小时候我可厉害了
　　一二类永动机都不行，就直接到三类吗！
　　当时我就觉得，
　　首先，三类永动机肯定不是个小机器在那里转啊转
　　当然是个大工程，可再生能源就是这个工程里的一条支柱
　　再次，永动机的能量循环肯定不能是绝对100%无损耗的
　　（要给基础理论留个面子）
　　但是，要把这个损耗控制极地
　　而且这个循环系统还得完全与外界隔离
　　想了想，这不就是地球这个行星上的能量物质循环吗！
　　这都循环了46亿年了！
　　我就没继续设想下去了
　　最后我的出了个结论
　　提高物质的利用率，比研究永动机更实在
　　永动机可能不是梦，但就算是理想实现，也是要基础理论发展der
　　小的时候当然想过永动机，但学习了物理以后发现小时候是幼稚的。永动机是不可能造出来的，历史上的两类永动机最终都违背了热力学的相关定理所以不可能造出来。而热力学定理是现代物理的基石，如果热力学定理错误了那是不可想像的（比什么永动机、地球爆炸、超光速等等可怕多了）。
　　我小时候还真想过这个，用一个小车玩具，车头是一块磁铁，车的前面用木棒固定另一块磁铁，这样因为吸引力不就可以一直动了吗？可惜后面才知道这样是不行的。
　　就像是农村那种水车那种感觉。
　　小时候别说想过了，连永动机都没听过，所以没想过
　　1981年我就想永动机了，当时是学自行车时开始想的到现在己经几十年了，小时候的永动机是当一辆车行至高速时利用自身力经过加工之后再带动本车来实现永动后来知道这个办法不行不过现在我有新的办法了相信不久之后我会造出来的。

驾驶脱保脱审的车，是要先罚款才取车，还是先取车才罚款？我的车是今年5月30到期的，因为之前在审车的地方已经走过了程序，但是有一个违章没有处理，人家跟我说把违章处理了再盖一个章就可以了，我那一阵子比较忙就没去处理，保险也没交，以至于车辆三菱欧蓝德和汉兰达选哪个更合适？看您如何理解性价比了。如果以性能售价之比来看，汉兰达是2。0T动力，欧蓝德入门级是2。0动力，19万元以上车型为2。4动力。将其功率与车身自重相比，汉兰达入门级是0。085千瓦千克2。0L动力的凯美瑞动力怎么样？毫不客气地说，凯美瑞2。0L的动力应该是同级末流水准，也就天籁2。0L比它还慢了。虽然它的M20A发动机最大功率有178马力，最大扭矩210Nm，还有高达40的理论最大热效率，在同同等吨位的重卡和坦克，为什么坦克油耗是重卡的10倍？十倍说实话有点夸张了，也就美帝的油老虎能达到这个标准，M1A1坦克总重57吨左右，使用高大上的AGT1500燃气轮机动力，最大功率1500马力，最大载油量1908升，最大行驶公里数1。4T7挡双离合，现代伊兰特黑骑士版外观更犀利，是你的菜吗？描述关键词需要加两个字1。4T七档干式双离合合资韩系车只剩下两个品牌，现代和起亚，东风汽车集团已经确定转让东风悦达起亚所持有的25的股权，起亚的未来已经不明朗了那么现代汽车会如何，一台车可以提高你的生活品质吗？答案是肯定的，如果你有一辆上档次的车，开出去也很拉风，同时也提升了你的档次。可是你有一辆又破又旧的老爷车，除非你有很强的心理素质，不然，你肯定不喜欢开着它招摇过市！寒酸了点。如果你国产车真的很差劲吗？错，国产车真的不差劲！近两年自主品牌的发展大家有目共睹，SUV领域可以说已经让许多合资品牌望尘莫及了。哈弗H6常年盘踞在SUV榜首的位置，每月34万的销量是正常表现，好的时候最高卖老大众普桑开着什么感觉？大众桑塔纳（87），最值得让人回味经典车型！桑塔纳是大众旗下的一款轿车，上世纪90年代是桑塔纳风靡的时代，得到国内消费者的大力追捧，成为了无数人共同的选车标准，不得不承认曾经的桑塔60升柴油货车中加了4升的汽油，影响大吗？柴油的燃点比汽油高很多，而汽油燃点很低，不需要把空气压缩很大就可燃烧。这就是为什么柴油机加汽油还可以开动的原因（但汽油含碳少，这就是为什么汽油机比柴油机没力气的原因）。但为什么汽油20多万你买日系车吗？肯定不会买，小日本弹丸之地，做什么都在讲究控制成本。别说20万，30多万的雷克萨斯ES底牌悬架都和卡罗拉一样。肯定不会买的我已入手欧蓝德四驱16万20多万的车也就是合资b级车和紧凑国人开车加塞真的是习惯问题吗？国人开车加塞并非都是习惯问题，而是素质问题，中国人口太多了，各色各样的人都有，因为受教育的程度不同，造成了素质的参差不齐，就比如说酒驾醉驾吧，交警不定期的会设点进行查处，然而每次检