PiPi拆车第一弹承载与非承载！

　　关于承载式车身和非承载式车身，想必大家都听说过，但是要是真要较起真来，恐怕很多人都解释不清楚，到底哪个是承载哪个是非承载呢，其实这个问题很简单，今天PiPi就带大家简单了解一下！如何理解含义
　　先甭管他根本含义是啥，教大家一个字面理解的法子，保证你记得清楚。
　　承载式：可以理解为需要拉＂人＂，是一种比较舒适的车身结构。
　　非承载式：可以理解为不需要拉＂人＂，而需要拉＂货＂，是一种比较粗犷的车身结构。
　　怎么样，你记住了吗？
　　承载式的车：载人的轿车是最好的代表。
　　非承载式的车：拉货的货车是典型的例子。
　　两者的主要区别
　　可以这么讲，非承载是鼻祖，承载是弟弟。在很久很久以前，车子都是带大梁的非承载车架，随着后边工艺的发展，承载式才逐渐成熟起来。
　　简单讲。
　　非承载的车身构成有三个部分：车身+独立车架（俗称大梁）+悬挂轮胎，悬挂轮胎是结合到车架上的，也就是说他是有实质意义上的底盘的，就像我们小时候玩的四驱车一样，扣掉上边盖子，下边照样跑。
　　承载式的车身构成有两个部分：车身+悬挂轮胎，悬挂轮胎是固定在车身上的，夸张一点讲，你可以理解为他就是个四脚怪，底盘是＂虚拟＂存在的。
　　两者的优缺点
　　非承载式
　　优点：
　　1. 车身刚性强。因为有大梁，所以他的抗扭性更好，整体支撑能力强，不易变形，适合大载重。
　　2. 维修改装方便。车身主要零件都集成在大梁上，相对来讲，车壳只是一个装饰品，所以很多硬派越野车都是这种结构，在保证可靠的前提下给了消费者极大的改造空间，比如JEEP牧马人。
　　3. 道路适应性好。由于大梁的存在，非承载式车身一般底盘都会较高，加之车身较重，抗扭力突出，应付一般路况不在话下，面对复杂道路也能得心应手。
　　相比于他的优点，他的缺点就很多了。
　　缺点：
　　1. 油耗更高。由于结构问题，车身质量都很大，带来的直接影响就是油耗不低。
　　2. 重心更高。底盘高，整体车身重心也提高了不少，直接影响就是不稳，转弯侧倾大，很多事故里，一辆小轿车就能顶翻一辆霸道。
　　3. 舒适性差。因为大梁整体和悬挂轮胎结合一起，所以对于颠簸过滤，路感处理，存在着先天缺陷，想要追求日式大沙发的乘坐感受简直就是奢求。
　　4. 操控性差。＂一低遮百丑＂，非承载很难做到低，所以论操控体验，对不起，他给不了你顶级的感受。
　　5. 安全性差。一般人认为车大刚性强，撞架肯定不吃亏，但是无论是从碰撞测试还是从实际事故中来看，由于车壳子的嫁接技术，导致其整体性并不好，在翻滚测试和小面积碰撞中，非承载车型的结果都是差强人意。而且，由于大梁缺乏能量吸收作用，实际上对于车内人员来讲，虽然可能不会造成大面积挤压情况，但是容易造成＂隔山打牛＂的内伤。
　　承载式
　　优点：
　　1. 质量轻省油。车架车身整体设计更容易降低质量，达到省油目的，一般来讲，至少会降低半吨的质量。
　　2. 重心低操控好。没有大梁存在可以让车身降的更低，从而获得更好的抓地力和操控体验。
　　3. 舒适性优越。承载式车身悬挂与整车连为一体，再搭配独立悬架，能够很好的过滤颠簸和处理震动，给乘客带去更舒适的驾乘体验。
　　4. 相对更安全。便于设计力学结构，获得更强的整体性，尤其在前后碰撞测试中，由于车架碰撞溃缩的存在，能够吸收很大一部分碰撞能量，保护乘客减少碰撞附加值。
　　缺点：
　　抗扭性差。车身刚性不强，拿去越野硬豁，容易造成车身扭曲变形，车身承载力一般，载人尚可，载物慎重。
　　现在更多的车都在使用承载式车身，因为他确实优点要多于缺点，而且只要不是越野发烧友，那么即使是稍微复杂一点的路况，普通的SUV也足够可以应付。但是，不可否认的是，非承载式车身具备更高的可玩性，而且，只要钱到位，舒适安全也一样可以做的很到位啊，比如奔驰大G。
　　好了，关于＂承载式＂和＂非承载式＂，你got了吗？