新款凯美瑞和帕萨特，选哪个？

　　完全取决于你自己的用车需求，和更喜欢哪个品牌，两款车都是两个品牌的中级车代表车型。帕萨特更强调驾驶感受，凯美瑞更强调乘坐。但这并不代表帕萨特的乘坐舒适性不行，反正在整车隔音方面，座椅包裹性、人机工程学等，帕萨特的表现和以乘坐舒适见长的凯美瑞旗鼓相当。驾驶方面自不用说，帕萨特无论在动力响应、底盘操控等方面大幅度超越凯美瑞，所以，就看你的决定了。
　　可以最简单的理解，高速长途用车环境较多，选择帕萨特绝对没有错，那种底盘扎实、稳健是凯美瑞不具备的，操控精准、制动性能稳定，可以让人相当自信，最简单的例子，原来单位公车多的时候，帕萨特、雅阁、凯美瑞都开过不少，同样80公里每小时速会车，特别对方是大货车、大客车这样大型车，雅阁、凯美瑞会车的一瞬间，会有车身明显一颤的感觉，方向盘夺手，而帕萨特就不会，就是有也是很轻微的，至少不会让驾驶者感到紧张。
　　而市区代步，上下班使用居多，买凯美瑞，凯美瑞的内饰新颖、省心省油，同样也比帕萨特有优势，特别是这次改款的全新系统，也更加让人期待 ，第八代凯美瑞提供2.5L+8AT及2.5L混合动力两种动力总成，其中，二者共同搭载的Dynamic Force 2.5L自然吸气发动机是丰田于2016年12月发布的最新产品，采用丰田最先进的D-4S直喷技术，发动机具有长行程、高压缩比的技术特点，结合多歧管燃油直喷系统、可变冷却系统以及丰田最新研发的智能可变气门正时技术(VVT-iE)，其最高热效率高达41%(在2.5L非混动车型上为40%)。Shift-8速自动变速箱从2挡到8挡均可直接锁定，减少变速箱功率消耗，换挡效率更佳，从而可以带来更高的扭矩值、更大的功率以及更有效的燃油经济性。
　　（2018款帕萨特GT车型）
　　2018款丰田全新凯美瑞
　　丰田凯美瑞是现有车企里为数不多的还在坚持使用自吸发动机的，凯美瑞的三款车型排量分别为2.0升、2.5升以及2.5升混动车型。
　　以豪华版为例，只有2.0升车型的实际售价可以控制在20万元以下，想要2.5升车型加两万。至于2.5升混动车型，要加足足4万才能买到。所以，动力够用、追求燃油经济性选择2.0升车型，20多万买辆2.5升自吸车除非是真爱。至于混动车型，家用车一年公里数能有多大，4万元的差价够加多少油了。
　　帕萨特则是全系使用涡轮增压发动机，其中1.4T的就不要考虑了，用朗逸、高尔夫的动力来拖动1470KG的一辆中级车，怎么解释都是小马拉大车。
　　帕萨特的2.0T车型分为高低功率版，虽然高功率版的2.0T车型动力更澎湃，但是日常驾驶当中帕萨特的330TSI 也就是2.0T的低功率版足矣，价位相对也更经济。
　　走量的豪华版车型。
　　凯美瑞2021款 2.0G 豪华版，厂商指导价19.98万，市场优惠3000元，经销商参考价19.68万。2.0L 发动机最大178马力，最大扭矩210N·m，匹配CVT无级变速箱(模拟10挡)。车主平均百公里油耗7.6L。
　　帕萨特2021款 330TSI 豪华版，厂商指导价 23.79万，市场优惠4.2万元，经销商售价19.59万元。
　　本车搭载2.0T型号为EA888的发动机，最大 186马力，最大扭矩320N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱。车主平均百公里油耗8.7L。
　　配置上凯美瑞注重安全，帕萨特注重舒适和高级感。
　　首先从安全配置来讲，来自TNGA架构下的凯美瑞可以说武装到了牙齿。在两车都具备的主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘的基础上，凯美瑞2021款 2.0G 豪华版更是多出了后排侧安全气囊、主副驾驶位膝部气囊。
　　电子安全配置方面，凯美瑞2021款 2.0G 豪华版多出了车道偏离预警、帕萨特 330TSI 豪华版多出了并线辅助。需要注意的是当遇到大雾或者暴风雪等能见度较低的天气时，这两项电子配置会失去辅助功能。
　　特别是凯美瑞2021款 2.0G 豪华版配置的抬头显示系统(HUD)，可以将一些行车信息的图像直接投射到前风窗玻璃上，驾驶员无需低头就可以随时看到各种行车信息，以及导航路况引导等，从而提高了行车安全性。
　　胎压监测系统方面，凯美瑞2.0G 豪华版使用了可以直观显示轮胎气压数值的胎压显示系统，而帕萨特 330TSI 豪华版的胎压报警却无法观测到气压数值，只是应付了国家的最低强制标准。
　　在停车辅助方面，两款豪华版的车型做得都很到位。即便是一贯将成本控制严格的丰田，也没有在这方面打折扣。前后驻车雷达，倒车影像一应俱全。再加上帕萨特 330TSI 豪华版的后视镜支持倒车自动下翻，可以做到让驾驶员在狭小空间车位里停车也信心十足。
　　两车的巡航系统都是全速自适应巡航，不同于自适应巡航控制系统的车速大于25 km/h时才会起作用，全速自适应巡航可实现0-150km/h的范围内巡航，可以彻底地释放驾驶员的双脚，时刻警惕着保持安全的跟车状态，并随着前车停车/起步，从而更好的减轻了驾驶员的驾驶压力。
　　城市行车方面，两车配备了自动驻车(AUTOHOLD)，在停车等红绿灯的时候，踩下刹车和抬起刹车过程中，拉手刹和释放手刹，以及D到N、D到P来回切换的动作统统省去，都有电脑来完成，相当实用。
　　在遇到一些坡路的时候，两车的上坡辅助(HAC)功能可以在驾驶员右脚离开制动踏板时，仍能继续保持制动几秒，使驾驶者有时间将脚由刹车踏板转向油门踏板，对于一些新手驾驶员来说可以防止溜车而造成事故。
　　灯光配置方面，两车的远近灯都是LED光源，且都具备自动大灯功能。但是，凯美瑞2.0G 豪华版的大灯是具备自适应远近光的。并且在配备了日间行车灯的同时，并没有简配雾灯，这点比较厚道。
　　但是，帕萨特 330TSI 豪华版具备大灯延时关闭功能，并且10色车内氛围灯在夜晚点亮也是相当有格调。
　　两车的主副驾驶位遮阳板，都带有化妆镜，并且提供灯光照明。为了提高隔音降噪，凯美瑞2.0G 豪华版的前排安装了多层隔音玻璃。
　　两车都配置了带温度分区控制的自动空调，后排出风口也都有配备。但不得不指出，大众在豪华感的营造上拿捏得还是非常到位的。帕萨特 330TSI 豪华版的后排独立空调，时刻向外界展示着大众就是高级。
　　帕萨特 330TSI 豪华版的空间表现更好。
　　凯美瑞2.0G 豪华版车身长宽高为4885mmx1840mmx1455mm，轴距为2825mm。TNGA架构下凯美瑞的后排空间比以往老款都要小，腿部空间两拳，头部空间一拳。不足的是中间地台还是有一定隆起，对中间乘客并不算特别友好。
　　帕萨特 330TSI 豪华版的车身尺寸为4933mmx1836mmx1469mm，轴距为2871mm。这一代的帕萨特的内部空间有种C级车的感觉，再加上真皮座椅和全景天窗，帕萨特的高级感十足。
　　腿部空间最少有三拳的距离，躺坐或跷二郎腿都没有任何压力，头部空间仍为一拳。与凯美瑞相同的是，中央地台凸起程度较高。
　　凯美瑞的中低速更平顺，帕萨特高速表现更好。
　　帕萨特初段发力并不积极，但速度上来之后却展现出足够的线性，属于非常好开的车。帕萨特在高速行驶中，这台330TSI发动机的动力储备也完全够用，即便时速达到100km/h，深踩油门后的再加速能力依然十分充足，高速上超车非常轻松。
　　代号DQ381的7速湿式双离合变速箱在平顺性上的表现虽有提高，但在低速跟车行驶，或是走走停停的路段，尤其是一、二挡之间切换，前后的闯动有些明显。当你需要加速时，变速箱倒是能很好地理解驾驶者的意图迅速完成降挡，提供十分畅快的加速感受。
　　凯美瑞开起来也是一副不紧不慢的状态。动力输出不算直接，变速箱响应略微迟缓。自然吸气发动机渐入佳境的动力输出方式，换来线性的动力输出和舒适的驾乘感受。
　　但是时速达到100km/h，深踩油门后并没有等来久违的推背感，高速上超车需要一定的提前量。
　　凯美瑞隔音表现较好，在市区行驶关闭车窗的情况下，几乎听不到车外的噪声。即使在急加速时，发动机舱内发出的噪声也比较小。只是高速时风噪比较明显。
　　在悬挂调教方面，凯美瑞还是以舒适取向的调校为主，悬挂反应迅速，支撑性也足够强，在面对颠簸路面时，悬挂会尽量吸收路面的震动，整体感受还是偏舒适性。
　　总结：
　　如果你经常在城市内通勤，凯美瑞有着更线性的动力，柔软的座椅带来更舒适的乘坐体验。另外质量更稳定，售后保养更便宜，只需加92号油，后期更省心用车成本更低。
　　要是你有一定的商务用途，帕萨特无论在外观，还是内部空间上都更加合适。特别是经常跑高速。更加充沛的动力会让你超车时信心十足，德系车底盘的厚重感会带来更加平稳的行驶品质。
　　在中国，日系车式微的态势一时无法改变，所以说，大众的强势地位还将继续存在。但这并不能说明大众的车就一定比丰田好。新凯美瑞外形更年轻了，用2.5自吸而不是2.0T，这个让人有点疑惑，但8AT已经在表明这个配置没有折扣。丰田会在这款销量巨大的车上坚持它的自吸技术，而不是屈服于涡轮。不过这个动力和帕萨特2.0T比还是弱，胜在平顺。于是年轻平顺的凯美瑞和老成激烈的帕萨特感觉像是精神分裂。不过我们家用真的需要运动吗？我支持新凯美瑞，大众没有大的创新，之前，我会暂时忽略。
　　如果比较现款凯美瑞，我会推荐帕萨特，
　　但是如果比较新款凯美瑞，我会推荐全新的凯美瑞。具体介绍，我曾做过视频，讲解。
　　这里我就简单说两点吧，
　　大众的车架子硬，车舱相对安全。热成型钢板的强度之前确实太有优势，这也是我喜欢大众车的原因。
　　不过全新凯美瑞，车架的强度从升级的数据看，已经迎头赶上了。
　　还有一点就是热效率高，百分之40，要知道，曾经夸上天的创驰蓝天的热效率也才百分之三十多，本田的那个地球梦百分之三十八，这意味着更省油。更环保。
　　比起凯美瑞和帕萨特，可能十代雅阁和新款天籁更加有吸引力，凯美瑞距离上一次换代也有些时间了，而距离下一次换代，估计还要一年多的时间，帕萨特作为大众旗下的中型车，在国内的销量和口碑都是非常好的，但是定位更加稳重一些，看具体还是要看用车要求，更多汽车资讯，请关注汽车兄弟！
　　汽车君从下面三方面来比较即将上市的凯美瑞和帕萨特：
　　一、外观
　　一辆车买来不仅是给自己开的，也是给别人看的。因此车型的外观尤为重要，而即将上市的凯美瑞和帕萨特外观清一色采用了各自品牌的家族设计。帕萨特很大众，凯美瑞很丰田（没什么特点）。两辆车没有夸张的腰线，设计的依旧四平八稳。
　　二、动力
　　凯美瑞和帕萨特的动力在行驶中给驾驶员的感受是截然不同的，帕萨特的动力足，但平顺性一般般。虽然DSG的变速箱有了很大的改进，但平顺性依旧无法与AT和CVT比较。而凯美瑞的动力就比较顺滑了，发动机排量和变速箱匹配上做的也很完美，开起来很安逸。
　　三、内饰
　　帕萨特的内饰，第一感觉太熟悉了。第二感觉毫无新意。可以说无法给人惊喜，中控台的一切都是熟悉的样子，整体风格会让人不由联想到更低级别的朗逸，甚至桑塔纳。凯美瑞的内饰，第一感觉上要比帕萨特舒服许多。主要体现在：风格更年轻现代一些，大屏的视觉处理更符合人体工学，各个功键的分布也更合理。整体感觉谈不上高大上，但能给一种亲切自然感，不会让人有局促与压迫感。
　　凯美瑞和帕萨特是两款非常优秀的车型，但具体选购哪一款，还是需要消费者根据自己的驾乘喜好来判断！
　　小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
　　凯美瑞和帕萨特都是当今比较主流的合资品牌B级车。这两款车如何选择要看你的具体购车预算以及购车用途了。现在的凯美瑞和帕萨特走的路线非常不同，预算一定的情况下是很好选择的。
　　如果你的路上只有20万，打算20万就把车的所有费用全部办完，那么凯美瑞只能买到2.0升，自然吸气的版本，2.0自吸版本的售价是17.98万到20.58万，这个价格基本上只能买到最低配，谁做亚洲龙的上市，凯美瑞售价应该会有所轰动，但是优惠力度不会特别大，在5000元以内。这个价格如果买帕萨特的话，只能买到1.4t版本的车型，1.4T版本的指导价是18.49万到20.69万，在我们山东地区，终端优惠力度在1.5万到两万元之间，刚刚能够勉强买到1.4t顶配车型。这两个车型相比的话，更建议买凯美瑞，动力虽然非常热，但是好在没有什么小毛病，家用来说非常够用。如果你有商务需求，而且预算不算特别多的话，才建议你买帕萨特，否则不推荐1.4T，因为1.4T才用的是干式双离合变速箱，稳定性不好。
　　如果落地预算在20万以上23万以下，凯美瑞还是只能买到2.0版本的高配，但是帕萨特能够买到330版本的车型。这两款车相比就比较推荐帕萨特，因为330帕萨特变速箱没有什么毛病，而且是帕萨特对销售主力产品，不管居家过日子，还是商务接待都没有什么毛病。2.0的凯美瑞跟330帕萨特相比就要显得就要逊色多了，虽然更加经济实用，但是加速实在太弱，而且配置也不高。
　　如果预算是23万以上，我感觉亚洲龙的性价比是要比凯美瑞更高一点的，毕竟排量是2.5升版本起，亚洲龙起售价比凯美瑞还要低，空间还要大很多，整个车的气场也要更加高端。商务需求比较大，帕萨特330和380都可以买到，个人感觉能买380低配，就不要买330高配，买个380的帕萨特谈生意比330要有面子多。
　　如果商务需求不多，而且你的个头不算特别高，那就直接买亚洲龙吧，如果太高的话，这款车开起来可能会点顶头，不知道怎么设计的，凯美瑞就完全没有问题，总之这款车纯属20到30万级别的搅局者，现在来看是这个价位性价比比较高的车型。
　　以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞，留言，关注，评论。
　　夫妻都开建议凯美瑞，新的凯美瑞造型更加年轻运动，十分有活力，不过感觉不如老款那么居家，而帕萨特确实有些太过稳重，男的开不错，女的开就不那么合适了，太老气横秋了，另外感觉在车型选择上多考虑安全因素，女同志的驾驶习惯和爷们不一样，多多关注安全配置。
　　帕萨特偏向商务，凯美瑞偏家用。两车就是一个视觉高大上，一个家居舒适性更好。 如果你对空间舒适都有要求，而且还得耐用，那你就选凯美瑞。 帕萨特的保养，维护费用的远远高于凯美瑞。
　　如果拿现款的凯美瑞和帕萨特相比，还是有一定的可比性的，不过新款的凯美瑞就不好说了，因为大家估计都已经看过图片了。
　　新款的凯美瑞年轻了太多，这也是在向年轻人抛橄榄枝，毕竟现款很少有年轻人会考虑。
　　其实都是不错的车，新款凯美瑞更加运动，帕萨特舒适度很好，而且两款车的保值率也不错，所以都是不错的选择，看你个人需求吧，如果是商务多一些，就帕萨特，如果就是自己开，那凯美瑞更合适。