大家注意车门铰链了吗？

　　打开车门，可以看到车门与车身连接处有两个零件，一个叫铰链，另一个叫限位器。铰链起到固定作用，限位器有限制车门打开角度的作用。它们都是车门附件的一部分。
　　铰链分为铸造式铰链和冲压式铰链两种。铸造式铰链通常要比冲压式铰链厚很多。铸造式铰链的优点是生产精度高、强度高，缺点是重量大，生产成本较高。冲压式铰链由冲压钣金组成，加工相比铸造式铰链要容易，成本也要低一些。但是冲压式铰链不代表不安全，铰链的材料强度才是决定安全性的主要因素。
　　铰链的连接刚度不足，是车门下沉的主要原因。很多车使用时间长了，车门关闭不严，关车门费劲，都是由于铰链变形引起的。
　　限位器，顾名思义就是用来限制车门打开的角度，限制住车门保证其不会随风摆动。常见的车门限位器一般分为拉杆式限位器和扭杆弹簧式限位器两种。限位臂上通常可以看到高低不同的凸起和凹陷，这就是所谓限位器挡位，限位器凹槽一般是2挡和3挡两种。
　　限位器质量的好坏，直接决定开车门的手感。一些豪华车开关车门时的那种厚重、稳健的感觉，主要就是车门限位器的功劳。
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　　汽车门上的铰链一般有两种，一种是铸造式铰链，一种是冲压式铰链。前者优点是精度高，强度大，生产成本高，安全性好，防冲击能力强。
　　后者则是钣金经过冲压而成，加工工艺相对简单，成本低。
　　和铰链相辅的还有一个叫车门限位器。它起到限制车门开合度大小的作用。有的车门在打开的时候会感觉到中间某个位置车门会有不同反馈力度，这个就是车门限位器在起作用。
　　平时遇到问题最多的可能就是开关车门时候异响了，这个一般是车门年久润滑不够导致，这个问题一般可以把机油或者黄油涂抹在铰链和限位器上就可以。当然，如果是由于机构键年久变形导致的，还是修修吧！
　　车门铰链无论是哪种，谈论耐用性与制造成本是没有意义的。因为，车门铰链现在已经很少损坏，以前的汽车长时间使用后会发出异响，不过这个这个问题现在也消失了。大家会发现，德系车使用的车门铰链与日系车是不同的，德系车为铸件，日系车为锻件，两者在设计理念上是不同的，或者说是没有哪种是最好的。
　　德系车的铸件车门铰链的优点是支撑性好，比较顺滑，轻轻用力车门就会关闭。但是缺点是，车门在开合的过程中，很难固定到一个位置。在日常驾驶中，车门不需要完全打开时，这种车门使用起来是非常不方便的。
　　日系车使用的锻件车门铰链，重量轻，看上去比较单薄，而且安装了限滑器，因为，这种铰链支撑能力差，必须限制车门的开合角度，否则车门很容易折弯。不过，优点也是有的，车门打开时可以固定在任何位置，方便乘客上下车。开门也不需要太大的力气，比较容易使用。最典型的本田CR-V将车门开合设置在了90度，上下车非常的方便。
　　从日系车的限滑器可以看出有几个凹进去的槽，当车门打开时这些槽就是固定车门位置的，不需要用手将车门一直扶着。从使用的便利性来讲，日系车的设计比德系车更人性化。
　　有注意法系车的吗，不论开门在一档还是二档，只需要轻轻推一点点，就是让车门能动了，就会自己把门关紧了，堪比电吸门。有雪铁龙的车主试一下吧
　　前言：汽车车门铰链是汽车上的最重要的安全件之一，铰链形式多种多样，以下我将介绍几种铰链形式给大家做一个初步参考。
　　在各汽车主机厂中，在每个项目进行到试生产中后期的阶段，白车身精度和整车外观是最重要且最难解决的问题，相信焊装工艺和尺寸工程的同仁们都深有感触吧。
　　整车外观中车门外观质量占据了白车身质量的30%的比重，而车门外观的保证除车门自身的质量外，主要靠车门铰链的配合来达成，所以车门铰链形式的选择也是汽车外观质量保证难易程度的最直接因素。
　　好了，下面开始介绍3种车门铰链的形式给大家，不足之处请大家指正。
　　第一种
　　冲压铰链不可拆轴（车身侧和车门侧铰链孔均为过孔）
　　铰链的特点：
　　① 铰链主体为直接冲压出来；
　　② 中间轴不可拆卸；
　　③ 车门侧和车身侧的安装孔均为过孔；
　　④ 铰链一般需要先装车门（铰链安装需要使用定位工装，车身也需要定位工装安装车门）。
　　铰链的优点：
　　① 成本较低；
　　② 可调整方向较多，通过工装保证车门Y向精度，车门Y向精度较好；
　　③ 尺寸链较短。
　　铰链的缺点：
　　① 中间轴不可拆卸，焊装装配好后，总装不能拆门；
　　② 铰链精度差；
　　此种铰链多用于商用车，商用车仪表设计较小，不需使用助力手，使用人工搬运安装仪表即可，不需要拆门。
　　第二种
　　冲压铰链不可拆轴（车门侧使用定位螺栓）
　　铰链特点：
　　①  冲压铰链；
　　②  中间轴不可拆卸；
　　③  车门侧2个自定位螺栓固定（铰链孔一圆一长孔）；
　　④  铰链的车身侧安装孔为过孔；
　　⑤  铰链先装车身。
　　铰链的优点：
　　① 成本较低；
　　② 车门侧打紧用自定位螺栓，方便总装拆装门体；
　　铰链的缺点：
　　①  铰链精度较差；
　　②  自定位，尺寸链长，Y向不可调，总装返修困难；
　　③  对车门和车身侧的精度及功能尺寸要求较高。
　　此种铰链目前在乘用车和商用车上都有使用。
　　第三种
　　可拆轴铰链（一般有冲压和铸造的区别）
　　铰链的特点：
　　①  冲压或铸造或冲压铸造组合；
　　②  中间轴靠顶丝锁定，可拆卸；
　　③  车门侧和车身侧均使用非定位螺栓固定；
　　④ 铰链先装车门上（铰链安装需要使用定位工装，车身也需要定位工装安装车门）。
　　铰链的优点：
　　①  铰链精度较高，可通过工装保证车门Y向尺寸；
　　②  方便返修和调试；
　　③  总装可拆装（拆中间轴）；
　　④  尺寸链较短。
　　铰链的缺点：
　　①  成本较前两种铰链高（高约20%-70%，铸造的最高）；
　　此种铰链目前在个别国产乘用车和大多合资乘用车上都有使用。
　　车门铰链主要是以上3种方式，以及在以上3种方式的基础上进行的变种，不过原理基本相差不大。
　　好了，介绍完了以上3种铰链形式，大家对铰链都有了一些基础的认识了吧，希望本篇内容可以给大家在选择车门铰链时提供一些帮助。