为何手动挡的汽车一定年限后，有的能跑100公里，有的80公里就就感觉发动机很生硬，跑不上去？

　　相同转速不同车速叫作「丢转」·与发动机无关
　　部分手动挡汽车在行驶一定里程或使用多年后，会明显感觉到动力下降与油耗升高，大油门加速噪音很大但加速缓慢，满载爬坡的时候甚至只能龟速蠕行且能闻到明显的焦糊味道。这是怎么回事呢？新手司机可能会认为发动机或变速器出问题了，其实真正的问题是以下两点。飞轮离合器
　　发动机输出的动力不能直接通过传动轴戳到变速箱里，也就是不能戳到手动控制换挡的齿轮箱里面；动力必须经过发动机飞轮、摩擦片、压盘、传动轴再到齿轮箱里，这些零部件组成的就是离合器。
　　（离合器不在变速器里，而在飞轮壳里）
　　图1.发动机的飞轮
　　图2.离合器片、双面摩擦片
　　图3.发动机、离合器与变速器的关系
　　由于换挡的时候必须分离发动机与变速器的连接，在齿轮减速后才能切换，所以必须要有离合器来控制两者＂分离＂与＂结合＂；在起步和换挡的时候都会出现＂半联动＂的操作，半联动简而言之为＂半压力打滑摩擦传动＂，分离的操作很简单，往下踩离合器踏板就是离合器内部往外拉离合器的膜片弹簧，拉起弹簧会让压盘失去压力，高速旋转的飞轮就能把摩擦片和压盘甩出去，也就是分离了。
　　换好挡之后还需要再结合来传动，松开离合器踏板的动作不论有多快都是有一个循序渐进的过程中，松开一部分为弹簧通过压盘给摩擦片加压一部分，完全松开踏板就是以最大的压力把摩擦片压在飞轮上。在第一个过程中会优于压力偏小导致摩擦片偏弱，在接触面粗糙度不变的前提下，压力大小等同于摩擦力的强弱；那么在摩擦力弱的时候，飞轮的转矩大于摩擦力就会打滑，一旦打滑就会有磨损和高温的问题，高温会加速打滑。
　　半联动起步的时候会有较长时间的磨损，新手司机操作不当会加大磨损程度，所以汽车的第一组离合器摩擦片和压盘的使用寿命都不会很长；经过很多次的打滑磨损后，摩擦片粗糙的接触面会被打滑到光滑，粗糙度也决定摩擦力的强弱。那么在摩擦片过于光滑的前提下，即便正压力不变，飞轮和离合器片的摩擦力也会减弱，于是正常驾驶也会出现滑动摩擦；滑磨的动作会损耗掉一部分的动力，可以理解为降低了发动机的扭矩。
　　同时发动机的飞轮工作面也会存在磨损，只是磨损的速度会比摩擦片慢，但如果长期半联动操作且没有检查过飞轮则不能排除也存在问题。
　　＂丢转＂不难理解
　　转速 扭矩 9549 功率，功率 1.36 马力，只有发动机输出的马力足够大，车辆的加速才能足够快、车速才能足够高、牵引力才能足够强；在飞轮或离合器片与压盘严重磨损后会打滑，打滑损耗了动力、减弱了扭矩，那么套用公式计算得出的结论就是相同转速的实际输出功率降低了，马力变小了，动力变差了。
　　假设2000rpm新车时的输出功率是50kw，严重磨损导致扭矩下降后，需要把转速拉升到3000转才能输出50kw，这1000转（每分钟多出500次喷油）所消耗的燃油就是白白浪费掉的，所以才叫作＂丢转＂。解决的办法只有更换离合器三件套。
　　检查车辆是否丢转很简单，如果已经感觉到动力变差，那就把前轮用在障碍物顶住，或直接顶住路牙石；此时可以半联动起步，半联动怠速起步对应的功率很低，是不可能直接压过障碍物的，那么就只会有两种结果了。不打滑丢转，行驶阻力大于动力，发动机转速不变憋熄火已打滑丢转，行驶阻力不变，飞轮离合器打滑克服一定阻力，转速一定程度升高、发动机机不熄火
　　通过这种方式可以测试出是否丢转，随后自行决定是否更换即可；飞轮工作面如果磨损处超过10mm的沟槽且磨损较多的话，飞轮也是要更换的。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　这与年限关系不大，只要正常保养、发动机状态良好，那么即便是开十几年，汽车状态依然良好。而出现动力不好、跑不快的现象大都是汽车出问题了。
　　如果你遇到这样的情况，可以考虑一下是不是下面几个原因：1、离合器打滑
　　离合器打滑在一定情况下可能会导致车速提不起来。因为档位越高，变速箱对发动机扭矩的放大倍数越小，因此发动机驱动车辆所需要的扭矩就越大，也就是离合器需要传递更多的扭矩，如果离合器片磨薄了就有可能出现打滑的迹象，导致车速提不起来。
　　这种故障非常容易判断，如果踩油门提速时转速上升明显比车速上升快，或者只有转速上升，但是车速没有上升，那必然是离合器打滑导致的。2、火花塞老化
　　如果你的车开了十来万公里都没换过火花塞，那么你可以考虑是不是火花塞老化了，因为火花塞老化到一定程度是会影响动力的。
　　因为火花塞老化以后点火能量会降低，有可能无法引燃混合气，这样一来该气缸就失去了一次做功的机会，这叫做气缸失火。如果气缸失火率太高那就会影响动力了。
　　由于火花塞老化是一个比较长的过程，是一天天慢慢积累起来的，而司机天天开车，对于这些细微的变化不敏感，所以不容易发现。3、发动机缺缸
　　我觉得这是可能性最大的因素了，因为我就遇到过，缺缸以后想提速到80真的很难，而且勉强达到这个速度后你就是再怎么踩油门车速都很难再提升了。因为少了一个气缸工作，而且这个气缸不但不工作，还要消耗发动机的动力在进行着循环，所以对于四缸发动机来说一个气缸不工作，实际损失的动力起码有30%，这对动力的影响特别明显。
　　出现缺缸后发动机会出现油耗明显上升、发动机抖动、噪音变大、排气管突突响的现象，同时你会感觉发动机能下降一个档位的动力，有些车会亮起发动机故障灯，这时候就需要及时检查了。4、排气管堵塞
　　排气管堵塞也可能导致发动机高转速功率下降。
　　因为混合气在气缸里燃烧以后要尽快排出去，以便发动机重新吸入新鲜空气和汽油。在高转速下发动机废气量增加，如果排气管堵塞的话会导致废气难以排出，大量废气在气缸里堆积，影响下一个循环的进气量，从而影响发动机的动力。5、气门正时错误
　　气门正时简单来说就是进排气门在发动机运行时按照规定的时刻打开或者关闭。而进排气门是由正时链条或者正时皮带带动凸轮轴驱动的，出厂时这些零件的安装位置都是准确无误，保持在最佳状态。但是后期使用中可能由于各种原因导致相对位置发生错乱，这时候进排气门开闭的时机会出现偏差，还会影响火花塞的点火时刻，结果就会导致动力下降。
　　正时错误的故障也算比较明显，会出现发动机启动困难、怠速抖动、动力下降、车速提不起来、油耗升高。6、发动机其他故障
　　发动机有其他故障也有可能导致发动机动力下降，这些故障太多了，而且故障现象除了动力不好以外没有其他明显症状，绝大多数情况下都只会亮一个发动机故障灯，所以我们无法直接通过故障现象来判断具体是哪里的问题。不过发动机控制电脑都会在存储器中记录下相关的故障代码，只需要用解码电脑连接汽车的OBD接口读取故障码就可以很快找到问题所在了。
　　汽车在一定年限后，由于行驶公里数很长的时候，比如几十万公里或者上百万公里后，车子的性能全面下降了，想问题所说的跑100/80公里时速就上不去了，这里面有两方面的原因。发动机总成
　　当公里数跑长了，发动机内部有一定的积碳，而随着积碳的增加就会出现发动机功率下降，燃烧不好，各部件的运转被积碳堵塞或者影响做正常运转。
　　气门间隙增大，就是我们听到很多老车发动机哒哒哒声音就是因为气门磨损，间隙大了发出的声音。这样就会造成进气量变小，从而影响发动机的动力。
　　发动机的大瓦小瓦磨损，也会造成发动机动力下降，抖动等问题，还有汽缸壁的磨损等等都会造成发动机功率下降。离合器片，压盘，变速箱磨损
　　离合器片、压盘磨损最直接的体现就是爬坡发动机没力，因为磨损了动力传动的过程中无法快速直接的传达，导致驱动缓慢。
　　变速箱经过了长里程的使用，里面齿轮也会磨损，甚至完成打齿，大家知道变速箱里面是由大大小小很多齿轮组成，当这些齿轮磨损后，间隙增大，齿轮与齿轮之间就少了特定的阻力，传动比下降了，自然动力也就不好了。结束语
　　所以，当发现发动机公里数长了没力，那我们还要继续使用车辆的话，那么发动机和变速箱就要来一场＂手术＂了，就是大修，把相应磨损的零部件更换一下就可以了。
　　只会傻傻的开加油，洗车的这种正常的情况下，哪怕你是一百万的奔驰，到了十年之后就跟老年人是差不多的啦。该换的要换，该做的要做，汽车也是一个东西，也是一个机械部件。跟人是一样的。要是想开开三五年就换的那种，当我没说。
　　排除那些本身发动机有故障而不肯去修的问题，剩下的一般都是变速箱跟离合器的问题。有些就是齿轮油从来不换，越是高速路况粘稠感越大，当然这种情况需要很长公里数才能出现，剩下的就是容易被所谓老司机经常玩二挡起步玩坏的离合器，到了高速路况需要高转速高扭矩的情况下就容易出现一般情况下发现不了的打滑现象，而且是持续性打滑。剩下的技术问题下面一堆评论都有，参数等等看看就好，实际情况下的话基本一换都是三件套，分离轴承，压盘，离合片，基本来说都跑不掉，不然少换一个，到时候分离轴承分不开，离合片掉片，膜片弹簧失去弹力不能归位，又抬一次变速箱下来，工时费都够买新配件。
　　一般是离合器该换了，机器没事。