现在再使用大狗，已经开了一万多公里了，这套双离合的优点就是很平顺，低速轻踩也不会有顿挫，缺点就是用标准模式深踩油门延迟一秒多到两秒左右， 佛系的开，开起来就很舒服， 双离合大多是心理作用吧，总感觉离合器处于半联动，不敢猛踩油门，其实并没有传说的那么脆弱，就像手动挡，低速蠕动时也是半离合，不也没有什么大问题吗，放心开就是啦，磨损都是在所难免的，长城的双离合还是不错的 首先可以肯定的说，长城湿式七速双离合是很不错的，已经经历了百万车主的验证，可靠性、稳定性、经济性处在国际前沿，为什么给长城湿式七速双离合这么高的评价呢，我们一起来看看吧。 一款变速箱好不好除了上面我们说的应用了哪些技术以外，更重要的还有调校匹配的问题，市场上的反馈与客户的口碑才是最为重要的。话说回来，这款变速箱获得全球十佳变速箱为什么？是因为众多研究人员的努力、是因为长城汽车大量资金人力的投入，没有付出怎么会有回报？也许我们的品牌需要时间来发展，不过通过努力我们相信自主品牌终究会在国际上有自己的一席之地。正是有了像长城汽车这样的民族品牌，我们国家的汽车工业才能不断向上，不断进步。 好了，闲话不多说，从厂家宣传的参数上看这台变速箱传动效率高达95%以上，湿式变速箱传动效率达到干式双离合一级已经强势非常，最为关键的是它拥有干式双离合无法保证的散热性能以及稳定性优势。 这台变速箱同时还能承受450牛米的最大扭矩，这意味着在面对长城目前主流2.0T发动机之时，这台变速箱传动能力也颇为游刃有余，换句话说，这台变速箱更像是为钢炮研发设计的变速箱，目前搭载的多款产品说明了这款变速器的数据是实打实的，并非虚言。 一般来说，我们传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，很多厂家生产的DCT能抵御高达350牛·米的扭力，目前长城2.0T扭矩早已突破这个数值，达到了387牛米，它的双离合抗扭矩能力达到了恐怖的450牛米，当然了这仅仅是燃油机，在混动平台9DHT已经研发，其抗扭矩能力更强。 也正是这台变速箱，让VV7 GT、哈弗H6 GT、哈弗F7x敢于更激进调教，我们看到6.6秒破百的哈弗F7x、7.6秒破百的哈弗H6 GT，此外还看到了有弹射模式的VV7 GT，虽然引擎发挥了巨大做工，但是变速箱功劳同样不容小觑。 在国内车市，站在客观角度分析，目前国产双离合变速箱虽然百花齐放，但能能保证性能传递还能拥有极高稳定性的产品并不多，广汽、长安、上汽、吉利等变速箱研发大户虽然技术积累同样出色，但传动效率都不算非常出色，而奇瑞目前使用的双离合为博格华纳提供，其他自主品牌采用的则为传统AT变速箱。 AT变速箱的确足够稳定，但需要了解的是当下AT变速箱核心技术依然捏在外资手中，目前专利保护还在有效时限内，短期无法突破，绝大部分专利都在派沃泰、爱信以及ZF手握AT变速箱掌控权，能打破这种封锁的只有双离合变速箱，而从目前变速箱表现上分析，长城做的非常好。 1，双离合变速箱优势之一就是体积小，更适合前置前驱车型使用，这一点是基于WEY旗下产品的特性考虑的，更适合产品的硬件设备才是最好的。也正因为双离合变速箱体积较小，所以相较于之前的变速箱可以减重至少10kg，这对于一款汽车产品来说还是至关重要的，要从各个方面来进行减重，积少成多，从而获得更好的燃油经济性和性能，长城汽车正慢慢丢掉油老虎的称谓。 2，另外，因为结构优势，双离合变速箱可以搭载离心摆式减震器，可以提供更好的NVH效果，NVH效果越好我们的在车里的乘坐舒适性也就越高，这对车内成员来说很重要。 3，所有人都知道双离合变速箱可以更快速的换挡，对于追求动力输出的朋友来说双离合无疑可以提供更好的额换挡质感，提升换挡速度，提供更好的动态特性。而且目前双离合变速箱对于低速挡的闯动问题已经有较大的改善，目前我们试驾到的几款双离合低速闯动已经比较轻微了，在这方面长城变速箱真的非常出色的。 4，目前我国的汽车发展已经迈向了更高的层次，混动和纯电动车型已经是势在必行的大趋势，所以双离合车型可以很好的兼顾混动车型，扩展性是很重要的，长城9DHT已经量产装车，目前摩卡车型已经搭载改款9速双离合变速箱，据说油耗大幅下降，平顺性大幅提升。 5，最后是比较实际的问题考量——成本与研发难度，双离合变速箱成本相对较低，而且可以借鉴手动变速箱的研发经验，这对于我国这些技术实力还不是那么成熟的自主品牌来说必然是最具有吸引力的一个条件了，当然这又回到了之前讨论的专利保护问题，我们进不去，只能绕开，双离合无疑是最佳的方案。 说了这么多，我们就赶紧再来聊聊这款变速箱到底有什么优势、亮点的地方可以让它获得全球十佳变速箱的称号。 问题三：它都有什么样的技术亮点？ 若想获得十佳的荣誉，这款7速双离合变速箱必然有着过人之处，下面我们就来一探究竟。 技术亮点一：高扭矩小型化设计 双离合变速箱具有体积小而紧凑的特点，不过在同级别竞品之间也有着优劣之分，更大的扭矩却有着更小的体积，代表着这款变速箱有着较为优秀的设计。 表中我们可以看到，长城的这款7速双离合变速箱在450Nm的扭矩前提下，长度为375mm，和国际一线产品站在同一起跑线上。 技术亮点二：轻量化设计 轻量化设计对于一款汽车来说十分重要，因为重量影响着车辆的各项技术指标，而长城的这款变速箱在重量方面有着较好的优势，重量仅仅有83KG()含油，明显优于其它合资竞品。 从扭重比上来计算的话，长城的变速箱具有较大的优势，这点是实打实的，从数据上面就可以看出来。 技术亮点三：较好的稳定性（高效冷却系统） 双离合变速箱曾经一度成为了不稳定或者问题多的代名词，为什么？可能和中国交通环境有关，较为拥堵的城市中经常会有频繁的低速蠕行和起步刹车，这对于任何变速箱来说都是比较大的问题，过热以后双离合变速箱会有动力被切断的可能性，长期的过热导致变速箱内部零件磨损加快，久而久之故障率就会提高。 而刚才我们说的那种情况多发生于干式双离合变速箱，长城的这款变速箱采用了湿式结构，这就意味着这台变速箱会有这良好的冷却系统，高智能冷却控制系统保证全寿命周期内摩擦材料在最佳温度区下工作，这就解决了过热的问题同时延长了硬件寿命，当然了湿式结构结构并不完全无缺点，湿式结构在传动效率方面是要弱于干式的。 7DCT450冷却系统 举个例子来说明就是：7DCT变速器优秀的热管理系统可满足VV7在车辆满载及高温环境下进行连续的坡道耐久试验（坡道试验对于变速箱来说损耗较大，容易出现过热问题），油温会维持在70 至80 之间，不会出现过热现象。 技术亮点四：低功耗设计 前面我们说过，这款变速箱的综合效率达到了94.41%（厂家宣传时是95%），属于比较优秀的水平。 具体实现的方式为：变速器支撑方案采用输出轴球柱配置和输入轴球球配置方案、低润滑油量减少了整箱的运转搅油损失、齿轮采用强制喷油润滑方案、减少差速器搅油损失、智能双泵系统，减少系统损失、直接控制电磁阀，润滑冷却流量精确控制、优化摩擦片沟槽设计，减少拖曳损失、差速器挡油板，减少搅油量、超低粘度润滑油，减少整体搅油损失。 是不是看不太明白？把这段话翻译一下就是：1，这款变速箱使用了目前市场上最低粘稠度的润滑油，可以减少变速箱为了搅动润滑油而损失的动力，这个非常有创新吧；2，硬件上，双泵系统、独特的输入轴和输出轴设计等因素也让变速箱综合效率提升，这个设计非常了不起，别的车企怎么没想到呢，所以说长城的研发实力还是很强的。 技术亮点五：较好的NVH 在NVH方面，长城花了很大力气，才取得了最后较好的NVH测试结果，长城开发了完整的变速器NVH设计流程，涵盖了设计初期的虚拟样机开发到产品实车匹配整个过程，保障产品NVH水平达到优秀水平，在这点上，长城NVH要强于很多合资车企，当然了说道这里，很有争议，也有人觉得不客观，只有大家经常驾驶不同的品牌车型时才会对NVH的概念有更深入的了解，相比较而言，长城的NVH现在做的是真的不错。 写在最后： 人们都说＂知耻而后勇＂，咱们中国人又是谦逊、努力的代表，我们承认动力方面的不足所以我们会尽可能的加强这部分的开发研究，长城的这款7速双离合变速箱就是努力之后的产物，在各个方面都达到了一定的水准。 我是哈弗f7x性能版车主，目前车开了4万公里，变速箱异响非常严重，找厂家根本不管，投诉无门，严重影响驾驶体验，非常后悔买这个车。