因为别克是美国的豪车品牌。豪车销量就等于少。 美国豪车排名，奔驰，宝马，雷克萨斯，别克，奥迪。别克售价和奥迪差不多，比奔驰宝马凯迪拉克低。 以前，美国别克车主平均年龄60岁，现在别克搞年轻化，美国别克车主的平均年龄已经到48岁了。之所以别克车主年龄大，是因为美国实用消费观造成的。雪佛兰价格低，所以年轻人，和平民买的多。别克价格贵人到中年以后才买得起。就像LV是在欧洲的主要消费者都是老女人，因为老女人才消费得起。 另外，美国人喜欢皮卡，雪佛兰和福特都有不错的皮卡车型。而别克没有皮卡车型。 最后，回答你的问题 美国大片的主旋律是个人英雄主义，就是从底层平民通过努力，登上人生巅峰，抱得美人归。因此，一定要让主角开雪弗兰，符合主角开始平民的身份定位。 还有就是通用汽车偏爱雪弗兰，在美国雪佛兰有皮卡，有跑车（大黄蜂，克尔维特），有大型suv，有轿车。车型丰富，也注定出镜率高。而别克车型较少。 在华夏，雪弗兰推出赛欧把雪弗兰的牌子给毁了，国内汽车定律:合资品牌推出5万块钱级别的车，这个合资品牌就会发展不好。 因为赛欧雪弗兰销量一度超高，也因为赛欧，国人把雪弗兰当成廉价车品牌，而国人的买车很多时候是有面子需求的，因此不喜欢廉价形象的雪弗兰。 我们来看看通用和福特2017年在美国市场的销量表现。 1. 通用在美国国市场共有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四个主力品牌，雪佛兰年销量达到206万辆，在单一品牌表现上仅次于第一的福特和第二的丰田。别克仅售出21.9万辆，这个表现还不如GMC，后者销量达到了56万辆；凯迪拉克则和国内差不多，为15.6万辆； 2. 福特在美国国市场只有福特和林肯两个品牌。福特品牌以246万辆的成绩拿下了美国单一品牌销量冠军，而林肯则销售了11.1万辆。 很显然，雪佛兰和福特作为美国本田品牌，在影视剧中被选中出境的几率更高，虽然美国人没有韩国人那么强烈的本土保护意识，但作为商业大国，他们不会不了解其中的商业价值。 至于为什么别克很少有机会出镜，原因有很多。 首先，正如开头所说，别克在美国的市场表现非常差，甚至一度处在停产的边缘。就商业价值来说，用雪佛兰和福特自然比用别克要好。 其次，如果是制作精良的影视剧，道具应该能契合使用者的特质。最为经典的，比如《绝命毒师》中，老白的座驾是庞蒂亚克Aztek（通用已经停产的一个品牌），这款被称为史上最丑之一的车型，无疑是非常契合老白另类甚至＂错误＂的价值取向的。 而在品牌价值传播上，雪佛兰在美国市场还有着强烈的品牌信仰和群众基础，甚至一度还被冠以美国精神，美国历史文化的一面镜子。事实上也确实如此，大家可以看看雪佛兰和别克的发展史。比如雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，Chevrolet是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。福特也同样如此，就不赘述了。 相对而言，别克的发家史更像是正常的商业运作。甚至，别克品牌在诞生初期就是以精英阶层为主要基调，设计和品牌传播普遍中庸老成，价格定位在次豪华车一类。 当然一开始这么做也是很成功的，但随着潮流发生改变，新新一代不再接受这个设定（这也和美国精英阶层开始势弱有关）。 基于以上两点原因，自然没多少剧组愿意拿小众又贵的别克作为道具车。 当然了，并不是说别克没有作为主角车型出现在影视剧中。比如《007系列之破天幕杀机》和热播美剧《国土安全》中都有出境过。不过相比于《变形金刚》里的科迈罗、《邪恶力量》里的Impala（黑斑羚），《穹顶之下》里的科帕奇，别克的存在感是真的弱。 别克汽车的「出镜率低」原因有三点 问题：为何作为标准美系品牌的别克汽车，在美国大片里基本没有＂出镜＂的机会？ 这是个挺有意思的问题，好莱坞的电影出镜率最高的汽车品牌应当有五个，按照出镜率排名的话应当是福特、雪佛兰、道奇、吉普和悍马，而别克在近二三十年的作品中几乎看不到。但是别克作为美系品牌在中国汽车市场有极高的知名度，所以这个问题也让太多美系汽车粉丝感觉疑惑，然而这并不是个需要疑惑的问题，来看一看上述五个品牌出镜的车型吧。 图1、福特F150普通版 图2、雪佛兰萨博班 图3、道奇RAM1500公羊皮卡（属克莱斯勒） 图4、吉普牧马人 图5、吉姆西悍马汽车（复产阶段中） 别克汽车的定位 为什么别克汽车出不了镜，这个问题的答案应当非常清晰了！因为别克品牌没有一台符合这种气质的量产汽车。 在北美车市流行的车型可以分为两大类，理想选项基本都是「全尺寸车型」，也就是诸如F150这种五米九的大号皮卡，或者还如萨博班的大型豪华SUV；牧马人与悍马则是越野爱好者的理想选项，悍马曾经的停产只是因为美国的经济危机的影响而已。 美国汽车销量榜的前三名始终是福特、道奇与雪佛兰三大品牌的皮卡车，这就足以印证这种说法了。那么既没有皮卡车型选项，也没有非承载式车身大型豪华越野车的别克汽车，有什么能力吸引消费者的关注呢？别说昂科雷哦，这台SUV是承载式车身的代步汽车，没有任何硬派概念可谈。 第二类车以「日韩系车」为主，可以说这两大车系的销量保有量也是非常之大的，但并不是因为品质会如何。美国的零资产与负资产人数占比是非常之高的，超前消费与没有储蓄习惯是多数美国人的特点；而且DPI标准虽然高但消费标准也不低，所以在美国实际也是大部分人买不起好车的，美国本土车市的好车正是这些价格高昂的皮卡与豪华越野车。 那么这些消费者则只能降级代步车辆的标准，选择的汽车多为丰田荣放卡罗拉、本田CRV以及尼桑奇骏等等；虽然这些车的综合品质相当一般，即使与别克汽车对比也没有任何优势，但架不住价格低廉——在绝对价格优势与用车成本的优势面前，品牌偏好总是可以做出让步的，别克与这些车又有什么不同呢？简而言之就是排量大且价格偏高。 别克汽车的尴尬 如果要在美系汽车中找到一个与别克品牌神似的品牌，也许「克莱斯勒300c」与君越等车的＂人设＂相同，基本都属于＂老年代步车＂的标准。选择这些车的前提一定是得有些情怀，要知道别克的美国本土消费者的平均年龄是超过50岁的，这些用户基本都是对老别克轿车有些特殊感情的中老年人。 说白了就是购车预算并没有什么限制，但对于皮卡或者豪华越野车却没有什么热情，又多多少少对于欧洲汽车文化有些好感的人才会偏好这些车。 之所以这样评价是因为别克汽车的价格确实不低，普通代步车型的价格在其本土市场是略高于雪佛兰，与凯迪拉克或欧系奔驰宝马相当的水平，这就决定了别克的定位很尴尬——往上比不如本土品牌的皮卡，往下比日韩系汽车没有价格优势。 重点是稍加预算可以选择皮卡，那么为什么不一步到位？如果说是为了低油耗的话，选择别克的中大排量汽车又显得有些奢侈了，日系或韩系轻盈的小排量汽车确实会更省油。在不足够没有压力的使用优秀皮卡车的前提下，用这些小车过度会轻松很多。这就是别克汽车销量在美国非常之低迷的原因，该品牌的全球销量80%以上来自中国车市，其本土市场的占比很低。 核心问题：别克汽车的品牌人设比较混乱。 别克属于GM通用汽车公司，而这些公司旗下有很多品牌，曾经还收购过韩国大宇汽车。别克雪佛兰两大品牌的某些车型还真就是韩系车的贴标车，比如老款凯越和科鲁兹；这种贴标战术对于别克的品牌形象是非常大的打击，因为韩系汽车的定位绝不比日系汽车高，在欧美车市都是垫底的标准，这也是让北美汽车市场对于别克的印象越来越差的原因之一。 其次别克的同款车有很多车型是贴标欧宝在欧洲车市销售，那么这些车究竟是换标的美系汽车，还是贴标的欧系汽车？ 欧洲汽车品牌在北美车市的销量成绩是非常之差的，BBA也不例外，因其车辆特点基本都有别克的特征，所以有欧系汽车标签的别克车更是令人＂迷惑＂。 回顾「君威跑车版」同样可以找到别克的问题，在上世纪八十年代中，全球汽车爱好者都沉迷于赛车运动；几乎所有的车企都要推出赛车或跑车，别克汽车也不例外，但必然不会有优势。比如君威的跑车版本获得过不错的成绩，于是后期推出了马力＂高达125PS＂的赛道版…… 这是当别人傻吗？这种水平的跑车怕是连早期的Malibu（迈锐宝）都不如，雪佛兰的这台车曾经的知名度是远超别克的。不过这还不是最重要的问题，重要的是雪佛兰旗下有个跑车品牌叫做＂克尔维特＂，该品牌被成为美国国宝级的跑车品牌然而价格却不是很高，看一看两车的对比吧。 下图为跑车版君威 下图为历代克尔维特 总结：在跑车领域别克面对雪佛兰没有任何优势，在轿车领域别克＂中不溜＂的定位有一众欧系汽车的相同问题，在美国热门车型中的别克完全插不上嘴……可以说别克除了消费情怀以外，在美国车市真就没有其他卖点了。 然而这些老龄化的别克汽车用户失去消费汽车的能力也是很快的，所以别克在美国的未来基本注定为＂没有未来＂——还有必要在好莱坞投入高成本去提升别克的知名度吗？都是徒劳。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN授权发布 欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利 事实上美国的别克定位于略低于豪华品牌的＂轻奢豪华品牌＂。国内的威朗就是美国的英朗，售价方面几乎都是和A3看齐的。但是，这样的定位很尴尬啊，别克本身没有什么太大的自身特色，但是却有着接近豪华品牌般的售价，而且美国的英朗还没有更新换代，之前英朗的售价我记得是2万6美金起步的，现在已经开始降价了。 所以，别克在美国除了被其他豪华品牌干死了，同样也被通用旗下自家品牌干了。 再来扯一下别克其他的家事，先前，别克很多车型都是基于欧宝平台打造的，甚至乎说是欧宝的换标车也不过分。我们熟悉的君威、英朗都是衍生于欧宝平台的。而欧宝平台的车型，都是基于欧洲的实际状况去打造的。而欧洲的驾驶习惯和美国也不是很一样（美国人喜欢的是大排量、价格便宜的车，如果都不能满足这一点，那就选择便宜耐用的，所以，卡罗拉迈锐宝在美国很受欢迎，大黄蜂野马也很受欢迎），综合上价格因素，别克在美国不受欢迎也是正常的。 在欧洲，别克叫做沃克斯豪尔和欧宝，沃克斯豪尔这个品牌也是深受英国人们喜欢的品牌。只要在伦敦街头看一下，一条街上的沃克斯豪尔基本上都要比所有的日系品牌加起来要多，在英国，你可以看不见世界的丰田，但是绝不会看不见英国（美国通用）的沃克斯豪尔。 不过，2017年，沃克斯豪尔和欧宝已经成为了PSA集团的成员了，标志着通用也正是抛弃了这两个品牌。 为什么在美国大片里，雪佛兰和福特很常见，别克却很少看到呢？事实上你没有看错，别克正在成为一个＂中国品牌＂，很多人说别克在中国的销量是美国销量的十倍，没这么夸张，2019年，别克全球卖出了110万辆车，其中中国市场的销量占了79%，累计卖出了837257辆车，美国市场销量只占19%，大约20万辆，别克中国市场的销量是美国市场的四倍左右。 相比之下，福特和雪佛兰就算是美国的国民品牌了，2019年福特在美国卖出了229万辆，排名美国汽车市场第一名，雪佛兰卖出了196万辆，位列美国汽车市场品牌全年销量的第三名。两者的销量都是别克的十倍左右。 同为通用旗下的品牌，别克和雪佛兰的定位不同，雪佛兰被定位为通用集团的全球品牌，定位于大众市场，年销量数百万，而别克在美国定位是轻豪华品牌，定位介于雪佛兰和凯迪拉克之间，别克车型的售价，往往要比雪佛兰高出20%左右。但是既不是豪华品牌，又不是平民品牌，定位就有些尴尬了，因此别克的销量在美国连前15名都进不去。 除了售价和定位以外，别克的车型被美国人认为是舒适但是老气、呆板的，是适合老年人的品牌，相比之下，福特和雪佛兰的形象要更年轻，更运动，更受美国人的喜欢。在美国的电影电视中，出现较多的就是警车，福特雪佛兰的警车比较多，别克没有警车，要么就是豪华品牌的车型，比如宝马、保时捷等等，别克的定位不高不低，因此很难出现在影视作品中。 那么，为什么别克在中国这么受欢迎呢？那是因为别克进入中国市场很早，上个世纪20年代，别克车型就进入中国，那时候只有达官贵人才能开上别克轿车，末代皇帝溥仪就是别克汽车的第一位中国车主。1997年，上海通用汽车有限公司正式成立，别克新世纪是别克第一个引入中国的车型，随后GL8、赛欧、君威、君越、林荫大道等等车型相继进入中国，而那时候别克的车型大多数中高端车型。林荫大道当时的起售价30多万，车身尺寸对标宝马7系、奥迪S级，价格上对标宝马5系和奥迪A6L，可以说是别克高端车型的代表，奠定了国人心目中舒适、豪华、高端的品牌定位。 所以人们才会说，别克是一个中国品牌，中国的销量占了别克品牌的80%左右，不过近两年，别克的品牌没有前些年那么高端了，旗下所有车型几乎都有较大的终端优惠，别克目前的销量主要靠GL8和昂科威两款车型支撑。 很多朋友在一些美国电影中看不到别克这个品牌，其实很正常、别克这个品牌在美国本土的销量确实不好，如果说雪弗兰在美国本土年销量能达到两百万辆，那么别克的销量能达到20万辆都难，主要是因为其定位所导致的，而且目前美国别克汽车的用户偏老龄化，很多车主都达到了50岁以上！ 所以别克在美国本土、甚至其它区域的市场的处境都很尴尬；定位上高不成、低不就，从通用的定位布局来看，雪弗兰主打经济适合大众人群去选择，而凯迪拉克则定位与豪华汽车领域、针对高端用户；可以说通用最重视的是雪弗兰、拿这个品牌与福特汽车竞争，双方几乎是半斤八两、算做平手！而别克的定位高于雪弗兰、却低于凯迪拉克，说它是经济车型、它的价格偏贵，说它是豪牌、别克充其量算中高端品牌！ 所以这对于别克的影响太大，要么就做到最高级、要么就做到最实惠；这些年来随着凯迪拉克产品线快速延伸、产品价格不断下降，对别克造成的冲击很大，比如ATS大降价时、价格比君威gs还要低，所以消费者会怎么选？其次雪弗兰车系的价格实惠，虽然塑料感十足（经典美系车的文化）、但也很实用，别克的质感一定更好、但平均高出雪弗兰车系20%的价格则让消费者产生了犹豫；这一点美国消费者比咱们国内消费者更加敏感！ 早期的别克仅仅是针对独联体国家的市场，后来进入了咱们国内、成为了别克在全球最大的市场，别克全球销量的80%在咱们国内汽车市场，美国本土占比仅在10%左右、更有趣的是在这么低的比例之下依然有接近30%的别克被商用，比如被出租车公司大量采购、甚至被用于公务；所以别克这个品牌通用真的是不太重视，甚至在08年金融危机时、还一度想关闭别克汽车，只不过看到咱们国内汽车市场别克卖的不错、才最终把这个品牌保留；所以美国本土别克汽车少是客观的、也是正常的！ 所以说别克的一生是跌宕起伏、是充满戏剧性的，别克早期的定位可以算作准豪、连溥仪出行都做别克；早期美国汽车市场对别克的定位也是豪华，只不过偏高的售价、不如凯迪拉克及林肯的格调属实另别克进退两难，所以通用又让别克进入独联体国家的市场，针对日系三豪雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，而用凯迪拉克对位BBA，结果就是别克的车子根本就卖不上价、甭说日系三豪了，比同级别丰田汽车的价格还要低，至于凯迪拉克的价格也在不断的走低；所以上世纪90年代后、美国汽车市场终于不再把别克当作豪车定位了！ 也正是因为早期别克偏高端的定位（现在也是高于雪弗兰的定位），导致美国本土消费者对别克不太认可；美国中产家庭年收入平均能在5万美元左右、加州高些能达到6万美金，每个家庭扣除房贷、各种税、吃喝、穿戴用品、各类保险（那边人特喜欢买保险）、旅游（每年至少两次）、各类球赛门票、家用电器方面的更新等等；这一系列固定开销完事后，剩下的能有5、6千美金都难，简单点说就是每月能剩下个4、5百美元，这笔钱是用于供车的、也就是说选择月供4、5美金的车子，重点是年收入五万美金的家庭就算是中产了、达不到这个数的家庭更多，所以美国人自然喜欢买经济实惠又实用的车子了，所以皮卡之类的才能成为主流！ 一辆凯美瑞在美国月供400多美元、一辆福特或雪弗兰的皮卡月供500出头，是不是价格实惠呢？所以自然少有人选择价格偏贵的别克汽车了，况且美国消费者对什么真皮内饰之类的并不感兴趣、塑料内饰更便于直接拿水管子去冲洗（农场风格），所以别克对于美国本土市场实在没什么卖点，所以曾经美国别克车主的平均年龄一度达到了65岁、后来别克与欧宝合作后推出了一系列年轻化的换代车型，才让车主平均年龄下降到了50岁，不过与福特、雪弗兰的用户群体相比较还是偏老龄，这也同样是别克这个品牌在美国本土长期默默无闻的原因之一！ 去过美国就知道答案了。我在纽约呆了3天，一辆别克也没看到，甚是奇怪。等看到别的城市也一样的时候，慢慢我懂了，别克只能活在中国，美国人根本不认了，看看满眼的日本车，真是震撼。 我们平常看美国大片的时候，经常可以看到车型的植入，比如火极一时的《变形金刚》中的大黄蜂便是雪佛兰科迈罗跑车，得到了全球消费者的青睐。但喜欢看美国大片的人都会发现，在影片中经常可以看到美系雪佛兰、福特等品牌，甚至大众、本田的车型也常有出现，但唯独很少看到别克的影子，这究竟是为何？ 虽然在我们国内的消费者心中，别克是上汽通用的亲儿子，而雪佛兰则是庶子，其实这只是在国内消费者的眼中，但真正在美国或者全球来看，在通用这个大家庭里，雪佛兰才是全球化战略品牌中至关重要的一环，可以看作是亲儿子，而别克只不过在中国市场上完成本土化之后，销量有了起色，但是全球战略方面，别克对于通用而言，充其量也就算个庶子。而且，这一切还都是建立在中国市场捆绑的情况下，如果一旦离开中国市场，那么别克对于通用来说，也将会沦为＂弃子＂，这也是为何我们在美国大片中，经常可以雪佛兰的影子，却从来看不到别克的身影，这也反映出了雪佛兰和别克在美国的地位。 总的来说，别克其实借助在中国市场才得以得到通用的青睐，希望别克也能对得起国内的消费者，不要遇到问题的时候就拖延，不给消费者解决。俗话说＂水能载舟，亦能覆舟＂，国内消费者能把你捧到现在的地位，当然也能将你摔下去。 雪佛兰是本土大品牌，福特是二线品牌，别克在美国是低端品牌，韩国电视电影里都是起亚汽车，因为在韩国起亚是第一品牌。 在美国，真看不到几辆别克，倒是雪佛兰，还有日系的丰田也打下了北美的路，开别克是老年的中产阶级开的,年轻人开给人一种未老先衰的感觉，但是在中国已经算是比上不足比下有余的品牌了。 别克在美国定位高于雪佛兰，低于凯迪拉克，别克在美国车型太少，只有英朗，君威，昂科雷，比较小众，在个售价比较高，不是平民车，九月份售两万两左右，美国排名18位，比起日本车和雪佛兰福特销量差的很远，