VV7高开低走暴跌75，定位高端的WEY为何卖不动了？

　　从上市以来，WEY VV7的销量一路高开低走，2017年11月VV7的销量达到顶峰1万余辆，但随后便一路下滑，稳定在2000辆左右。对于定位于＂国产豪华SUV开创者＂的WEY来说，这样的销量表现显然不能令人满意。
　　对此，长城针对VV7和VV5推出了升级版，官方宣称VV7新车针对配置进行了大幅优化升级，升级项多达43项，价值1万多，相信让很多消费者流口水了。三方面的升级包括16项安全配置、21项豪华升级以及6项智能升级。VV5升级款主要针对安全配置、科技配置进行升级，并在顶配车型上新增了四驱功能。然而升级款并没有带来销量的回暖，前不久2019年2月份长城的销量出炉，WEY VV5销量仅为1037辆，同比下滑76.11%。WEY VV7的销量为1013辆，同比下滑75.81%。长城费尽心思打造的高端豪华品牌，甚至不惜以创始人魏建军的姓氏作为品牌名称，但为何还是卖不动？
　　1、产品力欠缺，负面新闻影响
　　孔子说过，所有问题都应该先找内因，WEY的首要问题还是产品力，从最初的油耗偏高、不计怠速油耗、操控性差，到后来的翻版哈弗，WEY一直深陷舆论漩涡。好的方面是，一款产品有关注度才会有争议，坏的方面是，大部分的争议所指出的问题确实存在。
　　从以上可以看到，WEY VV7与哈弗H7采用了结构几乎一样的底盘，动力系统上也是搭载了长城自主研发的发动机和变速器。而长城在三大件的积累确实有所欠缺，特别是在底盘的自主研发方面。根据小熊油耗显示VV7的油耗高达11.39升，VV5的油耗为10.5升。
　　2、产品布局混乱，内耗严重
　　产品力欠缺的WEY不仅需要和合资对手竞争，还面临着一定程度的内耗。在产品布局上看，由于长城聚焦于SUV，导致产品布局重叠明显，WEY VV5官方指导价为12.98-17.30万，VV7官方指导价为16.98-18.88万，在价格上于哈弗H6、F7、H7均有所重叠。
　　除了和＂娘家＂的哈弗有所重叠以外，WEY品牌产品线的内部也有所重叠，WEY VV5\VV6/VV7虽然定位有所差异，但是在外观设计、车身尺寸、配置及终端价格上并没有构成阶梯化的差异，举例来看，想买VV7的用户，在体验了VV5之后发现空间的缩水不多，外观内饰配置差异均不大。产品之间的相互内耗大大折损了品牌的市场竞争力。
　　3、领克崛起，合资冲击
　　说完了内因，我们最后说说外因，常言说时势造英雄，但目前的外部环境对于WEY的品牌崛起并不有利。从合资品牌来看，沃尔沃凯迪拉克等二线豪华终端售价大幅下滑，普通合资品牌大打价格战，就连BBA也在不断下调终端售价。WEY作为自主高端品牌，价格空间已经较小。
　　从自主品牌来看，拥有沃尔沃品牌背书的领克销量稳压WEY一头，领克品牌在2018年取得了120414辆的销量成绩，其中高配车型超过70%，远远超过了WEY的销量。并且领克在产品布局上更为完整，产品涵盖了SUV、轿车、混动等多种产品形态，并且全新的领克03高性能版本补齐了运动性能车的领域，相比产品重叠的WEY布局更加清晰也更加完整。
　　尾巴：WEY的问题，其实归根到底还是长城目前缺少正向研发的技术和底蕴，在产品研发上已经面临瓶颈期。相对于领克背靠沃尔沃的水到渠成，WEY的向上之路要走的更为艰难。我们希望看到WEY这样的自主品牌冲击高端成功，给予合资车更多的压力，但同时也希冀长城能够在产品定位价格不断上扬的同时，能够切实修炼内功，提高产品竞争力，只有这样WEY才能真正和合资高端品牌站在同一起跑线。我们希望魏建军口中的＂不以情怀打动，愿用实力说服＂真正成为现实。