽车经济时速在90码左右， 2.0以上排量的汽车经济时速在110码左右。 那么我们涡轮增压的车辆经济时速在多少呢？ 一般我们涡轮增压的车辆的经济时速要在我们同级别自然吸气排量车型的经济时速上增加20码左右。 当然这个也都不是绝对的，这个经济时速和大家汽车的外形、车重等也有一定的关系，如果车子轻、阻力大（流线型弱），那么经济时速还要再小一些。如果车辆重，流线型好（风阻小）那么车辆的经济时速要再大一些。 所以如果大家长时间开车，又不赶时间，那么以经济时速开车，是最省油的。 大家所说的跑高速省油，是指高速上没有红绿灯，然后呢接近经济时速来跑。楼主所说的80公里/小时左右的高架和绕越其实已经是最佳的路况了。不可能比这个油耗还要低了。 汽车时速超过了经济时速区间，速度越快，油耗越高！ 纯原创手打，更多养车知识，关注自己养车！ 为什么高速反而油耗更高，一般来说市区频繁启动，要克服地面阻力，油耗才会增加，是最费油的路段，可是汽车在速度很高的情况下，油耗也会升高，比如在高速上行驶的汽车，油耗升高会很快。 高速上行车，油耗的高低受什么因素影响呢？主要受风阻、转速和地转偏向力等因素影响。 汽车向前行驶水平方向主要受两个方向的力影响，一是汽车的牵引力，二是地面摩擦力和风的阻力，汽车摩擦力大小变化不是很大，当速度达到很高时，摩擦力变小，比如飞机升空时地面摩擦力变为零。 汽车要想达到很高的速度，就要输出更大的牵引力，首先要克服风的阻力，风阻受哪些因素影响呢？有一个公式可以计算：F=1/2CpSv²，其中C为风阻系数，p为空气密度，S为迎风面积，V为速度，一台车风阻系数、空气密度、迎风面积一定，那么风阻力大小与速度的平方成正比关系，这意味着速度增长一倍，阻力就要达到四倍，原来行驶是60KM/h，达到120时阻力提高四倍，所以汽车速度越快，克服的阻力越大，消耗的功率越高，油耗越多。 其次是转速，每台车都有一个经济时速，就是油耗最小的时速，每台车经济时速还不一样，取决于发动机固有特性，我们从发动机的万有特性图上可以找出来： 上图是横轴是发动机的转速，纵轴是扭矩，其中一圈一圈的东西就是等油耗曲线，这表明圈越大，油耗变化越大，圈的大小受扭矩和转速大小影响。 从上图可以看出，转速2000与扭矩200时，位于最小圈的中心，图中表示是240，是最省油的，这个时候汽车速度是多少呢，因车而异，一般的车是90KM/h ，小排量车可能是70，大排量车有可能是120，这是最省油的经济时速。 当然在一个速度区间可以得出图上最小圈，这是一个范围值，大致在转速1400~2600这个区间时，也是省油车速，对应车的时速大约是60~80KM/h。 当时也谁的车也不会按照一个速度区间行驶，有时会低于或高于这个车速，这个时候就会费油了。如果高速上行驶车速高于120的话，估计任何一台车油耗会提高很多，因为大多数车超出了经济时速，低于60时，也会是费油的。 上图，地转偏向力的影响，一台车就线路来看，直行最省油，拐弯或走弧线都是最费油的，这要提供向心力，要消耗掉一部分功率。可是汽车在路上行驶要受地转偏向力影响，汽车还要克服偏向消耗一些无用的功率。 地转偏向力大小：f=2mvωsinφ，这个大小除了与汽车质量和地理纬度有关，也与速度大小有关，速度越大，偏向力越大。这意味着汽车行驶到一定速度后，也要克服偏转的影响，无用功输出增大。 汽车省油是人们一直讨论的话题，如何达到省油，最主要的是了解你的车，经济时速在哪个车速段 ，最省油的车速是多少。如果在高速上行车，近可能不要超越你的经济时速值太多，否则的话风阻成几何级数增长，油耗也会大幅度增加。我国高速上有限速规定，最高不能超过120，对于排量较大车，这个速度就是经济时速，所以大家还是依这个速度驾车，即省油又安全，何乐而不为呢。 就是这样的自媒体整天宣扬高速跑80省油，你看看高速上经常有车子龟速行驶，尤其是喜欢两台车并排龟速行驶，造成交通堵塞，和安全隐患。既然上高速路了，就别纠结省油了，开车难道是为了省油？那不开岂不更省油！ 80公里经济时速太低了吧？现在开着1.6的高速上跑，不怕耽误时间吗？没车肯定压着限速跑，小排量最起码也要带T的跑高速才合适些！ 最高档位的最低速度就是最经济时速，我的A4L 2.0T在95码左右瞬时油耗最低 定速巡航大概可以到4.7 燃油车高速省油和变速箱关系也很大，如果给电动车装个变速箱，会有一样的效果。 但是由于它发出来的电只能够给发电机发电机去，把电送给电瓶电瓶，再去驱动车辆进行行驶。 难道发出来的电直接不能用，非要去电瓶里兜一圈？ 跑高速120km时速肯定不用326KW的功率，主要是因为风阻太大，还有电动机高转速不节能，还有发动机满负荷高油耗！ 高速100已经很省油了，120一般家用车也能维持在8个油到9个油之间，120往上耗油量就很明显增加，之前高速跑过220，油量下降的不是一般快。但是希望大家在高速上别考虑油耗的问题，多考虑安全，高速开慢车比开快了还危险。 GL8高速油耗一直是百公里8升左右，开了二十万公里了，有一天想清洗一下发动机，就加了一只芥末绿的燃油宝，油耗立马上到十升，厂家说跑个几箱油油耗绝对降下来，后来一直没降。我又去做了喷油嘴清洗，节气门清洗，然并卵。然后又在京东买来一只3m的发动机清洗剂，也没用。思来想去又做了一个核桃砂进气门清洗。油耗还是居高不下。 自动挡在行驶途中，无论车速多少，都禁止挂空挡也就是N挡，只有当车辆速度为0才可挂，这是与手动挡绝对不一样的地方。其次，要想省油，作为普通驾驶者，第一是油门的控制，第二还有刹车的控制，有很对人开车脚除了踩油门就是踩刹车，也就是说开起车来脚从不闲着，老师傅的正确姿势，遇到需减速的情况，观看前方路况，首先松油门或轻踩油门，当距前方物体距离已经很近时，应讲脚放在刹车踏板上，再根据实际情况采取不同的力度，最后平稳停下 14款1.6L卡罗拉，里程10万公里，更换完变速箱油之后油耗上升了1升左右，行驶过程还算比较正常，但是发动机转速相比以前高了一点，因为这两次加油都和以前加油的加油站不一样，不知道会不会是油品的问题；如果和油品没有关系，更 换完变速箱油，是否会有一段适应的时间？通过断开汽车电池，重置一下电脑数据，是否对油耗有帮助？ 其实在市区短途开车，谈怎么省油的实际意义不大。市区最好的省油办法就是增加行车时间减少减速停车等待次数。一次出行超过百公里这样就应该来计较燃效比了。长途开车经济时速应该是最省油的。好的车况绝对比差的车况省油。轮胎的指标会影响油耗的高低。鱼与熊掌不可兼得，开车只要车况好，油耗其实不应该太在意，这样车才能开的随心所欲。 空挡滑行是肯定会喷油的因为有怠速，带挡滑行也不是不喷油要看转数和速度，我的吉利GS速度超过80公里松油瞬时油耗为零一直到降60才有瞬时油耗，下坡切换手动模式进到3挡，转速超过1800转瞬时油耗就是零，所以下山基本上很少喷油，还有现在的电喷车的油门实际上是气门（控制节气门开口大小），剩下的喷油是行车电脑完。 许多朋友都认为在高速上行驶，路平弯少、刹车少，车辆速度保持匀速、高速，油耗应该降低才对。而实际跑下来发现油耗反而变高了。其实，影响汽车油耗的因素有很多，但在高速公路上行驶，风阻系数（空气阻力）和行驶速度则是影响油耗的主要因素。 一、影响车辆油耗的因素 影响油耗的因素有很多，最主要的有以下几个方面：车辆重量、汽车造型（风阻系数）、行驶路况和速度、发动机、变速箱、驾驶习惯、轮胎型号和胎压等等。而在高速公路上行驶，风阻系数（空气阻力）和行驶速度则是影响油耗的最主要因素。 二、高速路上影响油耗的因素 1.风阻系数（空气阻力）的影响 风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的、也是最重要的阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形大小和车速的高低，前挡风玻璃面积越大、速度越高，风阻系数越大。而风阻系数愈大，则空气阻力愈大，油耗也就越高。现今汽车的风阻系数一般在0.25-0.5之间，轿车的风阻系数约为0.28-0.4。 一般来说，风阻系数对行车油耗的影响，低速下影响不明显，高速影响很大。车辆高速前进时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。车辆外型所造成的阻力来自汽车前方正面投影面积和车后方的真空区。正面投影面积越大、后方真空区越大，阻力就越大。 另外，汽车在高速行驶时，开窗与不开窗油耗表现差异非常大，开窗子的油耗甚至大过关窗子开空调。主要原因就是：开窗子使得车辆的风阻系数增大了很多。 理论上来说，更小的风阻系数有助于节油。风阻系数越小，车辆的稳定性就越好，也更省油。据说：每减少10%的空气阻力，就会降低2.5%以上的燃油消耗。 2.行驶速度的影响 汽车的发动机都有自己的特性曲线，其热效率并不是恒定不变的，在中高负荷、中低转速下，其热效率是最高的；而在低负荷、低转速的情况下，发动机的热效率会比效率最高的时候下降一半。因此，汽车也都有自己的经济时速，一般轿车设计在70 100km。在城市道路上行驶，车辆常常处于小油门、低转速，甚至是怠速的条件下，能量转化的效率较低，油耗自然就高；而在高速上，处于热效率较高（经济时速）的时候，就表现得比较省油；如果超过了效率最高（经济时速）的时候，也同样耗油。 车速如果提高了1倍，按照阻力计算公式计算，阻力将提升4倍，发动机花费在克服空气阻力上的＂浪费＂也是越多，油耗当然也随之提升。有研究表明：时速在200km以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。 三、如何降低油耗 1.选择阻力系数小的车型 车辆在前进时必然要克服阻力，而这些阻力主要包括车轮的滚动阻力、空气阻力、车辆的加速阻力、以及坡道的阻力。在选购汽车时，要选择外形优化、前方正面投影面积小、阻力系数小的车型。 SUV车型的风阻系数其实并不理想，比轿车的系数大了不少。在城市路况、车速较低的时候，轿车与SUV的风阻系数的影响差距不大，一旦上高速的话，SUV车型的油耗必然飙升。因此，从经济性方面考量，并不推荐经常跑高速的车主购买SUV车型。 2.减轻车重 车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。因此，要尽量减少车辆后备厢中贮存的东西，减轻车辆重量。 3.控制最佳转速 控制最佳转速行驶，一般电喷型汽车的发动机转数在2200-2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右最好。过低的转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高的转速则增加无效油耗，也伤发动机。 4.保持经济车速 保持经济车速行驶，最省油的行车状态是匀速直线行驶，小排量车最省油的车速是时速60-80公里，中排量车是80-100公里。 5.保持正常胎压 保持正常的胎压水平也是降低油耗的一个好办法。如果轮胎气压不足，滚动阻力会大大增加，油耗会增加1％左右。 6.培养良好的驾驶习惯 不正确的驾驶习惯是影响油耗最大的因素。在驾驶过程中，特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时，急加速、急刹车的问题最为常见，油耗可能增加2至3倍。车辆节油的关键是驾驶员能否根据车辆的运行条件采用相应的驾驶操作，使人、车配合得当，保持车辆的最佳运行状态。 7.使用定速巡航 在高速上行驶，如果条件允许，尽量使用定速巡航。即可解放右脚，减轻长途驾驶的疲劳，还能省油。我在高速上的最佳油耗是百公里3.7升（别克昂科威车辆），如果靠＂金右脚＂来控制行驶，是跑不出这个油耗的。 这种现象是普遍的，我自己换过4辆车，亲自在不同的车型做过很多次测试，相对而言同样是匀速行驶工况，国道70km/h的油耗比高速120km/h小很多。下面跟大家分享一下。 比如在我国南方比较拥堵的城市，国道车多、路窄、摄像头多，汽车偏向于中低速反复加速，此时油耗自然会高一些，相对来说高速限速也大都在100km/h以内，这个时速匀速行驶油耗自然不高。 而如果在我国北方的道路，路上车少通畅，可以以经济时速匀速行驶，自然油耗会比较低，由于高速车少，一般会限速120km/h，此时风阻、滚动阻力都比较大，发动机需要输出的较高的功率维持车速，此时油耗自然比较高。任何汽车都设计有经济时速区间 无论是小排量还是大排量，汽车都会设计有一个经济时速油耗区间，汽车在这个范围内的某一个时速匀速行驶时，油耗最低。这个区间一般在60 90km/h之间，发动机排量越大，经济时速就会越高，比如一辆1.5L的捷达，经济时速可能只有65km/h，但是一辆2.0T的迈腾，经济时速大约在80km/h左右。 当汽车在经济时速匀速行驶时，发动机处于中小负荷转速，此时在惯性的作用下，汽车只需要维持当前时速即可，发动机的工作转速在最佳燃烧效率转速，此时油耗最低。借用网络中的一张图，如下图是发动机万有特性曲线在图中最小的圈里，发动机的燃效比最高，油耗最低。 汽车反复加速、刹停油耗比较高 汽车在拥堵路况下，反复启停、加速、刹车时，发动机需要克服汽车的惯性输出动力，当汽车自重越重是，需要输出的扭矩就越大，发动机处于中大负荷，此时需要多喷油加浓喷射以维持较高的输出功率，此时油耗较高，通常在急加速时，喷油量可以达到正常喷油的2倍以上，此时自然是比较费油。实际上这种规律也可以从上图的发动机万有特性曲线体现到，红色区域是低速小油门和大脚油门加速时的油耗体现。 而当刹车时，汽车原有的动能迅速降低，下次再次提速时仍然需要增加喷油量，因此，油耗相对比较高。 此外，当汽车在不断的提速、刹停使，发动机在换档是会产生比较大的转速波动，此时，发动机频繁处于增加喷油、减少喷油的波动过程，此时也会导致发动机油耗增加。汽车高速行驶阻力较大，油耗较高 汽车在高速行驶时，行驶的阻力主要是空气阻力和发动机滚动阻力，随着车速的增高，空气阻力越来越大，滚动阻力也会越来越大，而汽车时速超过100km/h时发动机的动力中60%的功率都用来克服空气阻力，此时油耗相对较高。 此外，在高速行驶时，汽车时速远离经济时速区间，油耗也会增加。如何驾驶才能够更省油？ 1、尽快提升速度到经济时速，但是不要大脚油门急加速，使发动机的转速提升太高。 2、行驶中尽量控制发动机转速平稳、控制车速平稳，尽量减少发动机转速波动，减少时速波动 3、尽量减少急刹车，学会利用发动机阻力控制车速 4、手动档要及时换挡，高速高档位、低速低档位。保持发动机转速处于合理的转速区间 5、尽量减少频繁变道，因为变道会延长行驶轨迹，甚至导致转速波动。 6、减少怠速运转，特别是减少怠速开空调行驶如何确定汽车的经济时速 1、对于自动档来说，注意观察发动机转速波动，当变速箱升到最高档位后匀速行驶不降档的最低速度就是经济时速。此时油耗最低。 2、对于手动档来说，升到最高档位，逐渐收油，发动机处于拖档之前的最平顺的转速就是经济时速。 ＃原创＃ 汽车的耗油量与车速关系密切 一般的经济车速在80公里／小时左右 过慢也多耗油 过快风阻系数大 行驶的阻力与车速的平方成正比 表明空气阻力大 更加耗油 跑高速车速过百公里／小时 空气阻力大增 耗油大增 故，跑高速省了时间 不省油 ＃凌远长著＃ 跑高速省油只是相对于市区走走停停的工况而言的，真正省油的反而是中等车速。市区行驶为什么油耗高 市区行驶油耗高主要有这几个原因：怠速时间长，很多汽油都消耗在等红灯和排队的怠速上了。起步时发动机转速与车速不匹配，离合器需要半联动平衡转速差，而平衡的过程中动力传递效率很低。车速低，行驶相同距离需要的时间太长，在这期间发动机需要持续运转消耗燃油。频繁加速、减速，发动机经常处于变工况状态，而变工况状态喷油补偿会额外增加油耗。高速行驶为什么省油？ 高速行驶恰好弥补了市区行驶的所有短板： 1、全程几乎没有怠速的时间，消耗的每一滴油都用来跑路了。 2、全程离合器基本上都是硬连接，传动效率高。 3、车速高，行驶相同距离需要的时间更短，发动机运行时间短，浪费少。 4、高速行驶中发动机大部分时间处于稳定工作状态，喷油量固定，比变工况状态油耗更低。为什么中速行驶油耗最低？ 首先中速行驶一样可以避免低速行驶的所有短板。 其次车速越高汽车受到的空气阻力越大，要知道空气阻力和车速的平方成正比，车速高到一定程度后空气阻力增加的幅度远大于车速增加的幅度。空气阻力越大发动机就需要消耗越多的油产生动力去克服。 中速行驶所需的时间虽然比高速行驶更长，但是这点燃油损耗可以轻松从降低空气阻力节约的油里补回来。 因此你会发现在高架桥、快速路、郊区省道、国道上以中等速度匀速行驶时油耗反而最低。一般来说面包车时速50 60，SUV、动力小的轿车时速60 80，动力好的轿车时速80 90行驶时油耗最低，而并非高速行驶。高速行驶你节约了时间，那这部分效率的提升必然要通过消耗更多燃油来实现。 高速公路、城际高架、市区路况哪个更省油一直存在争议；实际上平均车速在50-70千米左右的城际高架桥是最省油的，其次是高速公路、因为几乎不存在怠速！最费油的就是市区路况，车辆多、拥堵、走走停停、怠速工况多，油大部分损耗在怠速上了，所以最费油的是市内路况！ 实际上就是这样，每一位车友都能发现行驶在市区耗油量极大、尤其是堵车的时候，可以说油耗与怠速时间成正比；所以与顺畅的高速公路相比较，市区路况最费油！但要明白一点，那就是各个城市都有城际高架（也可以理解成市内快速路）；快速路行驶的速度区间对应的发动机负荷恰恰落在发动机最高效区间！ 因为高架桥行驶速度恰恰发动机效率高、所以最省油，当然这需要建立在不堵车的路况条件下，也就是如果都能保持匀速行驶、高架桥（快速路）比高速公路省油，也就是说车速60-80Km（匀速）要比90-120km（匀速）更省油，而90-120km速度范围恰恰是大部分车友在高速上的行驶车速，所以高速公路比市内高架、快速路要费油！ 发动机负荷与效率的关系 发动机效率=机械效率*燃烧效率*热效率 相对而言内燃机的机械效率、燃烧效率都已经达到90%以上，所以在这组等式中、最容易左右结果的就是热效率，所以如今的各大主机厂都愿意不断拉高热效率、因为在不较真的情况下把热效率视作发动机效率也不算太错，所以如今的发动机往往都喜欢用热效率衡量油耗；如下图所示、内燃机负荷与效率的关系！ 内燃机的脾气是怪异的，简单点说就是负荷低了、效率低（油耗高），负荷大了、效率还是低（油耗高），低效区间时、油耗自然就高；各位车友在平时开车时观察油耗表就能发现，随着车速提高、油耗会呈现出下降趋势，而如果一直提速经过下降阶段的油耗反而会被拉高；实际上这个过程就是发动机负荷从0到中段、再从中段负荷到全负荷的过程，油耗变化则是高-低-高！所以最耗油的就是市区拥堵路况，车速太低、发动机负荷太低，高油耗、还要附加不少怠速油耗！ 发动机负荷与油耗的关系 如果看懂了上一段发动机负荷与效率的关系后，那么理解负荷与油耗的关系就更加容易了；发动机启动后油耗最高、此时发动机负荷为最低、效率也是最低；而当车子开始提速、随车速提高，负荷增加、效率增加、油耗逐渐降低，当负荷突破最佳区间后、效率再次下降，而油耗则再次提高；这就是高架桥油耗最低的原因，高速公路因为车速过快而导致空气阻力几何式增加！ 大幅度增加的空气阻力导致发动机不得不承受更高的负荷去保持车辆行驶，所以绝大多数内燃机汽车最佳油耗车速都在60-80千米之间（不同车辆存在差异，当然这个速度区间并非绝对、但大多数车辆如此），而这个速度区间恰恰是城际高架桥、市内快速封闭路段的速度区间，所以毫无疑问汽车跑高架桥、快速路时是最省油的！第二省油的则是高速公路，虽然车速高、负荷偏高、效率开始降低，但毕竟路况好、怠速少；而最费油的则是市内拥堵路况，一些大城市车太多导致平均车速太低（25-35km左右？），负荷太低、使得油耗大幅度提高，还不得不承受频繁怠速带来的燃油损耗！ 大家都知道，跑高速的油耗是比较低的，所以很多人自然而然就形成了高速最省油的观念，但是事实真的如此吗？事实上，在路况良好的国道，油耗会比高速更低，特别是SUV车型更是如此。 为什么高速不一定是最省油的？我们经常说的高速省油，是和市区相比，在走走停停的环境下，车辆长期处于低挡位，这时候处于发动机的低效率区间，油耗自然就会非常高。而高速行驶的时候，车辆一般是处在最高挡位，处于最佳的效率区间，所以可以实现比较省油的效果。 但是实际上，汽车最经济的时速，并不是120，而是在80km/h左右，这时候，处于发动机的甜点区，油耗是最低的。对于一般的小排量涡轮增压发动机来说，其最佳效率区间的转速要低于2000转，大约在1500转左右。这时候维持巡航的速度，大约就在70-90km/h左右。 除了发动机热效率以外，还要考虑风阻的影响，根据研究，在车辆跑高速的时候，大部分的燃油都用来克服风阻了，时速超过100的时候，60%的燃油都用来克服风阻，而SUV车型由于更大的撞风面积，风阻的影响会更大，所以SUV车型跑高速往往油耗会更高。 在路况通畅的国道，平均速度是能够达到50km/h以上的，这时候发动机接近最高效率区间，同时风阻也要小得多，因此跑国道完全有可能比跑高速更省油。当然了，虽然跑国道会更省油，再加上不需要交通行费，金钱成本更低，但是所花费的时间成本要大得多，所以长途出行究竟是跑高速还是跑国道就是一个选择题了，一般来说，里程在200公里以上，还是建议走高速，会更合适一些。 跑高速并不是说速度越快越省油，具体油耗的情况要根据汽车的性能与形状，而且最重要的一点就是＂风阻＂,大部分车型超过80的时速会随着风阻燃油效率下降。同样的速度绕城高速要比高速路省油，绕城高速一般建造在城市的附近，这样风阻就会小很多。对于汽车来讲80也属于高速行驶了。有什么驾驶方法可以提高汽车的燃油效率？ 进行怠速停止 空转停止是指在汽车等停止时不要无用地旋转。长时间闲置或空转的行为会消耗额外的汽油。 通过在汽车停止时停止空转，不必消耗额外的汽油，从而提高了燃油效率。但是城市路况很多时候走走停停是经常的事，自动启停功能似乎也不是太实用，不过建议长时间堵车的时候开启还是不错的。 以恒定速度运行 汽车的燃油效率取决于速度。以较低的速度行驶似乎可以提高燃油效率，但是以大约50km / h至80km / h的恒定速度行驶可以提高燃油效率。 另一方面，如果速度太快，则空气阻力的效果会增加，而燃油效率会降低。如果在高速公路上增加速度，则空气阻力将与速度成比例地增加。 如果以100 km / h的速度行驶，则大部分发动机输出都会由于空气阻力而损失，因此 最好在某种程度上降低高速公路上的速度并以80km / h的速度行驶。 适度的加速 加速时，如果发动机转速太低或太高，燃油效率将很差。根据汽车的性能最好一点点的加速度。这取决于汽车的排气量和重量，但是如果以较低的速度升档并随着发动机速度的提高而加速，则可以提高燃油效率。 正确使用踩刹车 如果在恒定速度下反复踩下油门或反复踩刹车，则会重复加速和减速，从而导致燃油效率低下。当以恒定速度运行时，最好以固定间隔踩油门。另外，突然的制动和突然的启动也导致燃料效率的恶化。 减速时使用发动机制动器 现在的汽车都使用电子控制的燃油喷射系统，。因此，当使用发动机制动器时，燃料供应停止，这导致燃料效率的提高。尤其是下坡时切忌不要使用N挡，因为在D挡是才会启动发动机制动，燃油才会停止喷射，而N挡是无法做到的。