3。0T和1。6L发动机跑在中国的路上有什么区别？

　　感谢邀请！ 这是个有意思的问题，这两种车型我都开过了下面谈一谈感受！1，加速感受
　　3.0机械增压发动机一般都匹配在豪华车型上，机械增压发动机没有涡轮增压的加速迟滞性，也没有涡轮介入的突兀感，总体来说就是不知不觉的快了起来，这个级别的车基本上没有慢的，0-100的加速成绩大都都在7秒左右，而3.0的基础排量，动力储备很足，特别是到了120km/h以后得再加速能力，还是要多少有多少。
　　而1.6L的就不要谈什么加速了，一般的加速成绩至少都超过了12秒，可以说真的连人家尾灯都看不到。家用买菜车，就别谈什么加速感受，120km/h以后的再加速能力基本上就是靠＂悠＂，慢慢的提速。
　　2，噪音感受
　　总体来说，动力储备充足，3.0T机械增压发动机任何时候都是随叫随到，因此，可以以较低的发动机转速获得较大的动力，发动机噪音不明显，声音低沉，有韧性，而对于1.6L的发动机来说，同样时速需要发动机在较高的转速才可以实现，而急加速时，发动机转数攀升很快，给人比较吵杂多感觉，从发动机声音角度，四缸发动机噪音相对要尖锐一些。当然我说的这种感受是有一定的车型档次因素的，毕竟1.6L4缸发动机只匹配的小型车家用车上，3.0t机械增压发动机大都匹配在大排量豪华车型上，这两个车型本身的隔音层次就是不一样的。
　　3，震动感受
　　6缸发动机平顺性非常好，在驾驶室基本上感受不到太多的震动，而4缸发动机在大负荷急加速时，发动机转数攀升快，震感相对明显一些。4，安全方面
　　驾驶3.0t涡轮增压发动机在超车时可以干净利落地进行超车，特别是在国道，需要借道超车时，大排量发动机可以实现瞬间提速瞬间超车瞬间并回，1.6L在超车时可就要费劲多了，特别是车多时候需要相对较长时间酝酿，而在超车过程中，一旦对向来车没有办法及时利用动力进行规避，因此总体来看，小排量发动机在安全方面是相对差一些的。
　　楼上把数据都列出来了，我就说说实践吧。
　　对比车型是老骐达1.6和宝马535，骐达的起步很夸张，稍给油门就窜，这不是我夸张，开过都知道。而时速5、60以上呢？猛踩油门都没反应，只有渐高的转速告诉你，你真的踩油门了，这不是错觉。至于跑高速跑山路，呵呵，真的只能呵呵了。跑高速别想超车，真别超，因为危险。你超不过去，山路也是同理，上坡转速不会低于4000，但依然不敢超车，老老实实跟着货车后面吧，依维柯都比你牛。但不可否认的是油耗确实低，公司里以前开出租的老司机脚重的很，也就跑了6毛/公里/综合路况。
　　来说说535，3.0T6缸机。油门调教很重，这是相对骐达来说，（超跑更重）为什么呢，油门轻了得出事。前面说了骐达时速5、60加速就困难了，535能把这个指标拉到150，再加速能力在150左右开始下降。当然也不能说源源不断，那得4.0T才办的到（4.0T再加速200+都感觉OK）。8AT在山路上超车非常敏锐，转速刚上4000就超过去了，微点刹车，升档迅速，转速恢复2000以下，从容不迫。
　　某些时候动力真的需要，因为这涉及到安全问题，当然动力也是欲求不足的东西，比如刚开始开2.0T，哇这动力，7秒零百。后来换了3.0T，哇这动力，5秒多，头有点晕。到后面换4.0T，MTM程序排气走一套，哇这动力零百4秒不到，晕眩了晕眩了。等到再开回3.0T，油门到底走一个，什么起步甩尾？什么加速猛？没感觉啊？
　　所以动力和开车一样，是需要循序渐进的，这是我从玩摩托的时候就学到了的东西。
　　其实这个问题更多的是在表达国内路况拥堵，在这种情况下汽车的动力优势难以发挥出来，毕竟遇在堵车时动力再好的车也飞不起来，只能乖乖的排队，但是在表达上有些偏激了，首先不能否认在堵车的时候两者开着都不怎么舒服，但实际上3.0T和1.6L可不仅仅是发动机上的区别。
　　首先1.6L的发动机主要应用在小型和紧凑型车上，虽然不同厂家的1.6L发动机在动力、油耗、噪音等方面有所区别，但如果是和3.0T相比的话，那可以把除去改装的所有1.6L算做一类，优点是省油和价格便宜，除此以外和3.0T完全不在一个量级上，不仅仅是动力更加出色，以及多数是6缸类型，在平顺、静音等方面都要出色，而且所搭载的车型更为豪华高档，这就进一步提升了整车的隔音、舒适性等方面，同时还有更为优秀的底盘调校，使得1.6L和3.0T开起来完全不是一种感觉。
　　已经没必要过多的去描述3.0T的加速多么快、推背感多么强了，反正知道1.6L发动机在3.0T面别提动力就可以了，除了堵的不动或缓慢走走停停，当油门稍微深踩一点的时候1.6L就已经输了，而且有动力不去用和当前够用完全不是一种感觉，3.0T想快的时候一脚油门就能快上去可1.6L做不到，也没必要说开着1.6L的某某车，感觉动力挺好的只要舍得踩油门就有推背感，这是因为没有开过3.0T的，虽然每个人对动力的需求不一样，但是动力怎么样是摆在那里的事实。
　　说了这么多3.0T的优点，那最大的不足就是价格贵，而且比1.6L的贵太多，中间要跨过2.0L、2.5L、2.0T等排量，当然两种车型之间也不仅仅是发动机的差价，还有上面说到的整车做工用料、调校等，所以发动机往往也会成为车辆档次的划分，至于油耗高个人感觉还算不上多大的不足，毕竟预算到位了也往往能够接受高油耗，这些厂家都给计算好了，还是那句话：贵必然有着贵的道理。
　　希望以上分析能对大家有所帮助！
　　自己在日常生活中经常开的三辆车排量分别是2.0T、3.7L、3.0T（机械增压），相比较之下还是3.7L这款车加速最猛，3.0T这辆车由于自重接近2.2吨，导致其看上去动力挺吓人，但实际上大重量拖低了自身的推重比，所以真拼加速性能它不如2.0T宝马5系，因为五系只有1.7吨，所以推重比反而更大，这样一来2.0T的动力表现比3.0T反而更强；机械增压潜力有限，如果是3.0T涡轮增压，功率上到400匹以上也如儿戏一般…
　　车子在路面上的表现不能只看排量、功率等参数的大小，更要结合自身重量去考虑问题…
　　很多朋友喜欢通过排量、动力来判断车辆的加速能力，实际上这种思维方式本身并没有什么问题，但不全面，排量、动力强看上去确实能代表更快，但如果不考虑车重也没什么实际的意义，大货车都是大排量涡轮增压、平均6、7百匹的马力，但加速也并不强，因为大货车太重了；而在乘用车范围也是同样的道理，在排量、动力之外，请考虑下车子的自重…
　　实际中配备1.6L发动机的车子大都是一些经济型小车，车子很轻；而随着配备的机器排量上升，车子的级别、自重也同时上升，所以相应的削弱了一部分动力优势；1.6L这个排量区域并不都疲软，比如飞度凭借超高的推重比无论是市内、高速超车都很容易，但同样1.5L排量的福特翼搏开起来就不那么从容，市内驾驶鄙人连和出租车抢道的信心都没有，但开起飞度就很随意因为飞度的推重比大，所以即便都是小排量车型，路面上的感受也是各不相同。
　　实际中的体验
　　在实际中3.0T机械增压（机械增压标准应该叫V6T）的SUV由于太重，加速能力一般，鄙人试过几次都是在7.5秒以上，远不如2.0T的5系来的快，更和3.7L的Q50相差太远；当然同样功率配在轿车上就很强了，很多年前鄙人驾驶G37和3.0T机械增压的S5（很早）跑01是没有跑过，所以车重对性能的影响很大；至于1.6L排量左右的车型鄙人只开过福特翼搏、本田飞度，二者排量同为1.5L，但飞度的表现远比翼搏要好的多，这就是功率大、重量轻所带来的好处，当刚从大马力车换开翼搏时，平时的驾驶风格、对油门行程的控制统统不灵了，平时2000转左右在市内游刃有余，但换作翼搏就必须得深踩油门，所以刚碰翼搏的时候由于摸不准特性，所以超车很没信心…不过飞度就好上许多，虽然它排量很低，但超高的推重比令它的动力储备很足，所以它在市内、高速的表现并不比那些大重量3.0TSUV差太多，当然只是在合理的车速范围内，比如在120KM以内的表现…如果非要抬杠，非得拉个200千米以上去比较，那么无疑是大排量具有绝对的优势…
　　总而言之3.0T的也好、1.6L的也罢，在路面上的差异得具体看是什么车；即便排量相同的两辆车，性能表现也可能截然不同；大多数情况下大排量自吸、增压车型后劲更足，但在各种限速的实际环境中很难放飞自我，这就是在拥堵的市区超跑都不过捷达的道理（夸张），即便是小排量自吸动力表现也不都差劲，实际上个别也有出类拔萃的，推重比是很重要的一个参数…
　　这个区别我真实体验过，目前日常用车1.8L不带T的本田杰徳和3.0T路虎星脉。我觉得题主应该听说过大排量提速平顺，我给您好好解释一下驾驶感受。3.0T的车您踩下油门时一脚油基本到100迈左右，转速表会处于持续匀速提升状态，1.8L则不是这样，您一脚油下去，会明显看到转速表在2000-3000转时一下子掉下去，这是换挡的过程，但是一脚油也就能到个50-60迈，这是最明显的区别，3.0提速真是超级平顺，感觉不到换挡的顿挫感，而1.8L则不是这样的，100迈以内会有两三次的换挡顿挫阶段。3.0t会感觉动力储备特别充足，踩多少出多少，1.8L在提速过程会感到明显差一些动力，这应该是我目前驾驶中最直观的感受了 希望能帮到您啊
　　3.0T和1.6L发动机跑在中国的路上有什么区别？哈哈哈，3.0T和1.6L发动机不但是在中国的路上有区别，在任何国家的路上它都是有区别的。在中国的高速路上虽然最高时速限速每小时120公里，但是3.0T的发动机输出最大功率和最大扭矩输出是不会丢失，发动机的参数仍然存在的呀！而1.6L的发动机也不会增减和改变什么一些参数。这两种发动机，一个是3.0排量增压发动机，一个是1.6排量的自然吸气发动机，就能看出两者的区别，根本就不用去比较发动机的参数了。3.0T和1.6L发动机在实际中的区别3.0T在0–100km／h的加速度应该在7秒左右，且起步有较强的推背感，时速在120Km／h时，还有十分充足的动力提速余辆非常大。而1.6L发动机则可能在12秒左右，且起步大油门下略有推背感觉，在时速120km时，再提速动力没有充沛感。3.0T的车在刹车时要求预判性较强，也就是要比1.6T的车提前制动，如果是按照1.6L车的制动时间和方式，制动时很可能出现急刹车现象，因为3.0T发动机的动力太强，车辆也比1.6L车辆重。3.0T发动机的车辆在使用油门时，要特别小心，应渐浙下踩油门(特殊情况例外，如紧急提速避险、超车等)，不能像踩1.6L发动机车辆的油门一样，可以重踩油门或是深踩油门，否则车辆会窜出去 危险。3.0T发动机的车辆在爬坡时，无论是长上坡还是上陟坡，都会以绝对的优势压倒1.6L发动机的车辆。在囯道山区行驶时，3.0T的车辆在进弯和出弯时松油门减速与加油提速，都要比1.6L的车辆有所提前和推后，特别是在低挡上坡出弯时，踩油门加速要注意，不能像1.6L发动机的车辆那样可以深踩油门提速，否则危险。在高速公路上行驶时，3.0T的车辆有沉稳感，有感到明显的附着力。而1.6L的车辆则是表现出轻漂，特别是高速过弯时，感觉到车辆附着力明显不足。
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　　有区别，搭载3.0发动机的车车体宽大、空间充足、各项安全设施齐全，驾驶乘坐都舒服安全，特别是让乘坐者有悠然而生的优越感，就是俗称的虚荣心爆棚。你说与搭载1.6发动机的车辆乘用感觉有区别没？
　　题主这个问题很有意思，3.0和1.6的动力本没有可比性，如普通人和专业运动员比力量比技巧一般，但你还要加个前置条件，在中国道路上，啥意思，中国路烂到无法行车？还是中国路堵到无法行车？但无论是爬坡过坎还是见缝超车，这动力强的总比动力弱的有优势吧？何况中国路况还没有那么差劲吧！你是想集思广益，丰富一下在中国买3.0配置车和1.6配置车使用感觉一样的论据？从而论证买3.0配置车子花的都是冤枉钱吗？怎么听起来有一股酸楚的味道在里面呢。
　　允许我说个大实话，在城市道路跑，速度基本没有差别。记得有一次下班做同事的车吃饭，亲眼看到自己和一辆保时捷Cayenne同步调而行，一起走了大约5公里，距离一直没有拉开。这不是玩笑，这是事实！城市道路
　　在中国城市城市道路，3.0T和1.6L发动机车辆几乎是一样的，没有什么差别！现在中国城市路况，基本都是200米一个摄像头，500米一个红绿灯，限速把你限死，红绿灯把你堵死，自由驾驶只能活在电视剧里！这种情况，3.0T发动机加速能力和超车能力被严格的限死，任你再贵的车，都一样在后面排队行驶。高速道路
　　但是在高速路况，3.0T和1.6L发动机差别就体现出来了。现在1.6L车辆，如果想超车行驶，稍微有点儿加速感，转速怎么也要上4000rpm，这个状态下，加速能力都不是很好，速度基本都是慢慢飘上去，而3.0T发动机，稍微跟点儿油门,速度直接上去了，并且3.0T发动机加速时，由于扭矩大，所以发动机转速比较低，整车噪音水平，乘坐感受都明显优于1.6L发动机！车辆动力
　　3.0T发动机，不管现在匹配什么车型，这么大的扭矩，百公里加速怎么着也要跑到7s以内，但是1.6L发动机，就是把油门踩穿，能进11s已经是烧高香了，可以看到1.6L发动机和3.0T动力相差悬殊，基本上就没有什么可比性。尤其是高速时加速能力，3.0T轻轻松松150kph，1.6L踩到120kph就已经是耗时耗力啦，总之，一个在金字塔的顶端，一个顶多刚刚入塔。车辆油耗
　　3.0T发动机开起来固然酣畅淋漓，但是烧油如烧水，普普通通驾驶，油耗水平接近15L/100km，如果稍微激烈一点，油耗简直没有办法形容，20L/100km都是高看它。而我们的1.6L发动机，油耗水平普遍维持在7~8L/100km左右，相比于3.0T发动机，多么省油呀！
　　所以，我们要综合比较这两款发动机，这两款发动机各有利弊，3.0T一般都配置中高端车型上面，价格相当昂贵，加速性好，驾驶感和乘坐感也较优秀，但是价格昂贵，油耗高，而我们的1.6L则是家用买菜车，比较适合大众人士，所以，好的东西并不一定适合我们，大家理性看待！
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　　说真心的一句，在中国如果不是喜欢玩车的朋友，你让他们开3.0T和1.6L真的没什么区别，在城市还是塞车，在高速还是跑120，主要就是车的品牌价值产生的个人价值和你有没有钱买3.0T的车了
　　因为基础排量的差异，即便是3.0升自然吸气也有着比1.6更强的低扭和几乎无衰减的加速感，大排量的动力优势几乎是全域性的，从低转起再到高速的再加速能力。涡轮的加入会让本应该线性的加速过程变得有阶段性，涡轮建立正压、进入满扭矩平台后加速变得更加狂暴。
　　中国的的路况千千万，当极度拥堵的恶劣情况，无论3.0还是3.0双涡轮增压都跟1.6一样，跑不起来就发挥不了动力优势，反而因为基础排量的缘故它所消耗的油量会更多。在走走停停的内燃机低效区，1.6和3.0T一样都会极度费油，但这种工况缺失混动的天下，因为大部分电器设备交由电驱，所以内燃机可以处于关闭状态已实现省油但又不影响设备的政策运转。
　　想要感受来自3.0T动力的美好，高速是一个释放动力的好场景，但切记千万不要超速，安全第一。因为动力的悬殊，即便空载3.0T也完全可以秒杀1.6，但因为充盈的低扭输出，满载情况下的动力表现差异会更大。不过3.0T无法直接与1.6作对比，因为动力总成体积和取向差异，它们不可能搭载于同一款产品上，1.6自吸注定为经济性轿车服务，而3.0T都是性能车的动力保证。
　　习惯1.6的驾驶者会被3.0T的动力输出所惊艳，反之3.0T的驾驶者只能被1.6的油耗所感动。（zj）