刹车盘越大越好？关于刹车你真的了解吗？

　　近日，小编在试驾一辆纯进口国外豪华品牌3.0T轿跑车型时，在时速150km/h（封闭场地）的情况下强力制动，这台车的刹车片居然出现了很明显的热衰情况，顿时轮毂两侧泛起了阵阵白烟。说实话当时坐在驾驶室内的我看到这种情况着实吓了一跳，赶紧将车停在一边，下车检查问题。开门的一瞬间就闻到了一股糊味儿，而且前刹车配备的通风刹车盘也已经开始变色，并不时伴随着一些金属敲击声。最终经过一段时间的自然冷却，刹车温度恢复了正常。但刹车盘上的变色花纹也被留存了下来，需要经过一段时间的磨损才能消除。
　　但这次意外让我彻底警醒，觉得非常有必要来聊一聊有关刹车的话题。在我们日常生活中，紧急制动的案例虽然很少见，但在致命关头，刹车的性能会直接影响一车人的性命乃至许多个家庭的幸福。但话说回来，刹车性能的好坏，到底是靠什么来划分的，有没有和其它介质有一定关系？下面，小编就借着这次意外的经历和大家说说有关刹车的话题。
　　一.刹车系统的不同
　　市面上最常见的刹车形式有两种：碟刹和鼓刹。目前，基本上大部分车型已经全部使用碟刹，碟刹占用空间小、散热快、质量轻等优点几乎成为了所有轿车的首选；而鼓刹虽然不具备以上这些优点，但整体性能稳定、制动力强、成本低廉以及易于维护等特点让它成为了客车以及货车的最佳选择。另外，防抱死系统ABS的调教对车辆制动力距离也会有一定影响。如果，ABS调教的太过灵敏，轮胎抓地力还没有完全到达极限状态，ABS就已经在抑制刹车的制动力了，这种情况也会导致刹车距离变长。
　　二.刹车材质的不同
　　刹车材质的不同，是影响刹车距离的主要因素。而且刹车片和刹车盘的不同材质，对制动效能也会有一定影响。文章中开始小编提到的那台车正是因为刹车盘耐高温性较差，在大力制动下，导致刹车盘迅速升温并突破刹车盘所能承受的温度极限，出现刹车盘变色、刹车片冒烟的现象。
　　目前，市面上的刹车材质也是多种多样，大部分家用车刹车盘所使用的材质为＂灰铸铁＂，这种刹车盘使用最早也最广泛，价格也比较便宜，具有容易成形、耐磨的优点。不过，由于是铁制的，所以它也存在容易生锈的一些问题。而另外一种材质的刹车盘就是碳陶复合纤维了，这种刹车盘主要被应用在一些性能车以及跑车上。相比于普通的灰铸铁刹车盘，陶瓷刹车盘的散热性表现更好，制动力更强，而且即使在连续高温状态下工作，刹车衰减也不会太过明显。不过，昂贵的价格也注定了它不可能被广泛使用，所以配备这类刹车盘的一般都是至少300万起步的车型。
　　除了刹车盘材质的不同会影响制动效能之外，还需要配合一副好的刹车片才能将刹车力发挥到极致。目前，市面上常见的刹车片分类可分文三大类：半金属刹车片、有机型刹车片、陶瓷刹车片。
　　1.半金属刹车
　　所谓半金属刹车就是指这种刹车中有一半为金属材质，大约为30%-65%，其主要金属材质为铜、铁等。这类刹车片的主要特点是散热快、耐高温、价格相对亲民。不过缺点也非常明显，由于内部采用大量金属材质制作而成，所以刹车时的噪音会比较大，同时对刹车盘的磨损也比较快。目前这类刹车片主要应用在两个方向，一是中低端车型的原厂配套刹车片，另一方向则主要是在改装刹车片领域。由于金属刹车片耐高温性好，所以更适合在一些高性能车或赛车上使用。通常，比赛用的刹车温度最高会超过800摄氏度，普通金属刹车片根本无法承受，所以在材质上改装刹车片金属颗粒会更多，还会有部分稀有金属材质。另外，竞技刹车片相比于普通金属刹车片摩擦系数要更大一些，在温度达到200℃后才会进入理想工作状态。
　　2.有机型刹车片
　　有机型刹车片也被称为NAO型刹车片，其内部含量有10%-30%的金属材质，此外还包括了植物纤维、玻璃纤维、碳、橡胶、玻璃等材质。有机刹车片通过多年的发展与材质改进，在耐磨和噪音控制方面都有不错的表现，也比较适合日常驾驶使用。产生的粉尘和对刹车碟的伤害也较少。不过由于材质成本等原因，有机刹车片一般价格稍贵，原厂装车时也一般会在中高端车型上使用。
　　3.陶瓷刹车片
　　陶瓷刹车片是专门为配合碳陶刹车盘所使用的，它的材质主要由矿物纤维、芳纶纤维以及陶瓷纤维等多种材质组合而成。在性能上，它弥补了有机型和半金属刹车片的不足。一方面，由于陶瓷刹车片里面没有金属材质，所以在制动时噪音会明显减小，同时对刹车盘的损害也会减弱很多。另外，陶瓷刹车片在高温状态下工作时，刹车片也不会出现严重的热衰竭，依旧能保持稳定的摩擦系数，从而保证车辆的持续制动力。当然，陶瓷刹车片也并非没有缺点，首先在低温状态下，陶瓷刹车片由于没有达到最佳工作温度，刹车制动力表现一般。当然一套动不动就几万十几万的碳陶刹车系统也不是所有车辆都适用的。
　　三.刹车卡钳的不同
　　如果没有一副好的卡钳，再好的刹车系统也不能完全发挥出它的作用。一般市面上的大部分家用车所使用的卡钳都是铸造式一体成型，这种卡钳制造成本低，并且多为单向卡钳设计，制动力度也表现一般。而高性能刹车所使用的大多为对向4活塞或6活塞，这类卡钳制动效率更高，卡钳浮动也较小。并且除了有铸造式之外，顶级卡钳还有锻造材质，锻造比铸造拥有更强的刚性，而且在同样刚性下，锻造比铸造的更轻。不过，如果想要发挥出卡钳的最大制动力，最好连刹车上泵也一并更换。
　　四.刹车钢喉的不同
　　刹车钢喉是传送刹车油到刹车分泵的重要部件，大多数原车刹车钢喉都是橡胶制成的，这种钢喉在刹车油温度上升后，橡胶管容易出现肥胀的问题，导致刹车变软，甚至失灵。而很多人错误地认为原车的刹车钢喉就是最可靠的，属于原厂件。其实不然，车辆在制造过程中由于受成本的原因钢喉并不会使用太贵的，而它的性能也只满足一般条件的下使用，在持续制动下，钢喉很容易出现松胀、破裂。而性能车上使用的钢喉大多为不锈钢一体锻造，外表层包含有不锈钢丝编织网，可防止在连续制动状态下出现膨胀的问题。所以说，刹车钢喉也是决定一辆车刹车性能好坏的关键。
　　总结：
　　很多人在挑选新车时会比较注重一辆车的动力，但很少有人去关注刹车系统。虽然对于大部分家用车来说，刹车只要够用就没有问题。但对于一辆大马力车型来说，刹车的制动效能一定要跟的上车辆的动力。正所谓开多快不要紧，关键是要刹得住。另外，如果你发现自家车辆刹车较软，制动力差，这种情况不妨更换一副摩擦系数更大的刹车片，对车辆制动力会有一定提升。当然，除了刹车本身的因素之外，制动力的大小和轮胎抓地力也有很大关系，如果没有一套抓地力好的轮胎，再好的刹车也没有用武之地。