双离合变速器靠谱吗？为什么？

　　对于双离合变速器，无论您愿不愿意承认，或者愿不愿意接受，都无法改变它大规模搭载的现实，甚至说，它极有可能是未来变速器发展趋势，因为它除了换档速度快、动力传输效率高，还有另外一个优点，那就是燃油经济性强，这完全符合低能减排的的发展方针！
　　关键词：是否靠谱？
　　提到双离合变速器，我们不得不提大众汽车集团，大众汽车是最早把双离合变速器引入国内的，也是最早大规模使用的，开创了国内双离合变速器的先河，然而，事与愿违，早期大众公司搭载的双离合车型，问题频发，特别是比较出名的＂DSG闪烁＂事件，可以说差点要了大众的命，但是大众是一家什么公司啊？不怕冒险、不服输、不甘平庸的公司，对于那次事件，大众从上到下都是非常不服气的，总结各种经验，最后工程师把原因归结于中国路况不适合双离合， 说到这里，很多人感觉这是大众的借口，其实仔细想想，还真冤枉大众了，由于当时受限于技术问题，在结合双离合变速器的短板，我国极其拥堵的交通路况，确实局限了双离合变速器的使用条件。
　　而如今，把双离合变速器做的最好的，匹配的最好的，可靠性最高的，还是大众，大众工程师根据首批双离合变速器失败的原因，不断完善反馈的软件信息，变速器的匹配和调校都接近完美，2013年之后，双离合变速器故障率明显降低，我的大众正是2013款，6速湿式变速器，变速箱从未发生过任何故障，而朋友和身边干式离合器车主，也几乎很少听见有故障，但是在最大扭矩承受方面，和长时间激烈驾驶的稳定性上，还是有差距的，比如变速器温度过高，但只是短暂的停滞状态，随后即可恢复正常。
　　而如今的大众双离合变速器，随着不断升级，质量更是得以改善，原来我车型上的代号为DQ250+6速的湿式变速器，已经升级为代号DQ380+7速的湿式变速器，效率更高、最大扭矩承受能力更强、燃油经济性更强，可靠性也越来越高。
　　双离合变速器是否值得购买
　　这是广大车主朋友更为纠结的问题，清风在此告诉您，只要喜欢就放心购买，大众也好，其他厂家也好，现在逐渐都普遍搭载双离合变速器，有时候等待几个月或者多半年，等来了自己心仪的车型，但是一看双离合变速器，心又凉了半截，加之一些懂车不懂车的评论，例k如：抵制双离合啊…双离合再好也不买啊…看见双离合果断放弃啊…… 等等，太多这种评论了，我只想说，多数这样断然评论的，90%都没开过双离合车型，您不信问一下，双离合变速器的工作原理，一多半人回答不上来，基本上都说网上看到的，也就是说跟风的多。
　　不要说一些豪车、或者合资车搭载的双离合变速器了，我们看一下身边的自主品牌，奇瑞 瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8，长城 哈弗H6、H2、H4、H7，吉利 帝豪GL、帝豪GS，比亚迪 宋、宋Max、S6、S7…等车型，估计都列举不完，不都是采用了双离合变速器，我们见到的有问题的车型还是少数吧，多数还都是正常的，没有听见堵一下车就罢工，挑战极限就罢工的吧，当然，如果您非执意要求它拥有AT变速器那种舒适和可靠，也是不大现实的，顿挫感依旧是双离合变速器难以解决的问题，但是这种顿挫并不是让人无法接受的地步，多数还是和厂家匹配有关，像市面上这些主流的车型，做的还都是不错的，如果不是可以去感受，有的都不会体验到顿挫。
　　不过话说过来，任何事物都有它的多面性，CVT和AT变速器同样有它的缺点，曾经开过一个CVT车型，0-100玩了没几圈，那种高温保护介入也是非常郁闷的，AT变速器机械效率偏低 ，液力变矩器在传递动力时，有一定的动力损失，总之，各有千秋，您接受它的优点，就要包容它的缺点，不过我认为，如今随着各大变速箱企业和汽车厂家不断研发，已经非常靠谱了，这一点可以想到涡轮增压器，大众普及涡轮的时候，一些厂家纷纷讽刺，鼓吹自己的自吸发动机才是情怀，才是最可靠的，然而，日系丰田、本田相继打脸，都换装了涡轮增压发动机，另一家号称会一直坚持下去的马自达，在最近曝光的全新阿特兹车型上，偷偷换上了2.5T发动机，至此，日系反涡轮最强烈的几家王牌车企，都没有兑现承诺，均换上了涡轮增压发动机引擎，所以，那些说双离合不好的人，也不要把话说的太满，指不定哪天，双离合会普及成最主流的变速器产品。
　　湿式双离合保平安！建议谨慎选择双离合变速箱，如果一定要选，请认准湿式双离合。因为大众的DQ200干式双离合叕出事了！
　　今年5月5日，大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年6月28日起召回共计92621辆车辆。其中车型包括2008-2015年生产的甲壳虫、尚酷、高尔夫，2012-2013年生产的速腾、高尔夫、迈腾、CC以及2010-2014年生产的奥迪A1、A3等。
　　为什么大众会进行如何大规模的召回？原因这些车型上的双离合变速箱，存在设计隐患，变速箱上壳体存在离合器不耦合的故障隐患，这个问题会导致车辆失去动力，如果车辆高速行驶时动力切断，很可能造成非常严重的交通事故，也就是人们常说的＂死亡闪烁＂。为啥双离合会出现＂死亡闪烁＂？
　　首先虽然德国人喜欢运用新科技，但是双离合不是最适合中国路况的变速箱。相比德国的畅通路况，国内的拥堵情况更严重，变速箱长期在1、2、3档之间来回切换，导致磨损严重。
　　另外＂死亡闪烁＂和双离合的结构有关系，我们都知道双离合车型有两套离合器，分别负责控制1,3,5,7挡和2,4,6和倒档，在日常行驶中一套离合器耦合，另一套离合器随时准备接替，所以能够实现闪电般的换挡速度。但是在特殊情况下，两套离合器同时耦合，变速箱就会进入应急模式，强制强制切断其中一个离合器，导致其中4个档位变成空挡，所以汽车会出现突然动力下降，然后又耦合到另一套离合器突然冲出去的现象。散热问题仍待解决
　　干式双离合没有油液浸泡，基本上靠风冷散热，工程师设计了进气口和出气口来帮助双离合散热。很多人问德国不也是双离合，为啥人家用的好好的？除了两国的路况不同以外，德国和国内的DQ200的双离合的设计都不一样。国内的双离合在图中进气口的位置多加了一个小盖子，影响了进气效果，也让干式双离合在城市走走停停的路况比较容易出现过热的问题。那大众的工程师为啥吃饱了撑的要加盖子？因为德国的空气质量较好，不需要加盖子直接进气，但是国内不一样，如果不加盖子，变速箱内部的负压就会将小颗粒吸入变速箱内部造成变速箱损坏。所以别再说德国也用双离合，国内为啥不能用了！因为它俩真的不一样！
　　就算买双离合也记得买湿式
　　正常来说，干式双离合变速箱的离合器可以承受30万次左右的换挡分离和结合操作，据统计，市区拥堵路段1公里要更换9次档位（注意这是拥堵路段），所以干式双离合的寿命受行驶的路况影响较大。
　　而湿式双离合通过油液浸泡，一是可以大大缓解离合器过热的问题，另外也能够降低磨损，使用寿命基本上是干式的5到6倍。
　　一般来说不建议大家买双离合的车型，虽然双离合变速箱有换挡快、传动效率高、富有驾驶乐趣的优点，但是一般来说不太适合国内的行驶路况，但如果你平时行驶的路况在城郊和高速，特别是高速绝对是双离合的主场，这样的情况下那么双离合还是可以买的，但我仍然不建议买干式双离合，作为国内最早使用双离合变速箱的企业，也是双离合技术最高的企业，大众的DQ200尚且出现这么多的问题，其他车企的双离合如何保障质量稳定性？最后别再说保时捷上也用双离合了，一台PDK双离合的售价能够抵一辆大众高尔夫，那能比吗？
　　首先来回答你第一个问题，
　　双离合变速箱靠不靠谱呢？答案是基本上靠谱，为什么要说基本上呢？这是因为双离合变速箱有很多厂家都在生产，比如美国的博格华纳，德国的LUK和格特拉克都是制造双离合变速箱的厂家。大众的湿式双离合变速箱是采用博格华纳提供的技术，干式双离合使用的是LUK的技术。福特使用的双离合变速箱是格特拉克提供的技术，很多国产车使用的也是格特拉克的双离合变速箱。
　　现在国外品牌大规模使用双离合变速箱的只有大众，福特，沃尔沃，别克，雪佛兰等品牌都已经放弃使用双离合变速箱了，为什么要放弃使用呢？主要就是因为稳定性太差，故障率太高，所以这些品牌纷纷又回归AT的行列中了。
　　现在双离合变速箱使用比较好的就是大众，使用数量最大，时间最长，稳定性也是最好的。虽然是已经很稳定了，但是和AT变速箱比故障率还是要更高一些的，所以双离合变速箱暂时还达不到AT的稳定性，耐不耐用有的时候需要靠运气。
　　回头再来说说豪车使用双离合变速箱的问题，其实豪车很少有使用双离合变速箱的，比如宝马，奔驰，路虎，捷豹，宾利，劳斯莱斯等我们常见的豪华品牌都是使用AT变速箱，以后大众，奥迪，保时捷的部分车型使用的是双离合变速箱，再就是一些超跑使用的是双离合变速箱，双离合变速箱在豪华品牌中并没有被广泛使用。
　　其实说起来双离合变速器的寿命，基本上可以按公里来计算了。双离合之所以被说寿命短的原因有两个。其实在早些年的时候双离合表现的非常好，是在大众的高尔夫上。双离合和ts i涡轮发动机搭配起来的平顺性和换挡速度都是很好的。但是我们在日常的驾驶中，很容易会导致干式离合器过热。当然了，后来因为这个问题大众的干式双离合就加上了一个顿挫的口碑。但是后来通过升级波箱电脑程序，顿挫问题也有了一个极大的改善。
　　其实我们要想保证双离合变速箱的寿命 一个最主要的点就是要保证好温度。我们在换挡离合的使用，如果老维持半离合的状态，这样就会形成高温，进而对离合器造成系统故障。其实实际上双离合变速箱的寿命并不短，如果说我们舍得花钱修双离合的话，就可以延长双离合变速箱的使用寿命。
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　　我就喜欢双离合变速器，动力传动不间断效率高且省油，开车提速尽显激情澎湃，CVT变速箱以＂性无能＂变速箱著称，其结构简单市区平路上平顺无顿挫且省油，但是高速，上坡路或急加速打滑动力损失大且费油，所以CVT只能配在微小排量的代步车上，如若配在大排量尤其是带有涡轮增压发动机上那就呵呵了，只因造价便宜受到擅长简配的日系车企所追捧，大家心目中双离合始终不可靠是因为，日企大量配置了廉价的CVT之后雇佣水军神化CVT同时又贬低摸黑双离合变速器！
　　目前来看双离合器靠谱，并且在国内处在一个大规模推广阶段。其实双离合变速器根本不是什么新鲜的事物，早在二战时期就被一个叫阿道夫 ·凯格雷斯的法国人发明出来，由于受制于技术原因并没有实现量产应用。直到最近几年大众将双离合引进国内，双离合变速器在国内实现井喷式的发展。
　　目前能自动变速箱有液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱（DCT）。目前在国内家庭用车上搭载的最多的是大众的DCT，自主品牌像吉利、长城、奇瑞以及比亚迪都可以自主研发双离合变速器，国内自主品牌这3家的变速器质量还说的过去，没有出现大规模的问题，但是调教却远远不如大众等一流国际车企。
　　双离合被众多车企看重，甚至是豪车也要有双离合器有以下原因。
　　1.换挡快。双离合变速器两个离合器同时工作换挡时间非常短，换挡速度比单身20年的老汉手动挡还要快，调教的好油门响应速度也是呼之欲出。
　　2.省油经济。双离合变速器在工作的过程中并不切断动力的传递，相反动力流失很少，消除了扭矩的中断最大可能将发动机的每一分力都传递到轮胎上。
　　3.舒适性在不断的提高，像大众旗下的迈腾、帕萨特、朗逸等双离合变速器调教的非常不错了，舒适性也在不断的提高。
　　可靠不可靠我们说了不算，让市场和消费者反映。但是就目前来看双离合的主要问题是低速换挡的顿挫，质量以及可靠性并没有出现什么大的问题！
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　　从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，区别在于MT是由驾驶员控制离合，而DCT变速器里有两个离合器，同时装有电机，根据TCU自动控制离合器。
　　双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合，与MT控制方面的主要区别在增加自动换挡的执行器和离合执行器。DCT在1挡时，即将换挡之前，2挡的离合器已经处在准备状态，两个挡位齿轮同时啮合，这个时候只要换挡就行，动力可以实现无间断传递。也是基于此，双离合变速器换挡速度很快，由此带来的动力基本上是无间断输出，汽车的动力性会有不错的表现。
　　受制于成本，干式双离合的使用在家用车里时比较多的，相应的干式双离合冷却效果不是很好。而豪华品牌的车辆基本上对于成本的容纳是比较大的，多使用湿式双离合。油耗方面，双离合与MT的控制原理差不多，依靠机械连接传递动力，传递效率高;再加上双离合结构简单，质量体积小，车辆行驶时阻力小，最终油耗上双离合的油耗表现很好。
　　双离合有耐久性差的缺憾。比起其他变速器，双离合的两个离合器基本上一直处于工作状态，而且双离合在低速时换挡冲击感比较强，这对于变速器的部件损害比较大，考虑城市内经常堵车低速行驶，总是在1、2挡来回切换，这对于离合器和齿轮的影响都是比较大大的，基于此双离合的磨损可能大一些。
　　不过DCT目前在市场的的应用会越来越多，随着相应技术的提高，双离合的表现也是会越来越好。质量方面更多的不是问题，而是耐久性相对来讲还是有待提高。
　　双离合变速箱其实原理很简单，干式双离合和湿式双离合变速箱的结构原理是一样的，不过是一个离合器没有油散热，一个是离合器有油散热，其他结构基本上类似，
　　双离合变速箱整体分为三部分，一个是双离合器，这个离合器总成和普通离合器的最主要区别是两套离合器整合在一起的结构，结构要比普通离合器总成复杂一些。另一部分是机电单元，这部分是双离合变速箱的核心部分，变速箱电脑，滑阀箱都在这个机电单元内部，变速箱的换挡和离合器的工作都靠它来完成，可以说这就是变速箱的大脑。最后一个是机械齿轮箱，也就和我们平时看到的手动挡变速箱类似。
　　双离合变速箱工作原理就是两套离合器分别与变速箱的1号输入轴和2号输入轴连接，1号输入轴负责1.3.5.7挡的动力输出，2号输入轴负责2.4.6.倒挡的动力输出，当我们挂上D挡以后变速箱机电单元就会同时换好了1挡和2挡的齿轮，只是只有1挡离合器结合，2挡离合器处于分开的状态，当我们加速以后变速箱电脑会根据当前的情况选择合适的时机切断1挡离合器，接通2挡离合器片完成换挡，与此同时变速箱电脑还会根据车辆的行使情况来判断，下一步是把1挡换成3挡等待还是保持1挡等待，双离合变速箱换挡原理就是这样由两个离合器交替进行的。
　　双离合其实就跟手动挡原理一样，只是切换挡都是自动完成的。某种情况下顿挫我觉得可以原谅，手动挡换挡不也多错吗，这是必然的。你非要CVT那么平顺，那就买CVT去吧，又不是没卖的。自己喜欢就行呗…