为什么本田发动机马力大扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？

　　为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？
　　说本田发动机马力大、扭矩低，完全是一些朋友幻想出来而缺乏数据作为支撑的很不负责任的说法；鄙人在回答这个问题之前先纠偏一个错误的逻辑，那就是功率（马力）决定极限速度、而扭矩决定加速，这个说法不知道是谁传播出来的，已经流传多年，而实际上完全是个伪命题！在不考虑车重、变速箱的条件下，车子的加速能力完全依靠马力，马力大、加速度就强；实际上加速拼的是轮缘牵引力，和扭矩没什么关系，非要往扭矩上靠，也只是和轮上扭矩有关系，而轮上扭矩的大小也是由功率来决定的！说到底加速就是依靠轮缘牵引力，而轮缘牵引力与功率（马力）的关系如下…
　　P（功率）=F（轮缘牵引力）*V（速度）
　　F（轮缘牵引力）=M（重量）*A（加速度）
　　所以导出P=M*A*V         A=P/（M*V），由于车重是恒量，即可得出当车子处于某个速度的时候，功率P越大，加速度A就越大！而实际上整个加速度的公式推导就根本不用生搬硬套的扯上扭矩；如果非要计算轮上扭矩的大小可利用公示扭矩=F（轮缘驱动力）*L（轮胎的半径）来得出，说到底轮上扭矩的大小还是依靠轮缘驱动力F的大小来决定，因为轮胎半径L是恒量；而轮缘驱动力F的大小则是需要看功率的大小，功率大、F大！所以在内燃机体系中功率（马力）几乎决定一切；扭矩也别说没有用，只决定车子起步的那一瞬容易与否！区分好标定扭矩与轮上扭矩的区别，标定扭矩的大小意义不大，只在起步那一瞬间有用，车子跑起来也就没用了！标定扭矩大的轮上扭矩不一定大、标定扭矩小的轮上不一定小；主要由功率决定，再一点有变速箱低速档的速比大小来决定，扭矩不够、速比够大，放大后依然可以很大、很够！说到底标定扭矩欺骗性太强，但咱们的消费者爱看这个啊 ！
　　现在回到问题上来，本田的发动机功率够大就可以了，别扯什么可变气门技术，现在谁家没有这个技术？只是叫法不同而已！实际上拿本田与大众自吸比自吸、涡轮对涡轮的公平对比情况下，本田的机器无论功率、扭矩都不比大众低；别和本田拼极端，本田就是所有汽车品牌的最偏激分子、自吸之王！口说是没有任何意义的，拿本田的1.5L对比下大众1.5、1.6L就知道结果了对吧？如下图所示，同排量的本田与大众1.5L自然吸气发动机，本田无论在扭矩还是马力都高于大众！不要说什么本田标的是额定、大众是轮上这类自欺欺人的话；鄙人高速列位原因，本田的1.5L发动机的极限转速要比大众高出1千多转；自然吸气拉升马力只有两种方式，要么提高排量、要么提高转速！提高排量容易，拉高转速得结合自身的精加工水平，本田就喜欢高转速；动则8、9千转的自吸发动机本田造了无数，K20A一款2.0L自然吸气发动机功率220匹，可怕么？自吸领域本田排第一、法拉利第二、宝马第三，这当然不是鄙人说的！对比完了自吸，在对比下两家的涡轮机头；相比较自然吸气提升马力的硬功夫，涡轮提升马力就如同儿戏了！先提上一句涡轮增压的扭矩与歧管压力成正比，也不存在生么高深莫测的技术，相同转速下谁起压大、歧管压力大谁的扭矩就大，其实一切皆可调，扭矩谁整大点或小点能怎的？鄙人买车从不看扭矩，现在涡轮时代马力鄙人也不看了！自然吸气发动机比较升/功率，那才叫本事！下面对比一下本田与大众的2.0T涡轮增压发动机！两家的2.0T发动机相比较，本田的机器无论在扭矩、功率（马力）上都高于大众的2T，不过涡轮机器的比较就没什么实际意义了；没有自然吸气发动机拼高低的含金量大；同排量的涡轮增压相比较，马力、扭矩一切皆可灵活的掌控，想大则大、想小则小，谁更极端，谁的账面数据就更漂亮！涡轮增压就是这样，谁的增压值大、谁的数据就好看，当然对机体造成的冲击也大；本田玩极端也不是一天两天了，所以本田的机器往往在功率（马力）与扭矩方面都高于竞品（相对来说）！而大众也并非一无是处，只是没必要和本田一起疯，千万别小看了EA888，这也是颗潜力无限的机器；高尔夫R上的EA888数据同样很好看！
　　我们经常说，先问是不是，再问为什么。＂本田发动机马力大、扭矩低，大众发动机马力一般扭矩大＂，事实真的如此吗？
　　现在相查点资料太容易了，动动手的事。我们先看本田经典的1.5L＂积碳梦＂发动机，飞度上那个。最大马力131匹，最大扭矩155牛米，最大扭矩转速4600。
　　刚好大众新的EA211自然吸气发动机，排量也是1.5L。最大马力116匹，最大扭矩150牛米，最大扭矩转速4000转/分钟。大众发动机的扭矩比本田的大吗？
　　可能有朋友说，大众擅长做涡轮增压，拿他的自然吸气跟本田比不公平。那我们就看看本田新的当红发动机1.5T＂机油梦＂，雅阁上面那款高功率的，最大马力194匹，最大扭矩260牛米，最大扭矩转速1600-5000。
　　大众的途观L上的那款1.4T呢？最大马力150匹，最大扭矩250牛米，最大扭矩转速1750-3000。当然大众这个排量小一些，但是本田的发动机扭矩也不比它差很多吧？
　　我还是觉得这有点＂带节奏＂的意思，应该是希望别人回答＂本田垃圾、大众很牛＂吧？其实这方面大家都差不多，都是商人、买卖，哪有什么良心。关键还是咱们国家的监管法规要更完善，机构要更严格，这样咱们消费者才能得到真正的好处。
　　同样重量的车子，你推的力量越大，他获得的加速度肯定越大，所以扭矩大等于提速快，这不是废话吗。但是我们说的这个扭矩，是汽车当时获得的实时扭矩（还是经过变速箱之后），而我们平时看这个这个参数，是最大扭矩。
　　扭矩大有劲，但是最大扭矩大不代表你哪个转速区间都有劲儿。而且扭矩大跟好不好开也不是因果关系，还是要看调校的。
　　另外这个问题下面有些人不懂装懂，还说什么功率没用。功率是啥，单位时间内做的功。功率越大，做的功越多，汽车就越有劲（也就是扭矩越大），所以跑得越快，当然这个功率也是实时功率。
　　这样说有点绕，反正结论就是最大功率和最大扭矩这种参数，我们看看就好，真正管用的是常用转速区间的实时转速和功率，这要看特性曲线图。而实际上几大厂家的发动机水平没差多少，关键还是看调校，所以车子好不好开看参数没用，要试驾了才知道。
　　为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般，但扭矩大？
　　先问是不是，再问为什么。实际上，只有一款本田的发动机，符合你说的情况，那就是本田的1.5T低功率发动机，最大马力177匹，峰值扭矩230牛米，对于大众的EA211 1.4T发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米的输出，的确是马力更大，扭矩更低。
　　但是这只是个例而已，本田的地球梦1.5L自吸发动机最大马力131匹，最大扭矩155牛米，而大众EA211自然吸气发动机，排量也是1.5L，最大马力116匹，最大扭矩150牛米，本田的扭矩更弱吗？
　　再看高功率的本田1.5T 发动机，最大马力194匹，峰值扭矩260牛米，扭矩和同级别相比并不算弱吧？
　　再看本田的2.0T发动机，最大马力272匹，峰值扭矩370牛米，而途观L最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，谁的扭矩更强？
　　所以你说的不过就是本田思域这一款车而已。可是本田思域虽然扭矩只有220牛米，加速成绩却非常亮眼，7秒多就能完成零百加速，不是说扭矩决定零百加速吗？怎么和我们认知的不同呢？
　　实际上，扭矩决定加速，完全是错误的，说了多少遍了，决定一款车动力水平的就是功率，零百加速和最快极速都是功率，扭矩主要影响的是燃油经济性和驾驶体验。说扭矩决定零百加速的都是一些一瓶子不满半瓶子晃荡的人。
　　汽车的动力水平，实际上就取决于发动机的输出功率，不考虑变速箱，车重，路面等因素，功率越大，加速度越快，这是一定的。而扭矩在里面起到什么作用呢？
　　功率等于扭矩x转速，这个很多人都知道，而一款车最大功率是有极限的，那么转速越大，扭矩是不是相应地减小，扭矩越大，转速是不是就相应的减少。如果扭矩不够大，那就转速来凑。有人问，那转速高还是有好处啊，那我扭矩越大，功率不就越大吗？问题是最大功率放在那里，扭矩再大不还是要经过变速箱放大或缩小，还会被主减速器放大，最后还要根据车轮尺寸才能变成驱动力。
　　如果你还是不理解 我给你举个例子，你和姚明比赛跑步，姚明步子大，一步能跨你三步的距离，但是步频慢，你步子小，但是你步频快，最后你们两跑100米的速度是一样的。这里的一步能跨的距离就相当于扭矩，步频就相当于转速。如果一个人他跑步速度比你快，步频极快，那你的步子跨得再大也追不上他，明白了吗？
　　那为什么车企还要宣传最大扭矩呢？简单来说，扭矩和转速有关系，扭矩大，意味着同样的功率输出下转速可以低一点，发动机噪音小一点，燃油经济性也强一点，但是这不是绝对的，跟变速箱有很大关系，只能说如果是同款的变速箱和同样的车重下，扭矩更强的发动机，在跑相同的速度下，表现会更从容一点。一些低扭很强的发动机，你感觉轻轻点一下油门，汽车就能够获得不错的加速度，而一些低扭弱的发动机，需要你深踩油门加速，而一款车的零百加速，是要你把油门踩到底的，所以也就跟扭矩没太大关系了，所以扭矩很大程度上决定了我们日常开车的驾驶体验。
　　一般来说，扭矩高的车型，功率也比较高，只有一些自然吸气发动机，往往是功率比较高，但是扭矩不高，所以我们日常开车的时候感觉就是，急加速的时候需要深踩油门，而国人开车又不喜欢深踩油门，转速超3000转就觉得会伤车，这才导致我们误以为扭矩决定加速度。当然你预算充足，又想要不错的日常驾驶感受，买一台扭矩强功率大的车就什么都解决了。
　　看了很多回答，大多都是不知所云，没一个人谈到为什么本田发动机马力大，而扭矩低，有的甚至谈到什么变速箱能放大传动比提升扭矩------给您一个支点看来真的可以翘起地球了.....
　　本田的大马力低扭矩是因为本田发动机的需求而如此调校的没错，但是用什么方式调校的呢？答案就是I-VTEC---本田的可变气门升程系统。
　　气门升程系统就不细说了，大家只需要明白，这玩意的作用就是用来调节气门开放的大小、时间，从而提高发动机的效率，我们可以这么理解：
　　气门正时控制气门开闭的时长；
　　气门升程控制气门开闭的大小；
　　那么本田的这套IVTEC就是靠气门升程来调控发动的工作效率的。我们首先要明白本田发动机的设计初衷----即低负荷时获得更好的经济性，高负荷时候获得更大的动力。
　　那么，本田既然是靠气门升程来获取动力的，所以它的发动机需要更高的转速才能达到高功率的输出表现。就以雅阁为例子：
　　本田雅阁1.5L，大家可以看到，获得最大功率转速是6000，但实际上，雅阁要在5000转的时候才能打开IVTEC的＂第三重封印＂，获得最大的输出功率------但这个时候，真正用于加速的转速就只有1000不到，刚爆发就要到头，因此，本田的1.5L虽然看起来有177的大马力，然则实际上根本没这个效果。
　　其次，就是扭矩的问题了，本田在低负荷的表现完全是为了经济性，所以IVTEC的小行程使得发动机进气门的开度较之大众更小，所以并不能获得更大的扭矩-----况且本田也不会去想着获得更大的扭矩，不然还怎么省油？
　　同理，大众、甚至是德系的气门升程系统则不一样，比如大众奥迪的AVS可变正时气门升程系统，不但可以控制气门进气量、同时还能控制开闭时间。因此，在发动机各个转速区间都能获得最优的调控，所以大众虽然极限马力看起来不如本田，但绝对是实打实的马力,,,,而且通过AVS，后备功率也非常充足。
　　因此，大众在130甚至在180的时候依然有强烈的加速感-----这种感觉本田是没有的。
　　综上，我们不能看发动机的纸面数据，而是要了解发动机在整个转速区间的输出曲线，才能正真的了解一款发动机的性能。
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　　其实应该说是大众的发动机最大扭矩来得早，而本田最大扭矩来得晚。比如06款志俊的1.8自吸发动机，3800转输出最大扭矩155牛米，5200转输出最大功率74千瓦。而04款思域上的1.8自吸发动机4300转输出最大扭矩174牛米，6300转输出最大功率103千瓦。不论扭矩还是功率都比大众高。
　　最大扭矩转速的高低主要取决于厂家的标定，根本原因在于不同转速下的进气效率。发动机进气量最大时输出的就是最大扭矩，但是自吸发动机随着转速的变化其进气效率是会改变的，因为空气也有质量，发动机活塞运行速度很快，这时候空气惯性不能不考虑，再加上进气系统的设计不同就造成了最大扭矩转速的高低不同。大众的发动机照顾低转速进气效率，那么低转速扭矩好但是高转速扭矩下降导致功率低。而本田照顾高转速进气效率自然可以获得更大功率但是低转速扭矩不好。另外本田的I-VTEC对高转速下进气效率的提升也有帮助，因此性能上高于同排量的大众。
　　对于日常用车来说低转大扭矩开起来更容易，低速加速好，爬坡有力，但是跑高速后劲不足。高转大扭矩的车低转速时动力可能不明显，但是转速拉高后动力连绵不断，可玩性好。所以选择哪种车就看个人喜好了。
　　至于本田为什么钟情大功率我想应该是和自身性格有关，当年本田刚开始生产摩托车时为了提高知名度选择参加曼岛TT环岛机车耐力赛，为了获得名次必然要大功率发动机。生产汽车后同样选择了角逐F1，最终都获得了成功，上赛道的发动机重点就在于功率，没人说扭矩，毕竟重卡扭矩随随便便上千，但是上赛道的话跑不过一辆大排量摩托车。可能也是因此导致本田的发动机走上了大功率高转速的技术路线。
　　其实论民用车技术的话几大厂家不会有太大的差距，平时人们喜欢说某品牌吊打某品牌完全是夸大其词，如果真吊打的话对手早被打死了。我想主要原因还是厂家针对市场需求做出的最佳匹配而已，换句话说就是抓住了特定的目标客户而已，毕竟对于企业来说赚钱才是根本目的，至于各种民间封号也只是民间流传而已。
　　首先 什么是马力  功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1PS等于0.735kW。
　　其次  什么是扭矩。  扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的＂劲＂越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。但是扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。 最后 马力和扭矩的关系。  马力= 扭矩X转数 / 7121   ，扭矩=马力*7121/转数。
　　通过上面的名词解释，大家会了解到，马力和扭矩都是表现动力性能的参数，且存在一定公式关联。只是不同的是，马力是发动机转速越高，马力越大。而扭矩是在某一个区间内，发动机转速低于或高于这个区间都是下降的。而目前汽车发动机 标注的马力和扭矩都是最大马力和最大扭矩，所以我们看汽车参数时，会发现 功率后面括号内是一个转速数字，而扭矩括号里面是一个发动机转速区间，比如 思域：177马力（6000转）  220扭矩（1700转-5500转）
　　那么问题来了，到底 马力和扭矩 谁代表极速 谁代表加速能力呢？ 假设 提速主要看马力的话，我们就需要极高极高的转速，比如思域6000转，且一直维持在这个转速，这样的话 马力是最大的。但事实是 如果汽车真的一直维持在最大转速的话，基本上已经到了此车的速度极限，如果再这样的情况下吹嘘加速很快显然不现实。
　　当然就如昨天的本田粉 说 我加速的时候就是地板油啊，很快转速就可以爆表呀，这难道不能说明马力的重要性吗？ 但就如我回复的一样，你忘记你的车有变速箱了吗？地板油的时候，转速不会像车速表一样稳步上升，而是来回跳动的，暴力驾驶时，你会发现变速箱不再2000转内换挡，而是变成4000转左右换挡，所以转速表的指针来回摆动的很大，不是本田党想的那样瞬间转速爆表，其实本田粉完全可以试试地板油时，当转速提升至6000转并不在跳动，稳定在6000转以上时，你的车已经到了最高时速了，还怎么指望这个阶段的加速会给你推背感？
　　还有本田粉说了，赛车时都是转速红区换挡的，不能说明马力的重要性？我回复依然是，你忘了换挡的目的是什么，换挡自然会改变转速啊。真要按本田粉的逻辑的话，好不容易达到高转速了实现最最高马力，不换挡才对，就一直维持的红区才对啊，干嘛换挡？所以举这个列子的本田粉，算是糊涂蛋，搬起石头砸自己的脚。
　　还有本田粉说了，柴油车扭矩大，怎么跑不快啊。我想说的是 柴油机确实扭矩大，马力小，因为柴油机的转速就不高，所以马力小很正常，但柴油车跑不快 不代表人家起步慢。国外 途观有柴油版的，柴油版的加速要比汽油机的要强。当然如果你要拿挖掘机这样的柴油车 思域这样的轿车来比的话，我就只能说 你赢了，挖掘机就是跑不过你啊。
　　此外，需要强调的 一味的只承认扭矩 不认同马力，也是不对的。就单讨论加速的话，0到100的加速，扭矩影响力大，而160到200的加速，马力的影响力大，毕竟后期转速如果超过了峰值扭矩的区间，扭矩下降单马力开始提升。当然了，加速不光看扭矩，更要看扭矩的转速区间，介入越早，持续越长  越好。就如本田粉最爱数的思域加速，有些还坚持认为马力造就了思域，其实思域最牛逼的地方在于 5500转了扭矩才开始衰减，这才是最可强的地方，和马力177几乎没有多大关系。意味着思域后段加速不像其他T动力车一样，衰减严重。可惜本田粉吹都不会吹，结果吹错了方向。
　　其实，马力代表极速，扭矩代表车的加速能力。本田因赛车基因的缘故，一直不予余力的推行活塞行程短的 高转速发动机，所以本田的马力一般都比较高，那么本田的尾标上为什么不标马力呢，而和大众一样把扭矩标注在车屁股上？
　　所以奉劝那些本田粉，买车时，不要再关注马力了，马力再大，你的车极速的情况有吗？你真的可以天天跑220码吗？再一个也不要迷信发动机账面参数，关注此车的轮上数据更重要。账面数据不等于轮上数据，要知道一个CVT变速箱传动效率只有78%。如果你发动机是100马力，可能你车只有78马力。但厂家一般只会标注账面数据，不会标注轮上数据。当然不排除一些账面数据往上乱表的，比如韩系，韩国车被美国罚款 也是因为发动机数据太过于吹牛。也不排除，有些恶意表低的，比如大众。大众表低的原因，是为了配合鼓吹DSG变速箱传动效率96%。事实上不可能，怎么办呢。把账面数据表低就可以，这也就解释了为什么账面数据大众最垃圾，但实测加速 大众缺非常吊的原因。
　　马力也就是指功率，而功率就是说在单位时间内做的功。功率与扭矩都与加速性能有关，当然还要考虑其他条件比如转速等。大众和本田的发动机因为各有特点才会出现一个功率强一个扭矩大。因为大众多数是涡轮增压，而本田大多数是自吸，扭矩大说明曲轴上传递出的力矩大，正符合涡轮车的特点，在涡轮介入的时候燃烧能量更大，迸发出的力也越大。而自吸车更平顺，它不存在突然的化学能迸发产生动力，所以一般扭矩小，但扭矩随转速升高在损失，涡轮车损失的也更快，所以涡轮在中低转速有劲高转没劲如大众。功率=扭矩*转速，本田的功率大，本田在高转速下对应当时的扭矩更大，所以本田都是高转速发动机，越到红线区爆发的加速性能越强。
　　无论是扭矩还是马力，总归一点是，同级别同排量的大众与本田汽车相比，大众汽车可以拉两吨，本田汽车就能拉1.5吨，如果没理解错的话，应该就是这个意思吧。
　　如果说两者扭矩与马力的差异，那可能一时半会真讲不完，但是有一点是可以确定的，大众使用的是铸铁缸体，而本田使用的是铝制缸体，这就是两者本质的差异。铝制发动机具有重量轻的优势，并具有必要的抗汽缸壁磨损性能。铝制发动机是更好的导热体，因此在更快的冷启动点火和峰值加速方面具有出色的效率。
　　但是，铸铁发动机具有更高的散热能力。它们具有更高的抗拉强度，可以更好地承受较高的发动机工作温度带来的不利影响。在严重的过热情况下，铝制发动机气缸盖更容易损坏，无法修复。这也是＂肌肉车＂制造商更喜欢将铸铁发动机缸体与铝制气缸盖混合使用的原因。
　　铸铁缸体对于功率的提升有着天生的优势，大众的铸铁发动机模型即使改款，比如：改变排量、添加增压器等等，基本上不需要对气缸体的材质重新设计。而本田不同款的发动机，都会对零件重新更改。当然，铝制发动机噪音低重量轻，对于车辆燃油经济性也有很大提升。
　　马力大扭矩小，一定是高转速发动机；马力小扭矩大，一定是低转速发动机。
　　恕我直言，大众就不要和本田比发动机了，法拉利，奔驰宝马，在F1上都比不过本田！
　　别的发动机都换成铝缸体了，就大众还铸铁呢，大众的主流发动机，换成铝制缸体，动力肯定会有所下滑！
　　本田可能在内饰，隔音上做得不是很好，但如果单说发动机，本田服过谁？
　　当年本田在F1赛场上，16场赛事拿15个冠军的时候，法拉利都只能在一边尴尬！
　　不过家用车，不能单单只比较动力，平顺性，舒适性，耐用性，这些才是民用之根本。有谁会把家用车一直当赛车来开？
　　单比马力，本田完全可以做出一款排量小但马力很大的车，比如当年的最强传说，本田S2000，2.0L的排量，但却做出了247马力的动力，这个调教直到20年之后，才被法拉利以1马力的优势打破！
　　所以家用车，不要单纯的比马力，马力够用就行。最主要的还是舒适性，平顺性和耐用性！